Приобретение первого спортивного мотоцикла с чего начать. Какие мотоциклы самые надежные в мире? Лучшие туристические мотоциклы

Мотоцикл - это не просто транспортное средство, это стиль жизни. И если автомобилисты, предпочитающие передвигаться на четырёх колёсах, воспринимают мотоцикл как роскошную игрушку или экстремальное развлечение, то для настоящих байкоров – это любимое средство передвижения, самый удобный способ добраться до работы, поехать за покупками да и просто путешествовать. В этом обзоре самые популярные на российском рынке байки.

1. Honda Steed 400

Эту модель начали выпускать еще в 1988г. Байк имеет небольшую мощность (31л.с.) и идеально подходит для новичков, которым нравятся круизеры. Honda Steed 400 имеет хорошую управляемость и надежность, а вместе с тем доступную цену. Это делает модель очень привлекательной. Но, откатавшись на таком байке несколько сезонов, все же возникает желание поменять его на что-то новое, поскольку он имеет жесткую подвеску и небольшой объем бензобака, а высокорослым людям на нем не совсем комфортно.

2. Yamaha R1

Этот мотоцикл создавали исключительно для скорости (он может разгоняться до 300км/ч). Для управления им нужны хорошие водительские навыки. Вне зависимости от того, что модель имеет абсолютно жесткую подвеску, которая в сочетании с российскими дорогами становится еще более не комфортной, Yamaha R1 с каждым годом находит все больше почитателей.

3. Harley-Davidson Sportster 1200

Пожалуй о «Харлее» мечтает каждый любитель мотоциклов. В модели Sportster 1200 удачно сочетаются престижность и мощность с качеством и доступной стоимостью.

4. Honda Goldwing GL-1800

В России эту модель часто называют «Голда». В ней есть все, что нужно для путешествий на мотоцикле с максимальным уровнем комфорта. При этом, привлекательный внешний вид делает этот байк еще более желанным. Единственное, что может остановить покупателя – это внушительная цена.

5. Honda VT-750

Дизайн этой модели полностью соответствует классическому виду американского круизера. Honda VT750 привлекает любителей классических байков и путешествий на них.

6. Suzuki GSX-R 600

Этот байк начали выпускать еще в 1992г. и до настоящего момента насчитывается уже 7 его модификаций. Спортбайк имеет агрессивные формы и необычно окрашенный пластик, что делает его эффектным и запоминающимся. Следует отметить, что Suzuki GSX R600 абсолютно не приспособлен для езды по некачественным дорогам, требует ощутимых затрат в ходе ремонта и большой расход топлива.

7. Kawasaki ER-6f

В России этот спортбайк получил название «Ерш». Модель начали выпускать в 2006г., она имеет необычный дизайн, небольшой расход топлива и малые габариты, что делает этот байк привлекательным для езды по городу.

8. Yamaha R6

Этот спортбайк начали выпускать в 1998г. Первое, чем он запоминается, это великолепный звук.
Yamaha R6 одинаково хорошо подходит, как для езды по городским улицам, так и для треков. Он является одним из самых мощных среди всех байков (V=600 смᵌ), которые можно при обрести для езды по дорогам общего пользования.

9. Honda CBR-600rr

Это прекрасный спортбайк, который подходит, как для трека, так и для езды по городу. Но покупка его вызывает вопросы у специалистов, поскольку нельзя полностью развить его потенциал, а на дальние расстояния ездить на нем по российским дорогам просто нереально. Однако, это не останавливает потенциальных покупателей, и с каждым годом их в России становится все больше.

10. Honda СВ-400 (в различных модификациях)

Этот байк начали выпускать еще в 1992г. Он обладает небольшой массой и классическим дизайном. Honda СВ400 отличает хорошая динамика и надежность, что и сделало этот байк победителем в ТОП-10 самых популярных в России моделей мотоциклов.

Тем байкерам, кому хочется чего-то особенного, стоит увидеть .

Обновлено: 05.01.2019 16:14:50

Эксперт: Давид Либерман

*Обзор лучших по мнению редакции сайт. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Мотоциклы – альтернативный вид средства передвижения, отличающийся повышенной маневренностью, малыми габаритами (относительно автомобилей), неплохими параметрами мощности в пересчёте на собственную снаряженную массу. Несмотря на то что в России мототранспорт развит не так хорошо, как, скажем, в США или Японии, его любят, о нём говорят и периодически на улицах крупных городов можно встретить дорожные байки, эндуро и даже прославленные чопперы, вышедшие легендами прямиком из прошлого столетия.

В связи с обилием производителей и моделей байков на современном рынке интернет-журнал Expertology предлагает вам ознакомиться с рейтингом самых лучших мотоциклов в шести категориях, выбранных на основании двойного оценивания экспертами и потребителями.

Как выбрать мотоцикл

Выбор мотоцикла с визуально-конструкторской точки зрения во многом зависит от предпочтений потребителя и цели, для которой он приобретается. Однако в общетехническом смысле существует набор стандартных характеристик и аспектов, которые необходимо знать и принимать во внимание. Поэтому, при самостоятельном выборе мотоцикла, журнал Expertology рекомендует учитывать следующие параметры:

Мощность двигателя. Один из главных показателей любого транспортного средства, влияющий и на характеристики движения, и на его стоимость. От мощности двигателя зависит то, как быстро мотоцикл будет набирать обороты (разгоняться), насколько велика его максимальная скорость, а также предрасположенность к проезду участков с перепадом высот. Теперь о рекомендациях:

Если вы занимаетесь ездой по пересечённой местности или песку, то неплохим выбором станут мотоциклы с моторами на 6-20 л. с., обладающие достаточной проходимостью и не требовательные по части бюджета;

В приоритете размеренные поездки на работу в черте города? Уделите внимание моделям с мощностью 10-20 л. с., маневренным в потоке и экономичными в содержании;

Для быстрых и маневренных поездок по городу, когда время играет главную роль, отдайте предпочтение мотоциклам на 20-45 л. с.;

В качестве транспорта для путешествий на дальние расстояния, от которого требуется сочетание скорости, маневренности и надёжности, выбирают моторы с мощностью 50-95 л.с.;

Любителям супербайков и высоких скоростей следует обращать внимание на модельный ряд от 100 л.с. и выше.

Объём двигателя . Не менее важный аспект, оказывающий влияние на мощность, сопутствующие ей характеристики разгона и потребления топлива. В данном случае мы можем дать следующие рекомендации:

при спокойном движении по городским дорогам объёма в 100-150 куб. см будет вполне достаточно;

для возможности выезда на бездорожье (рыбалка, охота, кемпинг), в зависимости от «запущенности» местности показатель объёма движка может варьироваться в пределах 150-250 куб. см;

если перспективы использования мотоцикла толкают вас на энергичную езду с приличными ускорениями, а также маневрирование в плотном потоке, советуем выбирать модели с показателем от 250 до 350 куб. см;

во всех остальных случаях, когда на первом месте – путешествия по автобанам, магистралям и хорошим межгородским дорогам, а также профессиональные выступления на приличных гоночных сериях, следует обращать внимание на мотоциклы от 400 куб. см.

Скоростные показатели. Ориентированность на данный параметр важна в том случае, если время передвижения (то есть мобильность) играет для вас не последнюю роль. Здесь, как и в предыдущих пунктах, все мотоциклы можно разделить на несколько разрядов:

маломощные, экономичные и размеренные в плане скорости модели, отличающиеся низким расходом топлива в ущерб резвости перемещения. Пределом таких мотоциклов принято считать 90-100 км/ч, а средним показателем – 60 км/ч;

мотоциклы для езды по трассам общего пользования, связывающим населённые пункты между собой. Типичная картина для России и, как следствие, самый популярный сегмент для покупателей. Максимальная скорость данных мотоциклов может достигать 150-180 км/ч, что является очень хорошим результатом;

покорители автобанов, очень мощные и требовательные к топливу байки, созданные для выездов на автобаны. Возможности таких экземпляров уходят далеко за пределы 250 км/ч, что позволяет владельцам экономить время при передвижении.

Тип двигателя . В настоящее время в конструкцию мотоциклов активно интегрируются электромоторы, однако стабильность их работы, равно как и расходование заряда, оставляет желать лучшего и не приемлема для условий эксплуатации в России. Во многом из-за этого единственными вариантами движков по-прежнему остаются двухтактные и четырёхтактные.

двухтактные двигатели отличаются более примитивной конструкцией, простотой в обслуживании и ремонте, однако могут ничем не уступать по мощности некоторым категориям четырёхтактников. Они являют собой подобие «рабочих лошадок», которые незазорно использовать для подсобных дел, передвижений на короткие расстояния по городу, а также для езды на рыбалку или охоту.

четырёхтактные моторы сложны в конструкционном плане, однако имеют более стабильные показатели тяги, могут предложить пользователям больший внутренний объём и общее увеличение технических характеристик. Мотоциклы с такими движками будут идеальным вариантом как для кратковременных заездов по городу, так и для затяжных путешествий на большие расстояния.

Охлаждение . Ещё одной важной характеристикой движка является тип охлаждения. По канонам технических достижений оно бывает воздушным и масляным. Первое подходит для маломощных мотоциклов, эксплуатация которых ограничивается непродолжительными поездками. За столь короткие сроки узлы двигателя не успевают нагреваться до критических отметок. В случае более мощных силовых агрегатов применяют масляное охлаждение, основанное на циркуляции жидкости по замкнутой системе. В данном случае избыток тепла активно отводится маслом, параллельно выполняющим смазочную функцию.

Коробка передач (трансмиссия) . Советы по данному параметру будут носить характер ознакомительный, со ссылкой на эмоции от использования.

механическая трансмиссия – вариант для любителей драйва, которые привыкли получать от техники максимум отзывчивости. Такой вариант исполнения позволяет совершать резкие рывки со старта и совершать быстрые разгоны, но требует своевременного переключения передач дабы не допускать перегрева силовой установки. Механика экономична, долговечна, и гораздо дешевле в ремонте, нежели автоматические коробки или вариаторы.

автоматическая трансмиссия – «лайтовый» вариант для людей, предпочитающих практичность и простоту управления. Здесь не нужно отвлекаться на переключение передач: коробка контролирует обороты, повышая или понижая их в автоматическом режиме. Идеальна в случае необходимости частых путешествий, однако ввиду внедрения агрегатной системы ремонта более дорога в обслуживании и расточительна в плане потребления топлива.

Масса мотоцикла . Многие пользователи не придают должное внимание данной характеристике, делая тот или иной выбор на интуитивном уровне. В общем случае от массы зависит степень устойчивости транспортного средства на дороге, а также маневренность и управляемость.

если вы хотите приобрести байк для трековой езды по бездорожью и выполнения трюков, то есть смысл присмотреться к облегчённым моделям, вес которых не превышает 50-70 кг;

для маневрирования по городу нет нужды брать слишком лёгкий мотоцикл, так как его устойчивость в потоке будет нестабильной. Оптимальным вариантом здесь будет выбор в рамках 90-120 кг, который и на бок заваливать удобно, и стабилизировать при сносе не составляет большого труда.

в длительных поездках на высоких скоростях необходимым минимумом по массе будет 200 кг. При таких показателях достигается минимально требуемое прижимное усилие, обеспечивающее устойчивость байка на трассе.

Тип подвески . Аспект, отвечающий за комфортность поездок по различным дорожным рельефам. По стандартной классификации различают следующие типы подвесок:

стойка с пружинами – крепится к задней части рамы и обладает высокой жёсткостью. Очень плохо ведёт себя на неровных дорогах, из-за чего не приемлет выезд на бездорожье (или «убитые» отечественные направления). Зато станет отличным вариантом для движения по гладким трассам с минимальными дефектами покрытия.

моноамортизатор – элемент типа маятниковой системы, закрепляемый в задней части рамы в положении, близком к горизонтальному. Эффективно гасит продольные колебания за счёт большой амплитуды сжатия, благодаря чему отлично подходит для джампинга, езды по пересечённой местности и в условиях небольших городов с обилием неасфальтированных дорог.

телескопический гаситель колебаний – рабочие цилиндры этой разновидности подвески располагаются на передней вилке, компенсируя неровности дорожного полотна сжатием или растяжением в соответствующем направлении. Обладает большим запасом хода, в связи с чем является универсальным решением как для движения по городским дорогам, так и для путешествий по бездорожью.

Рейтинг лучших мотоциклов

Лучшие спортивные мотоциклы

Спустя более чем три года эксперты наконец-таки смогли интерпретировать нравы этого спортивного байка, который оставил неоднозначные впечатления в момент дебюта на мировом рынке в 2015 году. Фактически, его сильными чертами стало безмерно классное сочетание агрессивного внешнего вида, мощности и конструктивных параметров, позволявших модели разгоняться до отметки в более чем 350 километров в час. Собственно, за обеспечение таких результатов отвечает четырехцилиндровый рядный движок, объём которого составляет 998 кубических сантиметров. Соответственно, крутящий момент на валу при этом достигает 165 Нм, в то время как мощность – внушительные 310 лошадиных сил.

За динамику движений в Kawasaki Ninja H2R отвечает набор из подвесок двух типов: спереди телескопическая вилка с ходом 120 миллиметров, а сзади – маятник с моноамортизатором и ходами в 135 миллиметров. Собственно, из данного факта уже становится понятно, что байк предназначен исключительно для езды по ровным трассам. А, точнее, для треков, поскольку стремительные ускорения занимают всего пару секунд, и двигаться в подобном режиме даже по автобанам весьма затруднительно.

Достоинства

• отлично отрегулированные прижимные усилия и подобранная масса конструкции, положительно влияющие на управляемость;
• обилие технологических новшеств;
• высокий предел максимальной скорости;
• очень броский внешний вид;
• мощность в 310 лошадиных сил.

Недостатки

• крайне высокая стоимость (от 4 миллионов рублей).

Безусловно, икона итальянского мотостроения, которая просто не могла пройти мимо рейтинга самых лучших спортбайков на планете. Ducati Panigale V4 RED – очень своенравный байк эффектного вида, обладающий мощностью 214 лошадиных сил. Данный показатель, вкупе со 124 Нм крутящего момента, обеспечиваются V-образным четырёхцилиндровым движком объёмом 1214 кубических сантиметра. За точность по части впрыска топлива в камеры сгорания здесь отвечает электронная система контроля форсунок, настройка которой позволяет надбавить к выходной мощности ещё несколько «лошадок».

Главная фишка Ducati Panigale V4 RED заключена в облегчённой конструкции корпуса, использующего абсолютно новую раму из алюминиевого сплава. Она обеспечивает великолепное прижимное усилие, а также способствует облегчению байка, что, в конечном итоге, приводит к заметному улучшению управляемости, особенно в критерии входа в кривые. Стоит ли говорить о том, что данный мотоцикл– исключительно трековый, и выезжать на нем в город по меньшей мере неразумно? Очень дорогой в обслуживании, он стоит практически тех же денег, что и хороший корейский кроссовер, даря при этом гораздо больше эмоций, драйва и адреналина. Это великолепный вариант приобретения для тех, кто хочет иметь очень резвую «игрушку» для периодических проездах по треку.

Достоинства

• высокая мощность и крутящий момент;
• относительно приемлемая стоимость;
• облегчённая конструкция мотоцикла, обеспечивающая лучшую управляемость;
• фееричный дизайн, в духе компании Ducati;
• возможность доводки и увеличения технических характеристик путём настройки работы электрических цепей.

Недостатки

• не обнаружено.

Своеобразная икона стиля среди спортивных байков 2000-х годов выпуска, общий вклад в сегмент которого очень трудно переоценить. Японцы из легендарной корпорации практически полностью переработали внешний вид Yamaha YZF-R1M (образца 2012-го года), сделав её максимально непохожей на старшие мотоциклы серии. Как и большинство конкурентов того времени, мотоцикл получил в распоряжение четырёхцилиндровый движок объёмом 998 кубов, способный выдавать до 182 лошадиных сил при 115 Нм крутящего момента. Учитывая малый вес конструктивного решения (всего 170 килограмм), пилот без труда может разогнаться до 300 километров в час, не испытывая при этом никакого дискомфорта благодаря плавному переключению передач.

Впрочем, на общую эргономику такие тонкости повлияли мало. Заточенность под треки у Yamaha YZF-R1M чувствуется во всём, вплоть до жесткой подвески, которая заставляет чувствовать буквально каждую неровность дороги. Что же до особенностей, то из всей конструкции байка особенно выделяется высокая посадка сидения, нетипичная для продуктов этого сегмента. Благодаря такой конфигурации у водителя появляются дополнительные возможности для контролирования манёвров с целью точного прохождения кривых и задания траектории. Это очень хороший спортивный мотоцикл, заслуживший высокого места в рейтинге лучших.

Достоинства

• дерзкий внешний вид;
• высокая посадка, увеличивающая управляемость байка;
• возможность разгона до 300 километров в час;
• низкая, относительно конкурентов, цена.

Недостатки

• очень жёсткая подвеска.

Итальянский гранд в области супербайков, разработанный с серьёзными претензиями на лидерство в категории спортивных трековых заездов. Aprilia RSV4 RF – один из немногочисленных претендентов, внешний вид которого наряду с покраской изначально заточены под выступления на треке, поскольку всё оформлено по канонам элитных серий (за исключением разве что спонсорских логотипов). С чисто технической точки зрения мотоцикл значительно опережает конкурента Yamaha YZF-R1M, выдавая все 200 лошадиных сил при том же самом объеме двигателя (999,4 кубических сантиметра). А вот крутящий момент остался неизменным: 115 Нм при 10500 оборотах в минуту вполне хватает, чтобы обеспечить моментальное ускорение рывком с места.

Примечательно, что снаряженная масса Aprilia RSV4 RF составляет 204 килограмма, при этом топливный бак рассчитан на заливку 18,5 литров топлива. Подвеска жёсткая, с короткими ходами (120 и 130 миллиметров спереди и сзади), что обеспечивает отсутствие потерь на вертикальное раскачивание и хорошую прижимную силу (вкупе с обтекаемой формой алюминиевого кузова). Жаль лишь то, что стоит такой байк весьма дорого, из-за чего и занимает не самое высокое, но достойное место в рейтинге лучших.

Достоинства

• мощность, равная 201 лошадиных сил;
• малый вес даже в снаряженном состоянии;
• оригинальная раскраска кузова, заточенная под спортивные состязания;
• неплохие условия комфорта даже при жесткой подвеске.

Недостатки

• высокая стоимость.

Фееричная версия трекового супербайка 2017 года выпуска, изготовленного на всемирно известной фабрике Варезе. Основная цель создания MV Agusta F4 RR RC была продиктована необходимостью усовершенствования морально устаревших мотоциклов, принимавших участие в чемпионатах мира WSBK. Перед инженерами стояла задача создать мотоцикл, как минимум не уступающий в техническом плане конкурентам в лице той же Yamaha, Ducati, Honda и Suzuki, с коей они, к слову, справились на все 100%. Готовый образец получил 212 лошадиных сил при объёме движка в 1000 кубов.

Что же касается других характеристик, то наибольшее количество триггеров MV Agusta F4 RR RC наблюдается в плоскости чувств и ощущений. Абсолютное большинство любителей мотоциклов признают, что данная модель является красивейшей на данном этапе развития спортивной мотоиндустрии. Обтекаемость форм, великолепный дизайн, грамотная покраска и куча разрозненных мелочей способны привлекать не только с удачного ракурса фотографии, но и вживую, что для обыденных японских вариаций (кроме, разве что, Kawasaki Ninja) всё больше становится редкостью.

Достоинства

• великолепный дизайн, признанный эталонным на данном этапе развития сегмента спортивных байков;
• 212-сильный мотор объёмом 1000 кубов;
• точечные улучшения, составившие разительную разницу байка с предыдущими моделями серии.

Недостатки

• высокая цена.

Honda CBR 1000 RR/RA Fireblade

Типичный представитель компании Honda с узнаваемыми чертами стиля, позаимствованными у предыдущих моделей линейки CBR. Обладает достаточно малым запасом мощности (143 силы при 1000 кубах объёма), что делает его самым скромным представителем по технической части среди себе подобных. Тем не менее крутящий момент остаётся на уровне конкурентов: 114 Нм дают возможность резкого старта с быстрым набором скорости. Впрочем, все эти нюансы компенсируются очень низкой массой мотоцикла – в снаряженном состоянии он весит всего 196 килограмм, благодаря чему очень резво отзывается на «предложение» ускориться на отсечке.

Если же отбросить технические параметры, то внимание всецело сосредотачивается на конструктивных моментах. А именно, на достаточно массивных с виду конструктивных частях, таких как выхлопная труба. Второй немаловажный нюанс касается заметного и по посадке, и визуально лифта сиденья и заднего крыла. Смотрится сие очень стильно и в духе компании Honda, но также влияет на удобство и управляемость мотоциклом при входе в кривые. При этом ход задней рычажной вилки с газовым амортизатором составляет 138,2 миллиметра, что несколько выше нежели у соперников по категории. В целом же Honda CBR 1000 RR/RA Fireblade представляет собой очень цельный байк с простым и понятным «характером», стоимость которого вполне отвечает технической стороне оценки.

Достоинства

• внешний вид в духе компании Honda;
• облегченная конструкция, способная раскрыть потенциал маломощной модели;
• очень надёжные узлы и агрегаты;
• удобная посадка и повышенная управляемость.

Недостатки

• малая мощность мотора (143 л.с.) при большом объёме (1000 кубических сантиметров).

Мотобайк, выпуск которого стартовал в 2012 году, стал самым ожидаемым проектом того сезона. Основной ворох надежд возлагался на массу внешних изменений, горячо ожидаемых фанатами японского гранда Suzuki. Но, к большому сожалению толпы, чуда не произошло: расчётливые производители сосредоточились на модернизации механической (или, в общем смысле, силовой) части. Поршни четырёхцилиндрового двигателя были заменены на новые, облегчённые (практически на 11%), однако с тем же запасом рабочего ресурса. Объём движка, в целом, остался без изменений – 999 кубических сантиметров дали 182 лошадиные силы и 117 Нм крутящего момента. По сравнению с лидером рейтинга, Kawasaki Ninja H2R – показатели крайне неэффективные.

Тем не менее, Suzuki GSX-R 1000 ознаменовал собой тот редкий тип спортивных байков, нашедших своё применение как на трековой площадке, так и за её пределами. Хорошие динамические качества позволяют тем немногочисленным пользователям из народа без проблем колесить по ровным улочкам без серьёзных дефектов дорожного полотна. Справедливости ради стоит отметить, что данная модель внесла серьёзную лепту в дальнейшее развитие спортбайков Suzuki, представив собой первую итерацию создания настоящего трекового «монстра».

Достоинства

• целый ряд точечных улучшений ходовой и механической частей байка;
• возможность использования в качестве мотоцикла для передвижения по автобанам и трассам;
• хорошая управляемость;
• относительно невысокая стоимость;
• высокая степень надёжности составных элементов.

Недостатки

• низкие скоростные показатели при солидном рабочем объёме двигателя и, соответственно, малый КПД.

Лучшие туристические мотоциклы

BMW K 1600 GTL – объективно, самый лучший мотоцикл для туристических путешествий, представленный в данном рейтинге как по техническим показателям, так и по другим аспектам оценивания. Удачным образом в модели сочетаются не самый большой снаряженный вес (360 килограмм) и шестицилиндровый движок, работающий на пределах своих возможностей (но сохраняющий ресурс в течение длительного времени). При 1649 кубических сантиметрах объёма его мощность составляет 160 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 175 Нм при 5250 оборотах вала в минуту.

Из-за принадлежности крупному автомобильному (а номинально это именно так) концерну, K 1600 GTL заручился поддержкой какого-то колоссального объёма фирменных технологий, перечислить которые с ходу не так-то и просто. Из самых очевидных можно выделить:

1. три режимы езды: Dynamic, Rain и Road;
2. продвинутую систему ABS (антиблокировки тормозов);
3. контроль пути;
4. систему динамического контроля за давлением в шинах;
5. круиз-контроль;
6. электронную регулировку подвески.

Всё это и многое другое делает модель особенной в рамках сегмента, и даже заоблачный ценник в такой ситуации выглядит чем-то самим собой разумеющимся.

Достоинства

• лучший набор технических характеристик;
• оригинальный дизайн;
• огромный запас рабочего ресурса – чувствуется принадлежность премиальному немецкому концерну;
• тщательно проработанная эргономическая часть;
• обилие технологических решений, интегрированных в системы мотоцикла.

Недостатки

• не обнаружено.

Классический турер от японской компании Honda, попавший в рейтинг благодаря неизменному следованию традициям и постоянному обновлению модельного ряда. GL1800 представляет собой пиковый этап развития мотоциклов семейства Gold Wing, увенчав его продуманной и неизменной доселе системе сидений с грамотно подобранными поддержками поясницы, шикарным дизайном во всех аспектах, а также какими-то сумасшедшими показателями крутящего момента вкупе со всеми техническими характеристиками.

Мощность движка объёмом 1832 куба составляет 118 лошадиных сил, которые позволяют разогнать 421-килограммовую махину до 200 километров в час. При этом показательно, что крутящий момент равен 167 Нм, дающим потенциала для резкого рывка со старта. Вообще, смотря на техническую часть нередко складывается впечатление, что Gold Wing (GL1800 AirBag + Navi) имеет скрытые черты спортивного байка – по крайней мере, соответствующие линейки Honda уж точно имели место в числе идейных вдохновителей корпоративных инженеров. Так или иначе, но данный мотоцикл получился очень качественным и удачным, что закономерно отразилось на цифрах продаж. Да и цена, будем честны, полностью располагает к совершению покупки.

Достоинства

• очень высокий показатель крутящего момента (167 Нм);
• продуманные элементы комфорта, в частности, очень удобные поддержки спины для водителя и пассажира;
• хорошая пиковая скорость для «тяжеловеса» – 200 км/ч;
• приятный дизайн.

Недостатки

• не обнаружено.

Как всегда прекрасный и как всегда очень опасный для конкурентов, турер от всемирно известного производителя зажигалок и мотоциклов занимает почетное третье место в рейтинге лучших туристических байков. Street Glide – это облегчённая версия в линейке электрических мотоциклов Harley Davidson Electra Glide, унаследовавшая все характерные черты настоящего «Харлея», да и по техническим показателям сохранившая своё лицо в первозданном виде. По сути, всё отличие «лайта» от стандартной версии заключается в перебазировании на «новый» старый атмосферный двигатель TwinCam 103, мощность которого составляет 87 лошадок, а крутящий момент – 139 Нм при 3500 оборотах в минуту. Весьма сомнительное обновление, которое, тем не менее, отодвигает модель к классике даже больше, нежели системы полноценной «Электры».

Вторым важным изменением стал отказ от центрального кофра, из-за чего сиденье также приобретает более классический (от того и более простой) вид, а пассажир лишается дополнительных колонок аудиосистемы и солидной подпорки под спину. Водительское место также претерпело ряд упрощений, однако те нисколько не сказываются на комфортабельности и вообще не несут в себе никакой мало-мальски смысловой нагрузки. В конечном итоге Street Glide видится не столько продолжением или идейным последователем серии, сколько моделью, разработанной для поднятия лишнего шума и ссылки на классические каноны. Это всё тот же Harley Davidson – грузный 372-килограммовый воин дорог, который стоит купить хотя бы для приобщения к легендарному брендовому культу.

Достоинства

• удобная посадка сиденья как для водителя, так и для пассажира;
• улучшенная управляемость (и тот же минимальный запас угла наклона);
• внешний вид в духе компании Harley Davidson;
• сбалансированные характеристики мощности при достатке крутящего момента.

Недостатки

• по сути, слегка видоизменённый «повтор» турера Electra Glide.

Японский бренд Kawasaki испытывает практически маниакальную тягу к тому, чтобы выжимать максимальные скорости с байков собственного производства. И турер 1400 GTR, довольно известный в России, стал ещё одним подтверждением этого феномена. Его вес (279 килограмм) не идёт ни в какое сравнение с Indian Roadmaster, однако положительные тенденции по эффективному использованию ресурса движка очевидны даже при столь неравноценных показателях. Дело в том, что при объёме в 1352 куба мощность четырёхцилиндрового мотора составляет 155 лошадиных сил, согласующихся со 136 Нм крутящего момента. Посему модель, предназначенная для покорения длинных расстояний, вполне способна разгоняться до 300 километров в час, резво набирая скорость прямиком со старта.

Что и говорить: внешне KAWASAKI 1400 GTR представляет собой слегка «разжиревший» спортивный байк с агрессивным характером, добавивший в комфортабельности и нисколько не потерявший в заряженности. Очевидно, что из всех претендентов в данной категории он менее всего походит на традиционный родстер (или турер, кому как угодно), но способен подарить массу положительных эмоций от необычного сочетания спорта и умеренного дорожного превосходства.

Достоинства

• великолепные характеристики мощности и крутящего момента к объёму двигателя;
• по-настоящему спортивная «заряженность», отпечатанная на технических параметрах байка;
• повышенный уровень комфорта за счёт переработанной ходовой части и посадки сиденья;
• стильный внешний вид в духе супербайков от Kawasaki.

Недостатки

• не является «чистым» дорожным байком.

Одна из флагманских «колесниц» малоизвестного в России производителя Indian, способная поразить аудиторию мотолюбителей и аутентичным внешним видом, и характеристиками на ряду с оригинальными решениями, и даже непомерно высокой ценой. Несмотря на реальную массивность и грузность Roadmaster представляет собой весьма комфортабельный и управляемый байк, вес которого при снаряжении и без оного составляет 630 и 421 килограмм соответственно. Не мудрено, что при объёме движка в 1811 кубических сантиметров мощность составляет всего 74 лошадиных силы – скорость в реальном её понимании здесь отсутствует начисто. Тем не менее, при езде по магистралям драйв и умиротворённость от управления создаёт какую-то дикую квинтэссенцию чувства, что прыть в этом «железе» есть, и достаточно большая.

С технологическими решениями в плане внешнего вида и эргономики в Indian Roadmaster также не всё однозначно. Мотоцикл явно старается походить на модели 40 или 50-летней давности, что достигается благодаря применению тех же конструкционных материалов, как и полвека назад. Приборная панель (за исключением электронного окошка показаний с бортовых датчиков), а с ней и все органайзеры пропитаны духом старины. Настолько, что, садясь за руль, буквально ощущаешь веяния старой эпохи. И единственным напоминанием о жизни в начале XXI-го века остаётся кнопка пуска двигателя, вынесенная на гашетку с другим набором кнопок.

Достоинства

• потрясающий внешний вид, вырванный из контекста полувековой давности;
• кнопки управления (автопуск, аварийная сигнализация и пр.) вынесены на руль;
• комфортабельность, обусловленная удобной посадкой и конструкцией ходовой части;
• чрезвычайно надёжная система, а также качественный подбор материалов.

Недостатки

• очень тяжёлый мотоцикл (630 килограмм в снаряженном состоянии);
• высокая цена (более 3 миллионов рублей);
• «прожорливый» 74-сильный движок.

Лучшие спортивно-туристические мотоциклы

Это спортивный турер в чистом виде и по роду принадлежности он вполне очевидно превосходит Kawasaki ZZR1400 в отдельно взятой категории рейтинга. По сути, никаких откровений Yamaha FJR1300A не преподносит, оставаясь верным классическим укладам строения туреров из спортивных байков – это заряженная внешность с немного увеличенными формами и видоизмененной ходовой частью для повышения комфортности езды.

Что же касается технических характеристик мотоцикла, то первое и главное, что следует уяснить: комбинация мощности (140 лошадок) и крутящего момента (136 Нм) даёт очень солидный выигрыш как в скоростном плане, так и по параметрам ускорения. По словам экспертов, разгон до сотки занимает не более 3 секунд, тогда как максимальная скорость ограничивается показателем в 260 километров в час, что для турера – крайне хороший результат. Последнее, что стоит отметить (и что напрямую влияет на скоростные показатели) – это снаряженная масса. Для столь резвого байка она составляет 290 килограмм, при том, что объём топливного бака составляет 25 литров (и берёт на себя примерно 40 килограмм веса при полной заправке).

Достоинства

• постоянное совершенствование внедрённых систем и интеграция новых;
• масса, обуславливающая повышенную управляемость и достаточная для обеспечения требуемой прижимной силы;
• возможность моментального разгона за счёт высокого крутящего момента;
• оптимальный набор технических параметров;
• спортивный дизайн, характерный для продукции компании Yamaha.

Недостатки

• не обнаружено.

Идейный продолжатель дела легендарной модели Hayabusa, Kawasaki ZZR1400 получился весьма неординарным. Заявление о том, что данный байк будет флагманом серии спортивных туреров, было встречено недоумением со стороны как поклонников продукции компании, так и заинтересованных наблюдателей. При объёме двигателя в 1400 кубических сантиметров модель выдавала внушительные 200 лошадок и демонстрировала крутящий момент, уходящий под сотню уже при 2000 оборотах в минуту. Такие показатели позволили ZZR1400 разгоняться до 320 километров в час (по заверениям экспертов максимальная зарегистрированная скорость ещё выше), после чего возник вполне резонный вопрос: почему это не гипербайк?

Разгадка тайны была очевидна и лежала в плоскости желания производителя занять ещё более доминирующее положение на рынке. Таким образом то, что должно было относиться к категории мотоциклов с приставкой «гипер», неожиданным образом формально стало называться спортивным турером. Однако потребителей не проведёшь: характерные агрессивные черты, заточенность под достижение максимума возможностей и быстрое вождение невозможно скрыть за рамками условностей.

Достоинства

• агрессивный дизайн, характерный для продукции Kawasaki;
• пиковая скорость выше 320 километров в час;
• идейный продолжатель знаменитой Hayabusa;
• великолепные технические характеристики двигателя.

Недостатки

• номинально не является мотоциклом туристического назначения.

Лучшие кроссовые мотоциклы

По многочисленным описаниям людей, так или иначе связанных с тематикой мотоиндустрии, KTM 1290 Super Adventure S – типичный представитель туристических эндуро, стоящий на границе между тяжёлыми байками вроде BMW R1200GS Adventure и «паркетниками» типа Ducati Multistrada. К первым он не подходит по техническим параметрам, а ко вторым – по «духу», или, если угодно, по ярко выраженным внедорожным качествам.

Движок Super Adventure S «перекочевал» сюда прямиком из 1290 Super Duke R (известнейшего стритфайтера даже в российских кругах мотолюбителей), но пережил ряд мелких изменений, урезавших мощность до досадных 180 лошадиных сил. Зато приобрёл устойчивости в работе на низких и средних оборотах, что и требуется от мотора заядлого кроссовера. Для внедорожных баталий сюда внедрили даже отдельный режим работы, названный избитым и хорошо знакомым всем словом «off-road». При езде на таких настройках подвеска становится менее чуткой, рукоятка газа теряет в отзывчивости ради плавности подачи газа, да и стабилизаторы начинают «понимать», что под колёсами находится не твёрдый асфальт, а рыхловатый (порой даже очень) грунт. В общем, мотоцикл отлично подстраивается под внедорожные условия, хорошо играет на впечатлениях от управления, а также не забывает радовать покупателей внешним видом. Твёрдая пятёрка и первое место в рейтинге.

Достоинства

• ярко выраженные внедорожные качества, наличие настроек движения в режиме «off-road»;
• приятный дизайн;
• адаптивные настройки подвески под дорожные условия;
• хорошие технические характеристики, надёжный двигатель.

Недостатки

• не обнаружено.

Немного не добрался до лидирующей строчки и весьма «бодренький» кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F, ранние прототипы которого легендарны не только по причине хороших результатов на мировых первенствах, но и по попаданию в пользовательские модификации игры GTA Vice City. Мотоцикл оснащен 450-кубовым двигателем мощностью 53 лошадиных силы, которые, при весе кузова в снаряженном состоянии порядка 110 килограмм, позволяют без проблем набирать скорость на прямых и безукоризненно отзываться на действия водителя.

Пожалуй, самым главным достоинством Yamaha YZ450F стала система подвешивания, обладающая ходами в колоссальные 310 миллиметров. В частности, благодаря ей происходит демпфирование от неровностей пути и именно она позволяет выбираться наружу из самых трудных участков внедорожного рельефа. В качестве дополнительных косвенных плюсов можно выделить усиленную алюминиевую раму с двусторонней балкой, а также более запасливый топливный бачок, полезный объём которого составляет 7,5 литров. Учитывая небольшую стоимость мотоцикла как на вторичке, так и у официальных дилеров, получаем идеальную модель с легендарными корнями и абсолютным минимумом сколь-нибудь мелких недочетов.

Достоинства

• увеличенный объём топливного бака (по сравнению с конкурентами);
• длинные ходы подвески (310 миллиметров сзади и спереди);
• оптимальные технические показатели;
• низкая цена на вторичном рынке и у дилеров;
• лёгкая конструкция.

Недостатки

• .не обнаружено

Второй представитель Kawasaki в категории, рассчитанный для участия в профессиональных сериях соревнований по мотокроссу в старших сериях. Обладает весом в 105 килограммов, что при заявленных 54 лошадиных силах мощности даёт заметный плюс к управляемости и хороший буст как при срыве со старта, так и по ходу преодоления дистанции. Правда, по словам экспертов, обслуживание мотоцикла после приобретения обычными пользователями «из народа» требует неплохих финансовых вливаний, поскольку одноцилиндровый движок, работающий на пределе своих возможностей, провоцирует усиленную потерю ресурса отдельными конструктивными частями.

Кроме очевидной модернизации силовой части Kawasaki KX450F получила хороший апгрейд по подвеске. Так, в качестве элементов подвешивания на переднем колесе была применена вилка Showa SFF-Air TAC с тремя пневмокамерами и раздельной работой «перьев» на сжатие (22 регулируемых положения) и отбой (20 положений). Симметрично, на заднем колесе, работа по восприятию неровностей дорожного полотна ведётся монамортизатором от той же Showa, имеющим 4 регулируемых положения по быстрому сжатию, и ещё 19 – по медленному. На этом все особенности кросс-байка не ограничиваются, тем более, что количество технологических решений по каждому узлу просто зашкаливает. Однако рассказать обо всех них в рамках краткого обзора не получится – просто знайте, что данный мотоцикл является одним из лучших в своём роде.

Достоинства

• байк для мотокросса, разработанный для профессиональных выступлений;
• очень лёгкая конструкция, обеспечивающая чуткую управляемость модели;
• мощный 450-кубовый мотор, обеспечивающие великолепные показатели скорости и ускорения;
• как всегда шикарный внешний вид.

Недостатки

• наблюдается быстрый износ элементов двигателя и ходовой части.

Модель кроссового мотоцикла образца 2013-го года, претерпевшая немало фирменных модификаций в течение всего срока выпуска. Относительно предыдущих версий байков данной категории Honda CRF 450 R получила точечное усиление конструкции легкосплавной рамы, которое едва ли отразилось на весовых показателях. Сухая масса (без топлива в 6,2-литровом баке) составила 110,2 килограмма, что положительно отразилось как на лёгкости управления даже на сложных ландшафтах, так и на обеспечении достаточного прижимного усилия при прохождении (пусть и редких) прямых участков.

Что же касается двигателя, то не в пример той же модели Kawasaki KX85-I был проведён апгрейд, преследовавший цель увеличения рабочего ресурса отдельных узлов. В частности, и за счёт утяжеления элементов (например, маховик AGC, увеличенный с приростом массы на 11%). Вообще, в Honda CRF 450 R прямо чувствуется заточенность на увеличение качественных характеристик в угоду меньшим затратам на обслуживание. Это неплохо, учитывая, что большинству народных потребителей (речь не идёт о профессиональных спортсменах) важны именно эти показатели. Как бы то ни было, мотоцикл всё равно стоит дорого, и те деньги, что якобы «экономятся» на содержании, уходят прямиком на первоначальную покупку.

Достоинства

• проработка мотоцикла на предмет повышения рабочего ресурса отдельных узлов и механизмов;
• низкая масса, гарантирующая хорошую управляемость байка на всех участках трассы;
• увеличение безопасности путём усиления конструкции рамы дополнительными перемычками (связующими);
• качественные амортизаторы и большие ходы подвески.

Недостатки

• высокая цена.

Один из двух представителей компании Kawasaki в категории, предназначенный для участия в профессиональных соревнованиях по мотокроссу в младшей серии. Kawasaki KX85-I имеет одноцилиндровый двухтактный движок объемом 85 кубических сантиметров, которого едва хватает для генерации 29 лошадиных сил. При весе в 68,5 килограмма он позволяет развивать скорость до 115 километров в час, что в условиях мотокроссовых соревнований по бездорожью является весьма приемлемым результатом (естественно, для класса малолитражных моторов).

Примечательной особенностью Kawasaki KX85-I является регулируемый моношток UNI-TRAK, представляющий собой элемент задней подвески. По потребности водителя он может быть отрегулирован в 4 положениях на сжатие и в 16 положениях на разжим. Суммарно же ход данной подвески составляет 275 миллиметров, позволяя компенсировать резкие перепады высот при движении по бездорожью. Чисто технически позволить себе данный байк может любой потребитель: стоимость в районе 3,5 тысяч долларов не выглядит чем-то из ряда вон выходящим среди представленных в рейтинге «миллионников». Его активно рекомендуют приобретать тем, кто хочет сделать широкий шаг из любителей в разряд профессионалов.

Достоинства

• низкая цена;
• приятный внешний вид;
• настраиваемая подвеска (передняя телескопическая вилка и задний моношток с ходом по 275 миллиметров);
• сбалансированное соотношение параметров массы, мощности и скорости;
• заточенность под профессиональные соревнования.

Недостатки

• для своих показателей и направления эксплуатации – не выявлено.

Лучшие классические (дорожные) мотоциклы

Лидером категории рейтинга классических мотоциклов стала яркая и харизматичная модель производства итальянской компании Ducati, снискавшая славу одного из самых сбалансированных байков премиального сегмента. V-образный двухцилиндровый движок Diavel Carbon обладает объёмом в 1198 кубических сантиметров, при которых выдаёт 162 лошадки (на 9500 оборотах в минуту) и 130,5 Нм крутящего момента (на 8000 оборотах ежеминутно).

«Пушечный» внешний вид мотоцикла является заслугой многолетнего производственного опыта компании вкупе с гением отдельно взятых инженеров, работавших над концептами будущего транспортного средства. Стильное сочетание чёрного (накладок под карбон) и красного/серебристого в ряде элементов лишь подчёркивают агрессивность и бескомпромиссность байка на дорожном полотне. Он удобный (несмотря на ход подвески, ограниченный 120 миллиметрами), манёвренный, лёгкий (234 килограмма в снаряженном состоянии) и очень дорогой, что в контексте линейки байков от Ducati звучит как самый лестный комплемент.

Достоинства

• фееричный дизайн, обусловленный сочетанием дух цветов, наличием карбоновых накладок и подчёркиванием выступающих частей пространственной рамы;
• вместительный топливный бак (17 литров);
• пиковая скорость превышает 300 километров в час;
• вес практически сопоставим с результатами супербайков;
• высокая мощность от модернизированного, но слегка устаревшего двухцилиндрового мотора;
• оптимальное сочетание цены и качества.

Недостатки

• не обнаружено.

Легендарный крузер линейки мотоциклов Yamaha, выпуск которого начался ещё в 1985 году, является олицетворением дорожной идиллии, воспетой и не раз озвученной потребителями в своих самых ярких желаниях. По мнению большинства экспертов, VMAX – неоспоримый король дорог, настоящий «уличный байк», мощность 1200-кубового движка которого составляла (и составляет) 140 лошадиных сил. Учитывая снаряжённый вес, равный 263 килограммам, пиковая скорость в пределах 260 километров в час является очень хорошим результатом, однако все эти показатели в контексте рассмотрения данного мотоцикла весьма вторичны.

На первых же ролях в Yamaha VMAX всегда была и будет составляющая ощущения от обладания данной техникой, если угодно – чувство от управления и маневрирования в городских потоках, смешанное с безграничной свободой при поездках по загородным шоссе. Всё это обуславливается исключительно чёткой работой двигателя на низких и высоких оборотах без провалов в середине, а также комфортабельностью установленного сиденья вкупе с довольно жёсткой подвеской (ход которой спереди и сзади составил 140 и 99 миллиметров соответственно). Стоимость такого мотоцикла в современных реалиях за последние пару лет значительно выросла, поставив большинство фанатов линейки в затруднительное положение между желанием покупки и жёсткой ограниченностью по бюджету.

Достоинства

• дизайн в духе классических «дорожных» мотоциклов образца 80-х годов;
• мощный двигатель, хорошо работающий в паре с 263 килограммами веса байка;
• высокая степень надёжности всех систем и узлов;
• комфортабельность, несмотря на достаточно жёсткую подвеску с малыми ходами.

Недостатки

• цена претерпела значительный подъём за последние несколько лет.

«Брутальная» MV Agusta 1090 во многом похожа на фееричную (без прикрас) Ducati Diavel Carbon, представая перед потребителями чуть ли не в самом выгодном свете в рамках сегмента дорожных мотоциклов. Два самых главных достоинства модели – мощность и лёгкость – дают, пожалуй, самое рефлекторное сочетание среди всех конкурентов по рейтингу. 158 лошадиных сил при 11900 оборотах в минуту способны разогнать 200 килограмм снаряженной массы до отметки в 265 километров в час. Этого вполне достаточно чтобы прокатиться по городским дорогам или междугородним шоссе, что называется, «с ветерком». Ещё одним плюсом в копилку MV Agusta Brutale 1090 является объём топливного бака, рассчитанный на вмещение 23 литров бензина. При езде в разумных пределах (100-150 километров в час) одной полной заливки хватает примерно на 500 километров, что позволяет отнести данный байк в разряд экономичных.

Если же абстрагироваться от технических и околотехнических нюансов, станут видны некоторые нюансы, списываемые на индивидуальные особенности байка и фирменный стиль производителя. Дело в том, что причиной ряда споров в кругу потребителей стала невыразительная передняя часть модели, не добравшая лобового щитка и более «хищной» формы. По сути, это единственный недостаток, который можно вписать в пассив Brutale 1090 – в остальных аспектах он фееричен до абсолюта.

Достоинства

• сухая масса (183 килограмма);
• максимальная скорость в районе 265 километров в час;
• вместительный бачок под топливо (23 литра);
• продуманный дизайн (по всей видимости, за исключением лобовой части);
• комфортабельность даже при «скованной» подвеске.

Недостатки

• невыразительная передняя часть байка – вкусовщина, с которой стоит считаться.

Очень красивый мотоцикл, выполненный в корпоративном духе Kawasaki и с уверенностью занимающий достойное место в рейтинге самых лучших дорожных байков. Оговоримся сразу: предпосылок для вхождения в рейтинг тут было целых три. Во-первых, стоит отметить приверженность Z1000 R Edition 2018, в целом, скудной расцветке с очень тонкими и совершенно уместными яркими линиями. Такой «фокус» действует исключительно в рамках линейки байков от Kawasaki – другие компании делают сие более нарочито и грубо (что также имеет свой эффект).

Во-вторых, четырехцилиндровый движок обеспечивает 111 Нм крутящего момента и 142 силы, давая хороший буст прямо со старта. Ну и в-третьих, снаряжённая масса мотоцикла составляет всего 221 килограмм, из которых на бак приходится порядка 30-ти. С чисто практической точки зрения Kawasaki Z1000 R Edition 2018 ещё входит в пору получения объективной оценки от потребителей, поскольку его появление на рынке состоялось совсем недавно. Однако старты продаж «с места» впечатляют – пусть и не в России, но по миру байк уже успел принести создателями ни один миллион долларов. И пускай говорить о дальнейшей судьбе мотоцикла рано, он всё равно заслуживает почётного места в рейтинге лучших.

Достоинства

• очень узнаваемый дизайн от Kawasaki;
• оптимальное сочетание цены и качества;
• оптимальные показатели мощности и крутящего момента к снаряженной массе мотоцикла, при учёте объёма движка в 1000 кубов;
• высокая степень надёжности основных узлов байка.

Недостатки

• не до конца сформированное мнение о байке из-за недавнего релиза.

Очередная красивая разработка компании Yamaha, немного не дотянувшая до категории супербайков из-за оснащённости малокубатурным (по меркам «высшей лиги») мотором. Хотя на внешний вид всё предпосылки к тому имеются: очень «злая» форма, которой не хватает только щитков-обтекателей и более массивного лобового козырька. Рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 779 кубических сантиметров обеспечивает 16,2 лошадиных силы, которым, наряду с 68 Нм крутящего момента, приходится разгонять 220 килограмм снаряжённой массы. Отсюда и низкие показатели скорости (относительно ряда конкурентов), и более кроткий характер при маневрировании в городском потоке.

Примечательно, что последнее по-настоящему масштабное обновление Fazer 8 было произведено в 2013 году – с того момента инженеры лишь точечно совершенствуют технологии и узлы байка. Стоит сказать и о том, что с точки зрения комфортабельности данная модель мгла бы быть и получше. Жёсткая подвеска (с ходами 130 миллиметров) вкупе с плохо продуманным сиденьем не вызывает дискомфорта при езде на ближние расстояния, но в длительных поездках может стать настоящей проблемой для водителя (не говоря о пассажире). Как бы там ни было, Fazer 8 является важной частью линейки классических мотоциклов от Yamaha, опыт которой позволил фирме создать несколько поистине фееричных моделей даже в классе гипербайков.

Достоинства

• очень интересный дизайн, пограничный между эндуро, классикой и спортивными байками;
• послушное управление, лёгкое маневрирование в городском потоке;
• постоянное совершенствование систем и технологий со стороны производителей;
• оптимальные показатели качества.

Недостатки

• не самый лучший пример по части КПД двигателя;
• комфортабельность при длительных поездках вызывает вопросы.

В своё время скремблер R nine T от компании BMW наделал немало шуму, нежданно заявившись на анонс и целенаправленно – на последующую демонстрацию возможностей наряду с концептом внешнего вида. Сказать, что общественность заядлых мотоциклистов была в восторге, значит, не произнести ровным счётом ни единого слова. Эдакий «вездеход», номинально дорожный, для которого в принципе не важно где кончается асфальт и начинается грунтовая дорога, произвёл эффект разорвавшейся бомбы, и вот, что послужило этому причиной. Объединяя в себе черты классического стиля а-ля 80-е и ряд современных решений (как то, компоновку в духе спортивных байков), скремблер «зацепил» сразу два сегмента потребителей: олдскульных и молодых, кинувшихся на суровый характер новой «колесницы».

Без особых притязаний на современность R nine T обладает двухцилиндровым 110-сильным движком с оппозитным впрыском топлива, который может разгоняться до 200 километров в час, увлекая 220-килограммовую конструкцию в увлекательное путешествие по извилистым дорогам просёлочного типа. Расход топлива здесь имеет разбег от 4,5 до 5,8 литров на 100 километров, что является хорошим результатом даже при сравнении с конкурентными образцами. Но особым данный скремблер делает всё в совокупности – выделить явно слабые стороны здесь и на данном этапе не представляется возможным.

Достоинства

• оптимальное соотношение цены и качества;

движок с хорошим рабочим ресурсом;

выразительный басовиты выхлоп со сдвоенного глушителя от компании Akarpovic;

• классная интеграция двух стилей, работающая на привлечение потребителей различных поколений;
• комфорт и безопасность.

Недостатки

• не обнаружено.

Изящество и удивительная сила в компактном корпусе – самое уместное определение для мотоцикла Honda CB 1000 RA с внедренной системой ABS. На борту 2,1-метровой модели установлен компактный движок на 1000 кубов, который выдаёт 125 лошадиных сил и разгоняет её до 230 километров в час. Отличный результат, учитывая, что фактически близкий по духу конкурент KTM 690 Duke обладает куда более скромными параметрами.

В контексте темы скоростных характеристик хочется сказать пару слов и об управляемости. Несмотря на с виду кроткий нрав Honda CB 1000 RA может и любит преподносить сюрпризы. В пределах до 150 километров в час управляемость мотоцикла можно считать эталонным: он не норовит упрямиться при небольшой смене курса, обеспечивает достаточное прижимное усилие и удовлетворительно входит в кривые. Но то, что начинается за данной отметкой требует не иначе как профессионального уровня вождения. Дело в том, что обтекаемость модели сильно страдает за счёт отсутствия боковых панелей и лобового щитка, из-за чего неравномерность распределения воздушных потоков может спровоцировать виляния и сносы. Задача пилота в таких ситуациях – своевременно реагировать на происходящее и принимать контрмеры, чему обычный пользователь не в достаточно мере не обучен. Пожалуй, заключительной особенностью CB 1000 RA можно назвать разновеликие хода подвески спереди и сзади, равные 128 и 120 миллиметрам соответственно. Впрочем, на комфорте водителя это никак не отражается - на мотоцикле удобно перемещаться как на короткие, так и на длинные расстояния.

Достоинства

• современный набор функций, внедрённых технологий;
• интересная форма выхлопной трубы, идущая к маленькому патрубку выпускного коллектора;
• удобная посадка и комфорт при движений;
• оптимальные мощностные показатели вкупе с параметрами разгона и максимальной скорости;
• приятный внешний вид с обилием острых углов и форм.

Недостатки

• непредсказуемость при движении на скоростях от 150 километров в час.

Дорожный мотоцикл, название которого переводится не иначе как «Герцог», по сути, является очень юркой, компактной и симпатичной моделью с очень покладистым характером. 690-кубовый движок с одним рабочим цилиндром обладает мощностью 67 лошадиных сил, которых вполне себе хватает для обеспечения приличных скоростных характеристик. И это несмотря на то, что придавать движение приходится практически 150 килограммам сухой массы.

Добрая часть веса KTM 690 Duke приходится на стальную пространственную раму, элементы которой даже без особого разбора мотоцикла видны и внушают уверенность в надёжности всей конструкции. Кстати, выделяются на общем фоне элементы рамы и за счёт яркой окраски, которая смотрится очень уместно и ненарочито. Вообще, за окраску мотоцикла можно смело ставить пятерку с плюсом – множество мелких деталей, сочетание серого и чёрного с ярким (контурным) оранжевым создают уникальную картину, которая гарантировано не приестся в течение долгого периода времени. Что касается параметров комфорта, то в целом ни у экспертов, ни у пользователей нареканий к этой стороне байка попросту нет. Сиденье выполнено с чётким соблюдением баланса мягкости/жесткости, подвеска пусть и жестковатая, но имеет хода в 135 миллиметров, да и ускоряется мотоцикл без пинков, рывков и прочих непотребств.

Достоинства

• великолепный подбор цветов и их сочетаний;
• высокая степень надёжности отдельных конструктивных элементов;
• невысокая стоимость на вторичке и у официального дилера;
• удобная посадка и комфортабельность во время поездок по городу;
• жёсткая пространственная рама, выполненная из высокопрочной стали.

Недостатки

• малая мощность одноцилиндрового движка.

Лучшие китайские мотоциклы

Zongshen Winner ZS250GS – безусловный старожил специфичного сегмента мотоциклов из Китая, известный на территории России уже не один десяток лет. Несмотря на моральное устаревание ряда узлов он продолжает пользоваться спросом у отечественных пользователей, преимущественно за невысокую стоимость даже у официальных дилеров. Чисто технически, данный мотоцикл – настоящая «рабочая лошадка», рассчитанная на экономное передвижение в черте города или при поездках на дальние расстояния. 17,7-сильный двигатель, непрожорливый и весьма прыткий, в сочетании с 20 литрами объема бензобака к тому уж точно располагают.

Назвать Zongshen Winner ZS250GS спортбайком – крамола в чистом виде. Однако замашки спортивного стиля в нём всё же существуют. Эффекта заряженности инженерам удалось достичь благодаря стоковым колесам на 17-дюймовых дисках, ветровому щитку оригинальной формы, а также накладкам их дешёвого пластика, поразительно удорожающих внешний вид мотоцикла. Если же отбросить всю «мишуру», в сухом остатке мы получим достоинства в виде экономичности, динамики и её полноценного ощущения, а также поразительная надёжность расходных элементов (по крайней мере стоковых). Из недостатков потребители сетуют лишь на коробку передач, которая работает в не до конца понятном режиме, однако в долгосрочной перспективе к этому просто привыкают.

Достоинства

• очень экономичный расход топлива;
• надёжность расходников;
• хорошая динамика перемещений при малой мощности 250-кубового движка;
• привлекательный внешний вид с притязаниями на спорт.

Недостатки

• не обнаружено.

Круизный мотоцикл от небезызвестной компании Lifan, прототипом которого (до мелочей) стал широко известный байк Yamaha Virago. Получив в распоряжение движок объёмом 250 кубических сантиметров, модель смогла разогнаться до внушительных 160 километров в час даже несмотря на усиленную рамную конструкцию. Всё это распределено по пятиступенчатой трансмиссии, обеспечивающей равномерное ускорение без явных рывков.

Что касается внешнего оформления, то Lifan LF250 Cruiser унаследовала большинство характерных черт Virago, равно как и дух легендарного круизного мотоцикла. Чёрный цвет кузовных элементов в сочетании с хромированными накладками придают модели вид спокойного превосходства, с которым хочется оставить бренные мысли далеко позади и не спеша ехать по хорошим запустелым дорогам вдоль живописного побережья. Ввиду особого назначения байка производители позаботились о безопасности и комфортности пассажиров в дороге: сиденье приобрели ортопедические черты, приборная панель вынесена на бензобак, а в круиз можно собираться, используя прицепные кофры. Конечно, без минусов здесь не обошлось, однако все они так или иначе связаны с расходными деталями и соединительными тросами (как то, троссик сцепления). Благо, что есть вариант с докомплектовкой китайца оригинальными запчастями от японского «первоисточника».

Достоинства

• практически полный клон Yamaha Virago с полной взаимозаменяемостью запчастей;
• интересный дизайн;
• максимальная скорость порядка 160 километров в час;
• усиленная рамная конструкция.

Недостатки

• недолговечные расходники, требующие замены на первых порах эксплуатации.

Patron Taker 250 – типичный представитель китайского производства, в котором сочетаются неплохие технические характеристики и стильный дизайн. При небольшом объёме одноцилиндрового четырёхклапанного двигателя (всего 250 кубических сантиметров) его скорость может достигать 140 километров в час. Причина этому кроется в применении лёгких конструкционных материалов, позволивших снизить общий вес байка до 146 килограмм. Что же касается внешней эффектности, то ею Taker 250 обязан классному пластиковому обвесу и обтекаемости форм. После проведённого рестайлинга кузов приобрел дополнительных выштамповок в «обшивку» (в основном по днищу), а классическая круглая передняя фара уступила место монолитному пластиковому щитку с подобием уширения источника света.

Как отмечают пользователи, во время движения по трассе Patron Taker 250 ведёт себя очень покладисто и предсказуемо, что обуславливается удачным конструкционным решением (с жёсткой диагональной рамой, моноамортизатором на заднем колесе, а также оригинальной передней вилкой). В числе достоинств отмечаются хорошая маневренность, удобная посада, вшеупомянутые надёжность и стильный вид. Недостатки же кроются в мелочах – расходники сыпятся очень быстро.

Достоинства

• приемлемая цена;
• очень яркий внешний вид (в версиях до и после рейстайлинга);
• очень лёгкая конструкция (146 кг), влияющая на увеличение маневренности и скорости;
• возможность разгона до 140 км/ч.

Недостатки

• низкое качество расходников.

Многие полагают, что понятие «надежный мотоцикл» обязательно должно подразумевать обозначение дорогой. На самом деле, все достаточно логично – от качества комплектующих, которые использует для его создания производитель, впоследствии будет зависеть длительность его эксплуатации и безопасность водителя и пассажиров. Так какой он, самый надежный мотоцикл в мире в 2017 году? Давайте попробуем разобраться с помощью соответствующего рейтинга.

На этот мотоцикл нельзя не обратить внимание. Этот агрегат характеризуется прекрасной маневренностью, он оптимально подходит для использования в условиях большого города.

YBR 125 оснащен четырехтактным мотором, который для обеспечения желаемой динамики производит равномерный впрыск бензина на всем пути следования средства передвижения, агрегируясь с ​​коробкой передач на пять ступеней. Современный дизайн мотоцикла гармонично дополняет практичная панель приборов, а поручни для пассажиров создают максимально комфортные условия для езды. Безопасность во время движения обеспечиваются, в том числе, за счет: тормозных дисков – для передних колес, и барабанных тормозов – для задних. Комфортные условия для двух человек создаются за счет удобного сидения, которое дополнено надежным стальным каркасом.

А теперь пройдемся коротко по характеристикам, которые помогут нам наиболее эффективно сравнить данную модель с предыдущими: максимальная скорость достигает 140 км/час., тогда как мощность составляет 10 л.с. при 9,6 Нм крутящего момента и 9600 об/мин. В баке может поместиться 13 литров топлива, которым для данной модели выступает бензин. Модель 2014 можно приобрести за сумму в 1950 долларов или 1750 евро. В моем списке он занимает пятое место.

В наш топ самых надежных мотоциклов современности также попал данный агрегат. Первая генерация модели производилась в диапазоне 1998-2004. Как отмечают некоторые специалисты, она стала даже лучше, нежели ее последователь Фазер FZ6. Fazer демонстрировал более сбалансированные характеристики на средних оборотах, при этом, отличался хорошей защитой от неблагоприятных погодных условий, имел более вертикальную посадку, потреблял меньше топлива. Если коротко его охарактеризовать, можно сказать, что это мотоцикл, который отличается универсальностью, оснащен классным мотором и надежным и тормозами.

Такое соотношение позволило ему стать участником нашего рейтинга, ведь, согласитесь, довольно трудно создать средство передвижения, которым можно настолько уверенно и легко управлять на скорости 215 км/час (максимальный показатель), как FZS 600 Fazer. Силовая установка выдает 95 л.с., тогда как показатель крутящего момента составляет 83 Нм. Шесть ступеней КПП позволяют этому байку демонстрировать все свои спортивные качества. Объем бака равен 18 литрам, а расход составляет в среднем 4,3 литра. В качестве примера мы взяли образец мотоцикла 1998-2004 года. Из особенностей хотелось бы отметить наличие эффективного, однако, слегка старомодного обтекателя, ручки для пассажиров и выхлопа из нержавеющей стали. Достойное четвертое место в рейтинге.

Suzuki Bandit 400

Под брендом Suzuki ставший сегодня знаменитым мотоцикл Bandit начал производиться на закате 80-х годов прошлого столетия. Модель должна была стать достойным ответом компании на блистательный CB1 от Honda и в целом, нужно сказать, мастера фирмы со своей работой справились.

Несмотря на хулиганский вид, этот двухколесный «железный конь» является надежным в плане эксплуатации средством передвижения, которое восторгает как своими техническими характеристиками, так и привлекательным внешним видом. «Бандит» позволил Suzukiпрактически мгновенно завоевать лидирующие позиции на рынке по объемам продаж и даже в наше время, несмотря на то, что с момента выпуска первой модели прошло уже несколько десятилетий, он является желанным для многих поклонников экстремальной езды. Официально выпуск Bandit 250 и 400 был завершен компанией еще в 1997 г., но после этого работа над совершенствованием «хулигана» не прекращалась,постоянно проводился редизайнинг мотоциклов с объемом 600 кубиков.

В свое время «Бандит» был одним из лучших двухколесных транспортных средств, который оптимально подходил для езды по городу. Небольшие габариты, хороший мотор, маневренность и стиль – все это послужило основными критериями для потребителей в пользу выбора именно данной модели. Ее отличительной особенностью, за счет которой, во многом, ему удалось попасть в наш рейтинг, является соотношение мощности и надежности. Рядная«четверка» с жидкостным охлаждением – прекрасная силовая установка, которая способна показывать 53 л.с. мощности при 38 Нм крутящего момента. Несмотря на слабую тягу на низах, он полностью окупает это молниеносным подхватом после преодоления отметки в 10 000 об/мин. Из других технических характеристик следует выделить следующие: максимальная скорость мотоцикла равна 180 км/час, при этом, расход составляет 5-6,5 л., «сотню» «Бандит» покоряет за 5-6 с., бак вмещает 15 л. В комплексе все эти характеристики позволили ему занять 3 место в нашем топ списке самых надежных мотоциклов.

Honda VFR 800

Универсальный байк от японских умельцев, который можно использовать абсолютно везде и для всего. Но главное, что при всех своих достоинствах он является надежным в эксплуатации и принесет своим владельцем только позитивные эмоции. На смену модели VFR 750 F практически на стыке веков был выпущен мотоцикл Honda VFR 800, который сразу покорил сердца заядлых любителей драйва. На протяжении последующих лет происходили непрерывные совершенствования модели. Из особенностей байка следует отметить: вместимость топливного бака, которая составляет целых 22 литра, чего вполне хватит для продолжительных путешествий; также в нем внедрена система ABS; силовой агрегата с жидкостным охлаждением, четырехтактный, с четырьмя цилиндрами, объем его составляет 782 куб см., он способен выдавать мощность 107 л.с., при 80 Нм крутящего момента и 8750 об/мин.;к особенностям конструкции мотоцикла также следует отнести электронную систему впрыска PGM-FI.

Теперь несколько слов следует сказать о стоимости моделей. Те из них, которые являются представителями первой генерации и были выпущены в конце 90-х, можно приобрести за 150-250 тысяч рублей, все зависит от их изношенности и желания владельца продать своего железного «друга». Все, кто имеет желание стать обладателем модели из второго поколения, могут найти экземпляр в пределах 200-220 тыс. рублей, а наиболее дорогие будут стоить примерно 450 тыс. Эта модель остановилась всего в шаге от победы – второе место.

Honda CB 400 SF

На первое место в рейтинге мною был определен данный мотоцикл, который можно считать старожилом среди перечисленных в этом топ списке лучших по критерию надежности. Впервые он появился еще в 1992. Но и сегодня, после определенного периода, который мастера использовали для его совершенствования, он станет оптимальным выбором для новичков, которые по достоинству смогут оценить его универсальность и скорость. Из названия понятно, что комплектуется этот байк двигателем объемом 399 куб. см. Он дополнен жидкостным охлаждением, имеет рядную конфигурацию размещения четырех цилиндров. Эта модель отличается прекрасной маневренностью, легкостью и быстротой. Его предел скорости составляет 185 км/час, мощность равна 52 л.с., крутящий момент достигает 53 Нм, объем бака равен 18 литрам. При покупке данного мотоцикла есть смысл обратить внимание на б/у модели, которые будут стоить дешевле, чем новые, но, при этом, важно понимать, что состояние их может вызывать определенные вопросы. В любом случае, в плане надежности этот мотоцикл достоин звания лучшего.

Все мы когда-то были в чем-то новичками. Каждый из нас сдавал на права и впервые садился за руль. Неважно чего – автомобиля или мотоцикла. И следует понимать, что статус новичок в данном случае никак не касается возраста. Многие люди приходят к байкам в довольно взрослом возрасте, и специально для них существуют специальные мотоциклы.

Нет, они не являются конкретно байками для начинающих, но ездить на них, не имея достаточного опыта гораздо проще и легче. Выбирая байк для новичка, следует обращать внимание на несколько параметров:

1. Мощность двигателя. Она не должна быть слишком большой.
2. Наличие дополнительной электроники. Различные вспомогательные датчики существенно облегчают процесс обучения.
3. Простое обслуживание и ремонт. Любую технику рано или поздно приходится ремонтировать, а в руках новичка эта потребность возникает чаще, и желательно, чтобы мотоцикл легко и дешево восстанавливался в случае поломки.

И конечно, безопасность. Этот параметр отражает все пункты, перечисленные выше, и многие байки изначально не подходят под это определение. Но мы отобрали для вас 10 лучших моделей, соответствующих всем критериям. В рейтинге участвуют как городские мотоциклы, так и байки для путешествий и даже спорта, но обо всем по порядку.

Лучшие городские мотоциклы для новичков

Мотоцикл – это в первую очередь средство придвижения. Более удобное и компактное, чем автомобиль. Но далеко не все байки подходят для того, чтобы ездить по городу. Зачастую излишняя мощность двигателя и не совсем удобная посадка осложняют этот процесс. Городской байк должен быть максимально удобным, и вдобавок оснащен массой дополнительной электроники, позволяющей лучше контролировать себя и технику в стесненных условиях городского автомобильного потока.

4 Kawasaki KLR650

Самый высокий дорожный просвет. Привлекательная цена
Страна: Япония
Средняя цена: 300 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Деление на городские и не городские байки – условность. В ряде случаев мотоцикл легко справляется и с поездками по городским пробкам, и с преодолением бездорожья. Перед нами именно такой байк, главной особенностью которого является максимальная высота посадки и увеличенный дорожный просвет. Мотоцикл отлично подойдет для людей с большим ростом, которые не будут чувствовать себя дискомфортно. А высокий клиренс позволяет преодолевать даже самые серьезные препятствия.

Проще говоря, если вы ищите байк без конкретного назначения, и поездки по городу планируете разбавлять путешествиями, то это лучшая модель, которую только можно найти. К тому же здесь установлен 23 литровый бензобак, что позволяет осуществлять довольно дальние переезды без необходимости дозаправляться. Опять же, не забываем про принадлежность к бренду. Он славится качеством всей выпускаемой техники, а в данном случае порадует еще и цена.

3 Suzuki V-Strom 650

Удобная посадка. Водяное охлаждение
Страна: Япония
Средняя цена: 410 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Многие мотоциклы, особенно спортивного типа вынуждают водителя находиться не в самой удобной позе во время езды. Это обусловлено многими факторами и со временем к ней привыкаешь. А вот новичкам часто приходится туго, и тогда этот байк специально для них. Здесь очень удобная посадка, не вынуждающая вас находиться в полулежачем положении. Высота до седла 83 сантиметра, что является оптимальным для комфортного вождения.

Также следует отметить наличие инжектора и водяного охлаждения. Если вы планируете ездить преимущественно по городу, то данный аспект станет для вас крайне важным. Перегрев двигателя в условиях постоянной нагрузки и отсутствия высокой скорости становится нормой, но двигатель с водяным охлаждением легко справляется даже с длительным перемещением по пробкам. Есть тут и ABS, который просто жизненно необходим в мотоциклах для начинающих. Эта система существенно облегчает вождение, и делает поездки более комфортными.

2 Kawasaki Vulcan S

Много дополнительных функций
Страна: Япония
Средняя цена: 650 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Популярный бренд их Японии старается охватить как можно большую аудиторию. В том числе и новичков. Эта техника специально для них. По крайней мере, так ее характеризуют пользователи и тестировщики. Байк максимально послушный. Он трогается с места даже на самых низких оборотах, что создаст дополнительный комфорт при поездках по городу.

Но главная особенность – наличие массы электронных компонентов. Да, антипробуксовочной системой и камерами заднего вида сегодня никого не удивишь, но опытные байкеры в большинстве случаев стараются отказываться от этих опций. Они их замещают собственным опытом. Но здесь все это есть, и прекрасно работает. Также специалисты отмечают простой и недорогой ремонт байка. На рынке очень много официальных запчастей и расходников, поэтому вам не придется перекапывать весь интернет в поисках нужной детали. К тому же, это недорогой байк, по крайней мере, по меркам Круизера, а именно к этому классу техники относят данную модель.

1 Harley-Davidson Street 750

Лучший выбор от именитого производителя
Страна: США
Средняя цена: 499 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

При упоминании этого бренда у многих возникает ассоциация с суровыми американскими байкерами, бороздящими пустыни и прерии. И мало кто знает, что Харлей помимо классических чопперов выпускает байки для новичков, хотя и не называет их так в открытую.

Перед нами именно такая техника. Почему это мотоцикл для начинающего? Во-первых, здесь увеличенный дорожный просвет. То, за что часто ругают технику бренда, так как малейшая кочка или препятствие становится для техники проблемой. Здесь вы можете не переживать за сохранность днища мотоцикла. Во-вторых, существенно уменьшен вес. Харлеи славятся своей любовью к громоздким и тяжелым машинам, управлять которыми под силу только человеку с опытом. Здесь же никакие навыки не нужны. Руль легко поворачивается, а техника беспрекословно слушается водителя. И наконец, цена. Американские байки всегда стоят дорого, и в нашей стране Харлей является показателем статуса. Но перед нами вполне бюджетный и недорогой вариант. Конечно, по меркам Harley-Davidson.

Лучшие кроссовые мотоциклы для новичков

Мотоцикл – это не только средство передвижения, но и спортивный инвентарь. Гонки на байках бывают как шоссейными, так и кроссовыми, и вторые неизменно пользуются большей популярностью. Во многом благодаря зрелищности и большей доступности техники. Освоить трассу бывает очень сложно, и необходимо правильно подобрать спортивный байк. Мы нашли для вас несколько наиболее интересных моделей, которые отлично подойдут для новичка. Их нельзя назвать лучшими кроссовыми байками, но наш рейтинг не об этом.

3 Kayo T2 250

Сочетание низкой цены и высоких характеристик
Страна: Китай
Средняя цена: 135 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Объем двигателя в 250 кубов считается оптимальным для мотокросса. Да, на профессиональных соревнованиях участвуют более мощные байки, но для начинающих спортсменов этого вполне достаточно. При таком объеме и мощности двигателя вы легко справитесь с управлением и даже сможете совершать некоторые трюки, такие как прыжки и резкие повороты. При этом сохраняется безопасность, что очень важно на начальном этапе.

Этот бренд родом из Китая, и является ярким примером того, что и в Поднебесной выпускают достойную технику, по самым привлекательным ценам. Данный байк неоднократно тестировался и в сети масса отчетов о его работоспособности. Стоит отметить, что отзывы в большинстве положительные. Мотоцикл не хватает звезд с неба, но вполне достоин того, чтобы стать спортивной техникой для новичка. Проще говоря, это лучший байк за свои деньги. Техника со схожими характеристиками, но от именитых брендов стоит куда дороже.

2 Kawasaki KX85-I

Самый надежный байк
Страна: Япония
Средняя цена: 750 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Японские производители славятся в первую очередь высоким качеством и надежностью своей техники. Покупая байк практически любого японского бренда можно быть уверенным, что он прослужит долгие годы, а следовательно его стоимость полностью нивелируется.

Что касается данной модели, то цена здесь является главным, и, наверное, единственным недостатком. А вот достоинств куда больше. Во-первых, это идеальная техника для новичков в мотоспорте. Мотоцикл легкий, а мощность двигателя такова, что с ним справится даже человек, впервые севший за руль. Да, для участия в профессиональных соревнованиях он не подойдет. Банально не хватит мощи, зато с его помощью вы легко освоите все азы этого вида спорта, и сможете самостоятельно понять, когда наступит момент, чтобы сменить технику на более мощную и профессиональную. Также следует сказать про доступность запчастей и расходных материалов. Они сравнительно недорогие и главное доступные, поэтому цена байка уже не кажется такой высокой.

1 LIFAN LF200GY-5

Лучшая цена
Страна: Китай
Средняя цена: 65 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Зачастую, какой-то вид спорта кажется нам привлекательным лишь с дивана. А как только решаешь сам в нем поучаствовать, находишь массу недостатков. И одно дело, если речь идет о спорте, не требующем существенного финансирования, но мотокросс не из таких. Не стоит покупать дорогостоящий спортивный байк, если не до конца уверен в своих силах, и в этом случае представляем лучший байк, по самой привлекательной цене.

Это популярный и недорогой китайский бренд, главным преимуществом которого является низкая цена. Да, это лучшая цена на современном рынке, и при этом не стоит думать, что техника низкокачественная или не рабочая. Мотоцикл отлично показывает себя в полевых испытаниях, и дает отличный результат. Конечно, в соответствии со своим классом. Начинающий спортсмен будет чувствовать себя на нем максимально комфортно, и сможет по достоинству оценить этот сложный, но зрелищный и интересный вид спорта. Позже, когда появится опыт и понимание того, что вам нужно, можно купить более мощный вариант, но на начальном этапе этого байка будет вполне достаточно.

Лучшие туристические мотоциклы для новичков

Если вы ищите байк для путешествий, следует уделить внимание таким вещам как удобство, вместимость и простота ремонта. Необходимо понимать, что при дальних поездках нагрузки на технику не такие высокие, как в городе, но проводить долгое время за рулем в неудобной позе будет очень сложно. Спортивный мотоцикл здесь не подойдет. Да и нет в нем необходимости, так как у многих брендов есть специальные линейки байков, предназначенных для того, чтобы ездить на дальние расстояния.

3 BMW F800GT

Комфортный байк для дальних поездок
Страна: Германия
Средняя цена: 750 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Если вы ищите недорогой байк для путешествий, то данный раздел можете даже не читать. Немецкий концерн никогда не отличался лояльностью в ценовой политике, и в данном случае, как и в большинстве других, цена является главным, и возможно единственным недостатком. Перед нами безусловно лучший байк для путешествий и того, чтобы ездить по городу. Здесь есть все необходимое, и главное – наличие огромного количества вспомогательной электроники.

Именно благодаря наличию дополнительных опций данный мотоцикл попал в наш рейтинг, так как он идеально подходит для начинающих, даже не смотря на большой вес и мощный двигатель. Умная электроника самостоятельно регулирует скорость и крутящий момент двигателя, а также работает с подвеской и тормозами. За рулем такого байка будет себя комфортно чувствовать как новичок, так и профессионал. Если конечно они не пожалеют денег на приобретение и дальнейшее обслуживание этой техники.

2 CF-Moto 650 TK

Лучшее сочетание качества и цены
Страна: Китай
Средняя цена: 380 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Еще один бренд из Китая, не особо известный за пределами Поднебесной. И совершенно зря, так как перед нами один из лучших туристических мотоциклов к тому же еще и недорогой. Стоит отметить, что данный бренд занимается обеспечением мототехникой китайского правительства, а также выпускает мотоциклы для правоохранительных органов.

На иностранный рынок он поставляется в нескольких линейках, в частности в туристическом сегменте. Это сравнительно небольшой байк, с минимальной мощностью двигателя, который в 2014 году установил рекорд, проехав 34 тысяч километров. Согласитесь, очень неплохой показатель, особенно учитывая сравнительно низкую стоимость. На высоте здесь и условия комфорта, что не удивительно, учитывая сходство с одним из туристических мотоциклов концерна БМВ. Китайские инженеры не копировали технику из Германии, а просто переняли у нее все самое интересное, создав по-настоящему лучший туристический мотоцикл с высокими техническими и качественными характеристиками.

1 Honda NT700V Deauville

Доступное обслуживание. Карданная передача
Страна: Япония
Средняя цена: 430 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Туристический мотоцикл должен иметь максимально удобную посадку и большую вместительность багажных отсеков. Хонда учла все эти требования, и выпустила сравнительно мощный байк, предназначенный как для путешествий, так и для того, чтобы ездить по городу. Главное преимущество здесь – карданная передача. Многим новичкам это ни о чем не скажет, но опытные мотоциклисты знают, что байки с карданом служат куда дольше, и гораздо реже нуждаются в ремонте, нежели их цепные собратья.

Что касается недостатков, а их можно найти даже у самого лучшего и популярного бренда, то здесь это довольно большой вес. 255 килограмм считается очень большим показателем, и даже мощные спортивные байки весят меньше. Зато он отлично слушается водителя и даже у самого зеленого новичка не возникнет проблем с управлением. А сравнительно небольшая высота посадки, всего 80 сантиметров, позволит опереться ногами о землю в случае необходимости.

Приобщиться к эстетике езды на двухколёсных транспортных средствах с мотором всегда находилось немало желающих, что и неудивительно, ведь скорость, свобода перемещения и возможность езды по бездорожью привлекает многих.

Но кроме духа свободы и ощущения причастности к байкерской культуре у мотоциклов есть вполне практичное применение. Это возможность свободно лавировать между рядами машин в пробках, позволяя быстро добраться до нужного места или, например, выбрав байк для бездорожья, кататься на нём хоть в лесной глуши.

Однако при управлении таким небезопасным средством передвижения следует быть осторожным и соблюдать необходимые правила техники безопасности. Не говоря уже о том, что необходимо пройти обучение в мотошколе и получить права.

В сегодняшней статье мы разберём ряд моделей мотоциклов, которые хорошо подойдут для новичков и дадим несколько советов по их выбору.

1. Не всегда нужно брать мотоцикл прямиком из салона
   Двухколёсные железные кони довольно быстро теряют в стоимости, и уже через год использования их ценник может упасть примерно на 30% даже если хозяин его холил, лелеял и вовремя проводил техосмотр. Тем не менее если вы надумали брать что-то в районе 2-3 тысяч долларов, то лучше взять модель из салона, много на ней вы всё равно не сэкономите.
2. Не стоит брать слишком старые мотоциклы
   «Стариков», давно бывших в пользовании тоже лучше не брать, так как привлекательная начальная цена в будущем скорее всего обернётся дорогостоящей и сложной заменой многих составных частей, покраской, доводкой и прочими совершенно непривлекательными для новичка вещами.
3. Не нужно брать мощные и быстрые мотоциклы
   На старте своей мотокарьеры лучше обратить внимание на модели с более мягким и спокойным ходом. Ими легче управлять, что позволит вам быстро набрать необходимый опыт и получать удовольствие от вождения, не боясь получить серьёзные травмы, совершив небольшую ошибку.
4. Берите популярные на рынке модели
   Даже взяв совершенно новый мотоцикл вы рано или поздно столкнётесь с необходимостью ремонта и/или покупки r нему запчастей. Поэтому если вы не хотите провести долгие бессонные ночи, ища редкие детали для своей едва ли не уникальной модели, стоит взять что-то более распространённое. Да и к тому же популярные модели проще продать после того, как она вам надоест.
5. Поменьше пластика
   Как бы хорошо вы не учились в мотошколе, падения и повреждения байка неизбежны, а пластику свойственно быстро царапаться, ломаться, да и в целом повреждения он переносит не так хорошо, как металлические части. При том, что его замена обычно влетает в копеечку.

Мотоциклы

от 1400 $

Первой в нашем списке будет довольно приличная бюджетная модель, предназначенная для езды по дорогам, которую производитель не обделил хорошими характеристиками.

Его маленький и не слишком мощный двигатель имеет жидкостную систему охлаждения, которая надёжно защищает его от перегрева. Это сводит к минимуму возможность поломки двигателя из-за излишнего нагрева.

Шестиступенчатая коробка передач обеспечивает меньший расход топлива при передвижении по дороге, а также позволяет немного снизить температуру двигателя и добиться меньшей вибрации при езде.

Что касается дизайна, здесь модельный ряд КP150 всегда отличался привлекательным строгим стилем и элегантностью, при этом не забыв о защите ног владельца байка, а боковые защитные дуги помогут минимизировать повреждения при падении набок.

Модель 2015 года не претерпела больших изменений, сохранив прежний стиль и став несколько более минималистичной из-за того, что производитель убрал некоторые лишние элементы дизайна.

Сохранилась огромная фара, которая по сравнению с модельным рядом 2014 года теперь лучше излучает свет, а из-за использования поликарбоната вместо пластика стала ещё надёжнее и не желтеет со временем.

Приборная панель почти полностью цифровая, за исключением спидометра. Цифры, показывающие пройденное расстояние и передачу, стали крупнее, чем в версии 2014 года.

Однако главным достоинством этого агрегата всегда была его практически полная неубиваемость. Этот мотоцикл спокойно переносит падения, жару и в меру неправильное обращение. Если кроме этого вовремя проводить ТО, то можно совершенно не беспокоиться о том, что он заглохнет где-нибудь на середине пути.

При этом он имеет очень привлекательную цену В салоне его можно купить за 1400$. Искать дешевле в данном случае нет особого смысла, так как много вы не сэкономите, зато можете нарваться на дефективную модель.

мотоцикл Lifan KP150

Достоинства

• Практически полная неубиваемость, особенно при правильном обращении;
• Стильный дизайн и удобство, из-за удачно подобранного размера и формы сиденья на нём удобно ездить практически любому;
• Малый расход топлива, что будет особенно полезно если у вас небольшой бюджет на обслуживание мотоцикла;
• Хорошая отзывчивость и лёгкое управление, отчасти из-за малой мощности и небольшого веса;
• Цена, которая более чем оправданна для такого мотоцикла.

Недостатки

• Здесь стоит отметить лишь частные случаи брака, как, например, некачественная резинка успокоителя цепи;
• Качество пластика не слишком высокое.

Bajaj 220 Avenger

цена: от 2300$

Данная модель, пришедшая прямиком из солнечной Индии, относится к классу «круизер». Он отлично подходит для езды по городским дорогам, несмотря на то, что многим может показаться что такие мотоциклы предназначены лишь для езды по одиноким пустынным трассам.

Пусть вас не смущает индийское производство, ведь сейчас многие знаменитые модели мотоциклов изготавливаются на том же заводе Bajaj.

Avenger имеет типичный для круизера дизайн с большим удобным сиденьем, в котором чрезвычайно удобно сидеть, однако из-за небольшой высоты данной модели, она может быть не слишком удобна для людей, ростом выше 180 см.

Объём двигателя всего 220 м 3 , чего вполне достаточно для спокойной езды по городу. Хоть в описании обычно указывают скорость в 130 км/ч, однако больше 100 разогнать его проблематично, поэтому если вы хотите погонять, то лучше взять что-нибудь другое.

Из-за своих небольших габаритов и малого веса он хорошо подходит для перемещения в условиях пробок, так как может пролезть практически в любую щель между машинами.

С управлением дела у него обстоят хорошо, поэтому даже если вы слишком резко повернёте ручку газа или бросите сцепление, ничего критического не случится, к тому же у него хорошая система торможения.

В общем эта модель практически идеальна для начинающего мотоциклиста, особенно если вспомнить о её стоимости.

мотоцикл Bajaj 220 Avenger

Достоинства

• Манёвренность и управляемость. Мотоцикл хорошо лавирует между потоками машин в пробках, при этом благосклонно относится к ошибкам новичков;
• Удобство при езде, которое достигается удачным дизайном сиденья;
• Цена, которая полностью оправдывает все его немногочисленные недостатки.

Недостатки

• Небольшая высота байка, что может доставлять некоторые проблемы высоким людям;
• Малая максимальная скорость.

Kawasaki Ninja 250R

цена: от 3000$

Для тех новичков, что гонятся за привлекательным дерзким дизайном, но при этом достаточно благоразумны, чтобы не покупать мощные гоночные мотоциклы, на которых запросто можно покалечиться, отлично подойдёт данная модель от Kawasaki.

По внешнему виду он почти ничем не отличается от своих старших братьев с большим объёмом двигателя и спереди выглядит, как настоящий агрессивный спортбайк, однако при этом его движок рассчитан на получение более высокого показателя крутящего момента, что снижает его пиковую мощность.

Вообще у этой модели очень современный двигатель, чего только стоит система впрыска топлива у которой по две дроссельные заслонки на каждый цилиндр, однако лишь одной управляет пилот. Управление второй берёт на себя бортовой компьютер. Это позволяет достичь равномерного распределения крутящего момента, что хорошо сказалось на плавности работы движка.

Максимальный крутящий момент – 15 000 об/мин и он честно разгоняется до этой цифры без особых усилий со стороны водителя. При этом едет он достаточно плавно и не перевернётся если немного переборщить с ручкой газа.

Максимальная скорость в 160 км/ч достигается без особых проблем, причём с остановкой тоже не возникнет трудностей благодаря отличной системе торможения.

При всём этом мотоцикл довольно компактный, что позволяет на нём удобно ездить между машинами в пробке.

«Кстати его яркий и заметный цвет — ещё один повод рассмотреть его покупку, так как водителям будет хорошо видно его издалека»

Стоит отметить некоторое неудобство из-за специфики дизайна подобных моделей гоночного типа, к которому следует привыкнуть.

мотоцикл Kawasaki Ninja 250R

Достоинства

• Отличный современный двигатель, который довольно сложно убить, и при этом он очень плавно и деликатно реагирует на управление;
• Манёвренность и управляемость вытекают из специфики работы двигателя, поэтому справится с ним не составит большого труда;
• Управление коробкой передач достойно отдельной похвалы, её работа практически незаметна, как по-хорошему и должно быть;
• Красивый и агрессивный, но при этом достаточно эргономичный дизайн.

Недостатки

• Дорогой пластик для корпуса. Поэтому обращаться с этим мотоциклом нужно бережно, иначе замена оригинального пластика при падении влетит вам в сумму около 600-700$.
• Многие жалуются на неудобное сиденье, однако этим грешит большинство спортивных мотоциклов.

цена: от 2500$

Если же вам больше по душе классика, то хорошим вариантом окажется CB400SF от Хонды. Данный мотоцикл выпускается аж с 1999 года, и за это время его дизайн не сильно преобразился. Некоторые изменения вносились вплоть до 2007 года, но в целом это всё та же старая добрая классическая модель.

Эта модель уже помощнее предыдущих, у него на борту целых 53 лошадиные силы, что позволяет ему развить очень внушительную скорость – 185 км/час. При этом хоть его масса и больше рассмотренных выше байков, управление плавное и удобное, хотя у него достаточно мощный двигатель объёмом 400 м 3 и жидкостным охлаждением с инжекторным впрыском топлива у поздних моделей.

Байк уверенно чувствует себя в городских пробках и на просёлочных дорогах, хорошо преодолевает небольшие ямы и вполне успешно себя зарекомендовал себя для новичков из-за крайне удобного управления и неприхотливости.

Вообще надёжность — ещё одна положительная черта этой «махины». Судя по отзывам, проблем с мотором не было практически ни у кого из пользователей, а те детали что могут выйти из строя, как например, реле-регулятор, дёшевы и просты в замене (около 1000 рублей и 5 минут работы в автосервисе).

Так как данный байк уже давно известен и успел себя зарекомендовать, его можно не покупать в салоне, а поискать б/у, так как предложений о его продаже великое множество как в Москве, так и в провинциях.

Следует правда учесть, что скорее всего покупать его вы будете почти у такого же новичка, как и вы сам, поэтому нужно тщательно осмотреть приобретаемый экземпляр на наличие повреждений.

Возвращаясь к дизайну, хотелось бы отметить, что как бы не любили мотоциклы в их первозданном виде, на него всё же настоятельно рекомендуется поставить такие улучшения, как:

1. Защитные дуги, что позволит вам сохранить в целости некоторые элементы корпуса при падении на бок;
2. Ветровое стекло, которое будет особенно полезно при скорости выше 120 км/ч и выше. Даже если вы не планируете на нём так гонять, всё равно поставьте, для большего удобства.

мотоцикл Honda CB400SF

Достоинства

• Высокая надёжность. Вероятности поломок чрезвычайно редки, а всё, что может ломаться, легко и без проблем меняется. К тому же модель очень популярна и запасные части найти не составит проблем;
• Скорость и манёвренность. Мотоцикл хорошо чувствует себя практически на любых участках дороги, при этом может развить довольно высокую скорость;
• Отличная управляемость. Мотоцикл прощает большинство популярных ошибок.

Недостатки

• Довольно мягкая передняя вилка, поэтому рекомендуется поставить более жёсткие пружины, во избежание неприятных толчков на неровностях;
• У старых моделей 1997-го года выпуска часто ломается реле-регулятор, поэтому приходится возить его с собой. К счастью научиться его менять не сложно.

Suzuki V-Strom 650 2011

цена: от 4500 до 7000$

Довольно массивный байк, который сгодится для любых видов езды. На нём можно спокойно ездить по городу, он хорошо переносит дальние переезды, а также неплохо себя чувствует при езде по бездорожью. Но стоит отметить, что это довольно большая махина, предназначенная скорее для высоких людей с длинными ногами.

Так как байк рассчитан скорее на длительные переезды, он оборудован большим сиденьем, которое вызывает стойкие ассоциации с диваном. Несмотря на то, что расположение элементов управления, скорее похоже на спортивный байк, это никак отрицательно не сказывается на удобстве.

Сиденье очень удобное настолько, что даже длительную поездку, километров эдак в 500, ваша пятая точка скорее всего не заметит. Многочисленные отзывы пользователей это подтверждают.

К слову, говоря о удобном размещении рычагов управления, с этим здесь тоже полный порядок, их расположение интуитивно понятно и всё находится в лёгком доступе. Исключая разве что тахометр, с которого достаточно неудобно считывать показания.

Подвеска позволяет ездить практически по любым дорогам или вовсе по бездорожью, кроме разве что экстремально непроходимых участков, для которых разработаны специальные мотоциклы.

Благодаря новому мотору, который стали устанавливать с 2011 года, реакция на выкручивание ручки газа стала более плавной и мягкой, а крутящий момент и мощность равномерно распределяются по всему диапазону оборотов что несомненно является большим плюсом для начинающих.

Всё это вкупе с плавной работой коробки передач делает управление этим байком простым и удобным, причём он довольно стабильно ведёт себя на высоких скоростях, поэтому можно спокойно разгоняться примерно до 150 км/час и не потерять управление.

мотоцикл Suzuki V-Strom 650 2011

Достоинства

• Надёжность. Благодаря высокому качеству всех составляющих, эта модель крайне редко ломается;
• Практичность и эргономика. Управлять этим мотоциклом одно удовольствие из-за комфортного сиденья и интуитивно понятного интерфейса;
• Потрясающая управляемость позволяет быстро почувствовать себя уверенно даже совсем начинающим байкерам;
• Универсальность. Байк спокойно проедет почти по любой дороге или направлению.

Недостатки

• Цена. На просторах СНГ ценник на него слегка завышен, но можно найти хорошую б/у модель по достойной цене.

цена: около 6000 $

Для совсем отчаянных новичков, готовых сходу запрыгнуть на мощный высокоскоростной байк и не желающих слушать никаких предупреждений, можно посоветовать вот эту Хонду.

Эта модель оснащена мощным двигателем на 102 лошадиные силы и объёмом 600 м 3 , что отчасти даёт ему право называться гоночным мотоциклом. Такой мотор позволит разогнаться до сотни за 3 секунды, а впоследствии набрать скорость в 220 км/ч.

Строго говоря, для новичка она подходит мало, однако общие параметры немного ниже, чем у высокоскоростных собратьев, что может быть позволит ему не сразу убиться.

Основным отличием от классического спортбайка здесь является не совсем спортивный дизайн, что для новичка будет скорее плюсом, потому что при довольно высокой мощности двигателя он получает возможность с относительным комфортом на нём разместиться без нужды скрючиваться в спортивную посадку, после которой болят кисти рук и спина.

Диски на колёсах здесь строго литые, что для подобных мотоциклов обычно является само собой разумеющимся. Рама выполнена полностью из стали, что делает вождение более безопасным.

Двигатель здесь хоть и мощный, но всё же более тихий и спокойный по сравнению с другими спортивными мотоциклами, хотя газ придётся регулировать с гораздо большей аккуратностью, чем на описанных выше моделях. Передачи переключаются довольно легко и плавно и проблем с ней обычно не бывает.

Байк хорошо чувствует себя на дороге из-за высокой манёвренности, к тому же он довольно лёгкий. Тормозная система здесь выполнена просто превосходно, что не просто радует, а является необходимостью, так как тормозить приходится на больших скоростях, а любое промедление может оказаться фатальным.

На низких скоростях управлять им может быть неудобно из-за особенностей двигателя, предназначенного для высоких скоростей, зато на гоночном треке он показывает всю свою немалую мощь, позволяя развить скорость, превышающую даже указанную в технических характеристиках.

Пусть он и уступает в скорости классическим спортивным мотоциклам, зато проехав на высокой скорости 200-250 км вы не будете чувствовать усталости в отличие от более мощных сверхскоростных мотоциклов.

мотоцикл Honda CBR 600

Достоинства

• Мощный двигатель, позволяющий быстро развить высокую скорость, что будет приятно любителям погонять;
• Стабильное и мягкое управление по сравнению с высокоскоростными собратьями;
• Удобный и эргономичный дизайн, который позволит чувствовать себя комфортно, даже проехав многие километры;
• Удивительно низкий расход бензина для подобной модели;
• Превосходная система торможения, которая позволить быстро остановить байк даже на очень высокой скорости;
• Рама, выполненная целиком из стали позволяет чувствовать себя более безопасно.

Недостатки

• На низких скоростях двигатель ведёт себя очень капризно, поэтому в пробках ездить на нём затруднительно;
• Стандартное лобовое стекло лучше заменить на более высокое, если собираетесь в дальние поездки.

Заключение

Не стоит слишком сильно заморачиваться, выбирая свой первый мотоцикл, он вам нужен в основном для того, чтобы привыкнуть к нему и понять, как вообще на нём ездить. Откатавшись пару сезонов вы скорее всего захотите поменять его на что-то более мощное и быстрое.

Но даже выбрав спокойный и послушный мотоцикл, нужно строго соблюдать правила безопасности и обязательно пройти обучение в автошколе, иначе ваша мотокарьера может закончиться плачевно.