Diagnosticare non-dispozitiv a defecțiunilor mașinilor. De ce nu se „prinde” motorul la pornirea motorului: principalele motive și ce trebuie făcut pentru șofer Motorul nu se prinde la pornirea motorului

Managerii trebuie să judece binele comun, nu profitul sau avantajul competitiv. Majoritatea companiilor care au eșuat nu au menținut acest echilibru. Fiecare persoană, în primul rând, este membru al societății în fața uneia dintre companii. Să te gândești doar la companie va duce cu siguranță la eșec.

Există patru moduri de a cultiva capacitatea de a judeca binele. Una dintre ele este experiența, mai ales una care se obține prin confruntarea cu adversitatea sau eșecul. Yanai își amintește constant și altora de problemele pe care le-a depășit - renunțarea într-un singur magazin din țară, renunțarea la un împrumut bancar, fiind înghiontat de angrosisti puternici, confruntându-se de multe ori cu falimentul. Yanai este atât de mândru că a făcut greșeli, pe care a numit-o prima sa carte, O victorie, nouă pierderi.

Care ar putea fi motivul pentru care răsucesc demarorul, dar motorul de injecție nu pornește - mă întreabă adesea cititorii blogului? Una dintre posibilele necazuri este asociată cu inundațiile. Acest lucru se întâmplă adesea pe vreme geroasă. Este necesar să așteptați până când sunt suficient de uscate. Motorul poate fi pornit cu demarorul prin scoaterea mai întâi a conectorilor injectorului.

A treia metodă este căutarea necruțătoare a excelenței. Nu a tăiat niciodată colțuri. În cele din urmă, judecata poate fi cultivată prin cunoștințele bune în artele liberale, cum ar fi filozofia, istoria, literatura și artele vizuale. Managementul este o artă liberală, după cum spunea Peter Drucker; liberal pentru că se ocupă de fundamentele cunoașterii, autocunoașterii, înțelepciunii și conducerii; pentru că este vorba și despre practică și aplicare. Pentru a fi cu ochii pe ceea ce predicăm, am lansat acum câțiva ani în Tokyo un program de conducere senior, al cărui program de bază constă din Aristotel, Machiavelli, Heidegger și alți clasici.

Motorină

Cel mai greu este să porniți un motor diesel. Combustibilul din el se aprinde după un principiu ușor diferit. Camerele în care arde motorina sunt încălzite la temperaturi foarte ridicate, după care motorina le este furnizată împreună cu aer, care este aprins prin compresie. Pe vreme rece, este indicat să încălziți aerul din cilindri cu bujii incandescente. Dacă acest lucru nu se face, atunci mașina poate porni, dar se blochează imediat sau funcționează instabil până la încălzire.

Predarea integrității în clasă

Forumul de cunoaștere, așa cum îl numim noi, are loc în principal în campusul Hitotsubashi din centrul orașului Tokyo și este în esență un ba în care liderii își pot construi caracterul și integritatea. Takao, la 90 de minute de centrul orașului Tokyo, pentru o zi de exerciții menite să construiască munca în echipă. În timpul programului intensiv de 15 luni, liderii își împărtășesc cele mai convingătoare experiențe de viață și identifică momentele de eșec și succes, atât la locul de muncă, cât și în afara muncii.

Îi ajută să empatizeze unul cu celălalt. Liderii împărtășesc experiențele lor cele mai convingătoare și identifică momentele de eșec și succes. Ei discută despre munca lui Peter Drucker și se întâlnesc cu 12 profesori B-School pentru sesiuni săptămânale de coaching. Forumul de cunoștințe necesită timp atât din partea managerilor, cât și a profesorilor.

Chiar și cea mai mică temperatură de îngheț sau de îngheț poate fi suficientă pentru probleme de pornire. V motor diesel trebuie să începeți prin a verifica starea bujiilor incandescente. Începem prin a verifica unitatea de comandă a bujiilor incandescente. Pentru aceasta avem nevoie de o lampă de control. Îl conectăm la masa și puterea lumânărilor, apoi întoarcem cheia în cheia de contact. În cazul unei unități de lucru, indicatorul lămpii de control se va aprinde.

În următoarele nouă luni, membrii se întâlnesc frecvent pentru a discuta probleme și a discuta la băuturi, golf și karaoke. Sesiunile de o zi întreagă, desfășurate o dată pe lună, se încheie într-o atmosferă publică pentru a stimula o discuție mai largă.

Liderii înțelepți pot înțelege

Există și alte programe similare în Japonia. Înainte de a emite judecăți, liderii înțelepți înțeleg rapid ce se află în spatele situației, proiectează o viziune asupra viitorului sau a consecințelor și decid asupra acțiunilor necesare pentru a realiza această viziune. Înțelepciunea practică le permite să vadă esența și să înțeleagă intuitiv natura și sensul oamenilor, lucrurilor și evenimentelor.

Alte probleme la pornirea motorului diesel

Un alt motiv pentru care motorul de pornire se rotește mult timp, dar motorul nu pornește, poate fi din cauza aerisării pompei de înaltă presiune. Mai întâi trebuie să verificați dacă există curent la supapa de oprire. Pornim contactul și folosim lampa de control deja familiară pentru aceasta. Când este conectată, supapa ar trebui să emită clicuri, iar absența lor poate doar semnala defecțiunea sa.

Un exemplu excelent al modului în care Soichiro Honda, fondatorul companiei care îi poartă numele, a făcut acest lucru într-o fotografie agățată în Sala Industriei Auto din Dearborn, Michigan. Îl arată pe pista de motociclete, ghemuindu-se pentru a se pune la nivelul ochilor cu pilotul care trece cu viteză maximă. Honda are mâinile pe pământ pentru a simți vibrația, iar urechile sunt ridicate pentru a absorbi sunetul motorului. După ce ați înțeles esența, trebuie să acordați atenție detaliilor și perseverenței. „Dacă ai de gând să faci ceva, trebuie să o faci fără milă”, spune Yanai. Fă ceea ce este 100% corect, concentrează-te pe lucrurile mărunte și continuă să revii la elementele de bază.

Rămâne să verificăm linia de combustibil - deșurubam fie linia de retur a injectoarelor, fie bușonul. Dacă există o opțiune de pompare manuală, aceasta ar trebui efectuată până când motorina curge și aerul nu mai curge. Dacă sângerarea nu reușește, atunci este logic să verificați filtrul de combustibil, care este adesea înfundat cu parafină din combustibil sau murdărie obișnuită.

Dacă nu o faceți, nu veți putea trece la următoarea etapă. Secretul succesului este sofisticarea în treburile de zi cu zi. De asemenea, este important ca liderii să perceapă adevărurile universale din detalii și detalii. În celebra poveste, a observat o întreagă familie - tată, mamă și copii - pe un scuter, conducând periculos în jurul mașinilor într-o zi ploioasă în Mumbai. El știa că cea mai ieftină mașină costa de cinci ori mai mult decât un scuter și că familiile aflate în partea de jos a piramidei veniturilor nu își puteau permite. Tata și-a dat seama că oamenii de aici cumpără mașini dacă compania lui le face la un preț pe care și-l permit.

Prieteni, acestea sunt principalele motive pentru care motorul poate să nu pornească nici măcar cu torsiune prelungită a demarorului. Dacă nu v-ați alăturat încă bazei de abonați blog, vă recomand să faceți acest lucru chiar acum. În zilele următoare, așteptăm noi materiale utile dintr-o varietate de domenii legate de mașină și întreținerea acesteia. Pentru azi ne vom lua la revedere!

Pentru a-și cultiva capacitatea de a înțelege o problemă, liderii trebuie să practice cele trei exerciții ale minții. Primul este să întrebi fără încetare care este rădăcina problemei sau situației. Întrebările sunt despre specificații precum „Ce cai putere ar trebui să aibă acest motor?” A doua rutină este să înveți să vezi copacii și pădurea în același timp. În cuvintele lui Toshifumi Suzuki, președintele Seven-Eleven din Japonia: Nu este bine dacă vezi doar un copac, nu o pădure. Mulți oameni cred în mod eronat că gestionarea elementelor individuale înseamnă gestionarea unui element.

Cu siguranță fiecare șofer știe ce problemă neplăcută este atunci când motorul refuză complet să pornească. Ieri mașina a pornit, dar astăzi a eșuat complet. Această problemă se poate întâmpla oriunde și absolut brusc, dar înainte de depanare, trebuie să știți motivele pentru care mașina nu pornește. În acest articol, vom analiza de ce mașina nu pornește, cauzele și metodele de depanare.

Dar trebuie să puneți articolul în magazin ca întreg. Dumnezeu poate trăi în detalii, dar liderii nu ar trebui să uite niciodată imaginea de ansamblu. A treia presupune construirea și testarea ipotezelor. Deoarece fiecare magazin deservește un client diferit și se confruntă cu situații diferite în momente diferite, angajații nu se pot baza pe regulile stabilite de sediu. De asemenea, nu pot umple mecanic rafturile comandând aceeași cantitate din aceleași articole în fiecare zi.

Liderii înțelepți creează contexte comune

De fiecare dată când un angajat atribuie o comandă, ea este încurajată să formuleze ipoteze despre ceea ce doresc clienții. Liderii de primă linie creează continuu oportunități pentru ca liderii seniori și angajați să învețe unii de la alții. Cei implicați în schimbul de informații construiesc relații pe termen scurt și încearcă să creeze un nou sens.

În primul rând, trebuie să renunți imediat la panica. Nu contează unde s-a întâmplat, dar dacă ești pe carosabil, atunci primul pas este să aprinzi luminile de avarie și, de asemenea, să încerci prin toate mijloacele disponibile să scoți mașina de pe șosea. Acum poți căuta cu liniște sufletească din ce motive nu pornește motorul mașinii tale.

De exemplu, un ba informal poate avea loc într-un bar sau într-un pub în care străinii vorbesc dezinvolt despre problemele sau preocupările lor imediate, provocând uneori idei sau soluții. Fiecare membru se vede pe sine în relație cu ceilalți și încearcă să-și înțeleagă subiectiv punctele de vedere și valorile. Până la 30 de membri ai echipei de proiect se reunesc timp de trei zile și nopți într-un hotel sau într-un ryokan cu izvoare termale. Seara, ei beau sake și vizitează baia comună. Chiar dacă nu există o agendă, oamenii încep de obicei cu o citire proastă a șefilor lor și un schimb de frustrări.

Indiferent cât de banal ar suna, tot trebuie să te asiguri că există într-adevăr combustibil în rezervor... Dacă sunteți 100% sigur că rezervorul este plin, atunci acum este momentul să aflați dacă combustibilul este potrivit pentru sistemul de alimentare. Un filtru de combustibil înfundat și o pompă de combustibil defectă pot face adesea ca o mașină să nu pornească.

Pe măsură ce participanții încep să-și revarsă curajul de dragul ei, nu este neobișnuit ca bătăliile, verbale sau chiar fizice, să se elibereze. În a doua zi, barierele încep să se topească pe măsură ce oamenii încep să înțeleagă motivele și sentimentele celuilalt. Ei devin mai înclinați să asculte și să empatizeze.

Până în a treia zi, ei făceau adesea un salt inductiv, depășindu-și problemele personale și lansând o viziune colectivă a modului de rezolvare a problemei. Ba poate fi de sus în jos sau de jos în sus. A fost deschis oricărui angajat înregistrat pe intranetul companiei și a vrut să discute despre valoarea de a face bine pentru angajați, companie și societate. Concluzia, pe care companiile din afara Japoniei le pot găsi mai convenabil de utilizat, oferă angajaților o experiență directă de utilizare a produselor și serviciilor.

La mașinile cu carburator, este destul de ușor să verificați acest lucru prin îndepărtarea furtunului de alimentare și pomparea benzinei cu pompare manuală. Dacă benzina nu merge, cel mai probabil pompa de combustibil este defectă sau pur și simplu supraîncălzită. În acest din urmă caz, o scurtă ședere va ajuta la rezolvarea problemei, dar dacă vă grăbiți, puteți răci bine pompa cu apă.

Angajații învață cum se comportă pacienții, iau medicamente, fac baie și comunică cu îngrijitorii. Aceștia dobândesc o înțelegere mai profundă a nevoilor pacienților și ale familiilor acestora, precum și a misiunii companiei de sănătate umană, așa cum a fost articulată de Haruo Naito, președintele Eisai. Un angajat ne-a spus: M-am concentrat complet pe dezvoltarea medicamentelor, dar în spital, accentul nu era pe medicamente. Medicamentele sunt utile doar în anumite situații.

Liderii înțelepți conectează esența

Instruirea mi-a oferit o actualizare cu privire la scopul medicamentelor și cum ar trebui să le dezvoltăm. Liderii din prima linie trebuie să fie capabili să comunice într-un mod pe care oricine îl poate înțelege. Esența situației este adesea greu de exprimat, așa că trebuie să folosească povești, metafore și alt limbaj figurat. Le permite oamenilor să se bazeze în contexte diferite și cu experiențe diferite pentru a înțelege lucrurile în mod intuitiv.

În ceea ce privește motoarele cu injecție, este suficient să rotiți cheia în cheia de contact și să scoateți capacul de pe șina de combustibil. Dacă benzina nu a mers, dar pompa a funcționat, atunci nu a creat presiunea necesară, ceea ce înseamnă că doar o înlocuire o va ajuta. Din păcate, depanarea acestor probleme pe parcurs este destul de problematică, dar posibilă. Acest lucru se datorează faptului că nimeni nu va purta în mod constant o pompă de benzină de rezervă cu el, deși probabil că oamenii cu experiență o fac.

Să presupunem că aveți noroc, benzina rulează, dar mașina nu pornește, atunci este posibilă o altă problemă - nu este suficient aer. După cum știți, orice motor cu ardere internă are nevoie de oxigen. Este folosit pentru a arde benzina ca agent oxidant, iar atunci când un amestec de combustibil și aer intră în cilindru, acest raport trebuie menținut între 1 și 15, respectiv.

Nu este greu de ghicit că, dacă există prea puțin aer, combustibilul pur și simplu nu se poate aprinde, ceea ce înseamnă că motorul va merge la ralanti, umplând inutil cilindrii cu benzină. Pentru a vă asigura că acest lucru este adevărat, este suficient să scoateți filtrul de aer și apoi să încercați să porniți motorul. Daca porneste inseamna ca filtrul era prea murdar si nu avea capacitatea necesara.

Indiferent de tipul de motor, ca măsură temporară, puteți încerca să scuturați filtrul și să-l reinstalați, apoi continuați să conduceți până la locul reparației. Dacă această măsură nu este suficientă, atunci puteți încerca să suflați prin elementul de filtru folosind un compresor sau o pompă convențională pentru anvelope de drum.

În acest caz, puteți face orice doriți, dar în niciun caz nu conduceți mașina fără filtru de aer!

Dacă motorul nu pornește chiar și fără filtru, atunci sistemul de aprindere este defect. Pentru a evalua funcționarea acestui sistem, puteți deșuruba una dintre lumânări și apoi examinați starea acesteia. Electrozii bujiilor nu trebuie să se atingă între ei și trebuie să fie curați. Dacă pe ele sunt vizibile depuneri sau întuneric, atunci un astfel de dop trebuie înlocuit și încercați să porniți din nou mașina. Dacă nu este posibilă schimbarea lumânării, atunci aceasta poate fi încălzită pe foc pentru un timp și șters cu șmirghel. Alternativ, puteți folosi partea de frecare a cutiei de chibrituri. De regulă, după aceea, motorul mașinii pornește ușor și poate ajunge în siguranță la locul diagnosticării de înaltă calitate.

În cele mai multe cazuri, un dop negru înseamnă nu numai defecțiunea dopului, ci și un conținut crescut de combustibil în amestec, ceea ce indică cel mai adesea o reglare incorectă a carburatorului.

Dar dacă sunteți sigur că lumânarea nu este cauza problemei, atunci trebuie să verificați dacă există o scânteie.... Merită avertizat imediat că acest lucru nu se poate face pe fiecare mașină, deoarece bobinele de aprindere ale unor mașini nu rezistă la o astfel de sarcină. Pentru a face acest lucru, prindeți cablul de înaltă tensiune cu o mână și sprijiniți ușor contactul acestuia pe blocul cilindrului, astfel încât să existe o distanță de cel puțin 5 milimetri între acesta și acesta din urmă.

Cereți partenerului să pornească demarorul pentru o perioadă scurtă de timp, dacă vedeți o scânteie, atunci sistemul de aprindere este în stare perfectă sau bujia mai trebuie înlocuită. Dacă nu există scânteie, verificați starea cablului, ștergeți-l și distribuitorul de umezeală și deschideți capacul distribuitorului. Într-un sistem de aprindere prin contact, este suficient să curățați pur și simplu contactele, ceea ce de obicei rezolvă întotdeauna problema. În BSZ, nu are sens să faci acest lucru, iar diagnosticarea trebuie să înceapă cu verificarea tuturor conexiunilor de contact și apoi să înceapă să schimbe un element după altul unul câte unul.

În caz contrar, dacă lumânarea este neagră și umedă, atunci pur și simplu ai „inundat-o”. Aceasta este o problemă foarte urgentă pentru acei șoferi care sunt obișnuiți să pornească motorul în același timp cu apăsarea pedalei de accelerație. Din această cauză, mașina lor încetează să se „prindă” și apoi carcasa se termină cu o baterie plantată.

Pentru a evita acest lucru, este necesar să uscați lumânările. Pentru a face acest lucru, ele sunt răsucite și încălzite pe o sobă cu gaz. Apoi sunt șterse bine, după care sunt instalate pe mașină. Dacă vă grăbiți, puteți folosi un truc care presupune uscarea rapidă și suflarea cilindrilor. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de accelerație pe podea și porniți demarorul. După 2-3 rotații ale motorului, eliberați treptat pedala, în acest moment, motorul, de regulă, apucă.

Dacă sunteți proprietarul unei mașini cu sistem de injecție și nu pornește, atunci acordați atenție tabloului de bord. Pictograma „Verificați motorul” corespunzătoare se poate aprinde pe ea, ceea ce indică motive specifice. Puteți afla locația exactă a defecțiunii folosind un computer de diagnosticare.

Funcționare defectuoasă a demarorului

Mai mult problema serioasa când demarorul nu pornește deloc motorul... Aici cu adevărat
poate exista un loc pentru panică, cu toate acestea, multe motive sunt complet demontabile.

Deci, ați întors cheia, dar în loc de pornirea obișnuită a demarorului, nu s-a întâmplat nimic, apoi verificați fiabilitatea bornelor bateriei. Cel mai probabil, tocmai s-au desprins, ceea ce înseamnă că trebuie strânse, în unele situații chiar curățate dacă s-au oxidat.

Printre motivele defecțiunii demarorului poate fi faptul că bateria este pur și simplu descărcată.... În acest caz, motorul va învârti încet sau chiar deloc, doar retractorul va funcționa. Dacă aveți încredere în încărcarea acestuia, verificați dacă toate conexiunile de contact sunt sigure.... Multe vehicule sunt echipate cu un releu special de pornire care reduce curentul și reduce stresul asupra conductorilor. Acesta este cel care poate avea un contact slab dacă a fost stabilit pe cont propriu.

Puteți afla despre acest lucru prin faptul că nici măcar retractorul cu un clic caracteristic nu a funcționat. Dacă retractorul este declanșat, dar demarorul nu se rotește, atunci încercați din nou. Multe mașini, din cauza vechimii și „curățeniei” contactelor, nu sunt întotdeauna capabile să pornească prima dată. În caz contrar, demarorul trebuie curățat și poate chiar înlocuit..

Uneori, mașina nu va porni din cauza faptului că demarorul se întoarce, dar nu pornește motorul. Aceasta înseamnă că un inel special a căzut de pe volant, ceea ce a făcut ca bendixul să alunece. Numai înlocuirea unității defecte va ajuta aici.

Dacă mașina dvs. tot nu pornește nici după măsurile de mai sus, atunci motivele se află în altă parte. Doar angajații benzinăriei vă vor ajuta să aflați despre acest lucru. Pentru a ajunge la gară, trebuie doar să cereți unui prieten să vă ia în remorche, apoi mergeți la cel mai apropiat loc de reparații.

Defecțiunile care apar în momentul pornirii motorului sunt destul de frecvente în timpul funcționării. vehicul indiferent de tipul și caracteristicile de proiectare ale instalației unitate de putere(benzină, motorină sau motor etc.). Una dintre cele mai frecvente situații este aceea că, după ce ai pus contactul și a rotit cheia din încuietoare în poziția de pornire, demarorul se rotește normal, dar motorul nu pornește.

O caracteristică a acestui tip de defecțiune este o anumită complexitate a localizării defecțiunilor. Cert este că este mult mai ușor să cauți o problemă dacă, de exemplu, demarorul scoate un sunet, dar nu pornește motorul sau pompa de benzină nu pompează după ce a pornit contactul. În orice caz, problema existentă trebuie rezolvată. În continuare, intenționăm să vorbim despre motivul pentru care motorul poate să nu pornească atunci când demarorul se rotește bine.

Citiți în acest articol

Mașina nu va porni când demarorul funcționează normal: cauze posibile

Pentru început, la începutul testului, ar trebui să vă asigurați din nou că demarorul funcționează. În timpul funcționării sale, când încercați să porniți motorul, nu ar trebui să existe clicuri, zumzet și alte sunete străine. Un demaror funcțional ar trebui să rotească motorul cu zumzetul caracteristic al motorului electric de pornire și să o facă fără probleme, fără goluri și defecțiuni. Dacă în timpul încercărilor de pornire a motorului cu ardere internă se observă semnele indicate, atunci defecțiunea trebuie căutată în demaror.

După ce v-ați asigurat că demarorul se rotește și motorul nu pornește, este necesar să treceți la o verificare detaliată a anumitor sisteme ale vehiculului. Ar trebui să începeți cu diagnosticarea sistemului de alimentare a motorului, precum și verificarea sistemului de aprindere și a unor senzori din sistemul de control electronic al motorului cu ardere internă. Cu alte cuvinte, un motor cu un demaror funcțional adesea nu pornește din cauza lipsei de combustibil în cilindri sau combustibilul nu se aprinde din anumite motive.

Verificarea sistemului de combustibil

Motivele pornirii dificile a unui motor rece. Lista defectelor. Ce trebuie să verificați pentru a diagnostica și a determina mai precis problema.

De regulă, în timpul funcționării oricărei mașini, problemele de pornire sunt una dintre cele mai frecvente defecțiuni. În acest caz, deseori, vinovat nu poate fi motorul în sine și componentele sale, ci demarorul. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că, într-o astfel de situație, demarorul fie nu pornește deloc motorul, fie își face față sarcinii cu eficiență scăzută.

Rotirea motorului de la demaror după rotirea cheii de contact poate fi, de asemenea, însoțită.Rețineți că dacă în acest caz motivul este mai mult sau mai puțin evident, atunci este mult mai dificil să determinați rapid problema când demarorul se întoarce și mașina nu începe. În acest articol vom vorbi despre cum să găsim un gol dacă demarorul se rotește normal, dar motorul nu se „prinde”.

Citiți în acest articol

Motorul se întoarce de la demaror, dar nu pornește: motive

Deci, dacă mașina a început brusc să întâmpine probleme la pornire, atunci, în stadiul inițial, mulți șoferi încearcă să dea vina pe această problemă. combustibil prost, rău etc.

Vă rugăm să rețineți, doar în unele cazuri, înlocuirea lumânărilor sau realimentarea benzina de calitate vă permite să repuneți rapid mașina în service. În practică, însuși faptul că motorul nu pornește bine cu un demaror funcțional (atât „rece”, cât și „fierbinte”) este deja un motiv pentru diagnosticarea aprofundată a motorului cu ardere internă.

Mai mult, este necesar să se afle cauza defecțiunii cât mai curând posibil pentru a evita posibile consecințe grave și reparații costisitoare ale unității de alimentare și/sau elementelor.

• În primul rând, trebuie să începeți să verificați cu. Diagnosticarea tuturor elementelor se realizează pas cu pas. Dacă mașina este carburată, trebuie să vă asigurați că carburatorul funcționează, apoi sunt inspectate conductele de combustibil, pompa de benzină etc.

In cazul injectorului Atentie speciala se dă duzelor de injecţie şi. De exemplu, dacă după rotirea cheii de contact nu auziți sunetul caracteristic al pompei electrice de combustibil, care crește presiunea în sistem, atunci se măsoară mai întâi presiunea din șina de combustibil, iar pompa în sine trebuie îndepărtată și verificată. .

În acest caz, nu uitați atât de o posibilă defecțiune a rampei, cât și de pompa în sine. De asemenea, ar trebui să vă amintiți despre o întrerupere a circuitelor de alimentare sau siguranțe arsate pentru pompa de benzină.

• De asemenea, filtrele de combustibil pot cauza dificultăți la pornirea motorului, mai ales având în vedere calitatea combustibilului din benzinăriile casnice. Într-un fel sau altul, prezența impurităților străine în benzină sau motorină înfundă rapid elementul de filtru, drept urmare nici măcar o pompă de gaz funcțională nu este capabilă să pompeze cantitatea necesară de combustibil pentru a porni motorul.

De regulă, este suficient să înlocuiți filtrul de combustibil și, de asemenea, în unele cazuri cu un element nou.

• Dacă totul este în ordine cu alimentarea cu combustibil, atunci se verifică. Pe multe mașini, nu este posibil să te limitezi la înlocuirea bujiilor și, deoarece sunt necesare diagnosticarea bobinei de aprindere și a distribuitorului.

De asemenea, nu este necesar să schimbați imediat lumânările în sine, deoarece cele existente pot fi pur și simplu inundate. În primul rând, trebuie să deșurubați și să inspectați lumânările, precum și să verificați dacă există o scânteie.

De ce inundă bujiile pe motoarele cu injecție și cu carburator: principalele cauze ale bujiilor umede. Cum să uscați lumânările și să porniți motorul, sfaturi.

Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu faptul că, atunci când este aprins, demarorul doar face clic, dar nu se întoarce și, ca urmare, mașina nu pornește. Dar se întâmplă ca demarorul să se rotească în mod regulat, ceea ce este auzit de sunetul caracteristic, dar mașina încă nu pornește. Ce să faci într-o situație similară?

Motive pentru care mașina nu pornește

Orice masina modernaîn esență, este un fel de simbioză a numeroase unități, sisteme și mecanisme, datorită căreia nu numai caracteristicile sale se îmbunătățesc, dar există și mai multe șanse de a face față unei situații în care mașina pur și simplu nu pornește. Localizarea unor astfel de probleme poate fi diferită și, ca urmare, motivele sunt diferite. Printre acestea se numără:

• Lipsa de benzină, ulei și alte fluide auto;
• Descărcarea bateriei și/sau formarea de rugină (oxid) pe urmele acesteia, care interferează cu transferul de încărcare;
• Probleme cu lumanari, injector (carburator);
• Defecțiuni în sistemul electronic;
• Probleme în funcționarea pompei de combustibil;
• Filtre de combustibil și/sau de aer înfundate;
• Colmatarea regulator.

INTERESANT! Unele companii auto se angajează să finalizeze întreținere pentru o anumită perioadă de timp. Deci, în cazul oricărei defecțiuni, proprietarul trebuie doar să sune la centrul de service în garanție și specialiștii vor veni imediat să efectueze reparația.

Demarorul pornește, dar motorul nu pornește. Cum afli motivul?

Motivul situaţiilor în care motorul se întoarce, dar nu pornește, pot exista mai mulți factori, totuși, în cazul unor astfel de probleme, în primul rând, este necesar să se acorde atenție funcționarea corectă a sistemului de aprindere și a sistemului de alimentare cu energie, adică alimentarea cu combustibil.

IMPORTANT! Este recomandabil să efectuați diagnosticarea acestor sisteme numai în acele cazuri în care funcționarea demarorului se desfășoară fără smucituri și sunete inutile. În acest caz, problema constă de obicei în demarorul însuși.

Diagnosticarea sistemului de aprindere

În primul rând, trebuie să deșurubați lumânarea și verificați pentru scânteie. Pentru a face acest lucru, un fir de înaltă tensiune este pus pe lumânarea oprită, iar fusta sa este atinsă de partea metalică a motorului. Dacă apare o scânteie în timpul rotației motorului, atunci bujia este în stare bună și nu necesită înlocuire - adică problema se află în altă parte.

INTERESANT! În funcție de tipul de motor, absența unei scântei indică probleme de diferite locații. Deci, problemele într-o mașină cu injecție indică o defecțiune a modulului de aprindere, într-o mașină cu carburator - o defecțiune a bobinei de aprindere.

Modulul de aprindere, datorită caracteristicilor de design și performanță, este aproape imposibil de verificat singur, ceea ce nu se poate spune despre bobină.

Pentru a diagnostica bobina de aprindere, trebuie să îndepărtați firul central al capacului distribuitorului și să îl aduceți la o distanță de aproximativ 5 mm de partea metalică a motorului, excluzând orice contact. Dacă nu există nicio scânteie după pornirea motorului cu demarorul, bobina este defectă.

Dacă bobina este OK, trebuie efectuată o verificare finală a sistemului de aprindere - scoateți capacul distribuitorului și verificați-l pentru defecte și deteriorare. Dacă diagnosticarea sistemului de aprindere nu a dat rezultatul așteptat, iar demarorul încă funcționează, dar mașina nu pornește, trebuie să treceți la următoarea etapă - diagnosticare sistem de alimentare.

NOTĂ! În majoritatea cazurilor, problemele de această natură se află tocmai în sistemul de aprindere, prin urmare, toate etapele diagnosticului ar trebui efectuate cât mai atent posibil.

Diagnosticarea sistemului de combustibil

Verificarea acestei unități trebuie efectuată succesiv, începând de la pompa de combustibil și terminând cu injectorul (carburatorul).

În vehiculele cu injector când contactul este pus, trebuie auzit sunetul pompei electrice de combustibil care funcționează în habitaclu. Dacă acest sunet este absent, motivul este în motorul pompei - fie s-a ars, fie nu primește tensiune. Prin urmare, în primul rând, trebuie să verificați pompa în sine și sistemul de siguranță al acesteia.

Mașinile cu carburator sunt mai dificil de diagnosticat, deoarece pompa este antrenată de un arbore cu came. Având în vedere această, pentru a verifica, va trebui să deconectați capătul furtunului de la racordul de admisie. Deci, dacă după aceea balansați pârghia de amorsare a pompei de mai multe ori, atunci combustibilul ar trebui să curgă din fiting sau furtun.

Când demarorul se întoarce, dar mașina nu pornește, problema poate fi și în rampa injectorului sau, mai degrabă, în prezența benzinei în ea. Pentru a verifica, este suficient să apăsați pe supapa uniunii care conectează pompa - din ea ar trebui să provină benzina.

O parte obligatorie a diagnosticului este verificarea filtrului de combustibil pentru blocaje. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece adesea apar situații când, din cauza lipsei de combustibil, mașina nu pornește, demarorul se întoarce, releul declanșează.

Urmează de asemenea verifica acceleratia, care, dacă este înfundat, poate provoca miscare inactiv incepator.

Ce să faci când motorul nu pornește, dar demarorul face clic

Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu o problemă precum „mașina a înecat și nu va porni, deși demarorul se întoarce”. Implementarea măsurilor și recomandărilor indicate mai sus, în majoritatea cazurilor, poate rezolva problemele existente. Cu toate acestea, uneori releul poate fi defect. Pentru a elimina și elimina problemele de acest fel, ar trebui să diagnosticați și releul, după care este posibil să trebuiască să îl reparați sau să îl înlocuiți.

Diagnosticare relee demaror

„Mașina nu pornește, demarorul se învârte”- cauza unor astfel de probleme poate fi adesea identificată și eliminată pe cont propriu într-un stadiu incipient, dar pentru aceasta trebuie să diagnosticați în mod responsabil și temeinic releul de pornire.

Pentru a verifica starea releului de retragere, în primul rând, acesta trebuie îndepărtat cu grijă de sub capotă. După aceea, demarorul trebuie curățat de praf, murdărie, resturi mecanice. Contactele oxidate sunt tratate cu hârtie fină de smirghel.

Următorul pas este să plasați demarorul în imediata apropiere a bateriei și să pregătiți două fire de lungimea necesară. Este recomandabil să folosiți fire cu crocodili. Apoi, cu o unitate electrică, trebuie să conectați borna pozitivă a bateriei cu o ieșire similară pe releul solenoid. După aceea, procedați la fel cu al doilea fir, conectând contactele minus. Dacă, la conectarea firului la releu, se aude un clic caracteristic al încărcării, atunci acesta este funcțional și poate fi instalat înapoi.În caz contrar, ar trebui reparat sau înlocuit.

Repararea sau înlocuirea releului

Repararea și înlocuirea este un proces destul de simplu:

Rezumând, putem concluziona că situațiile în care nu a început masina si demaror răsturnări, deși provoacă unele inconveniente, dar, adesea, nu sunt critice, deoarece pot fi aproape întotdeauna rezolvate independent.

Dar nu uitați că este mai bine să preveniți situația decât să rezolvați cu curaj problemele, prin urmare, prima regulă a proprietarului mașinii este să verifice în mod regulat funcționarea corectă a tuturor sistemelor și mecanismelor de transport personal.

Adesea există o situație în care rotiți cheia, demarorul rotește arborele cotit cu încredere, dar mașina nu poate fi pornită. Unii pornesc motorul până se epuizează bateria, în speranța zadarnică: dacă o apucă. De fapt, după două sau trei încercări nereușite, ar trebui să începeți depanarea.

1 Motorul nu pornește când demarorul este pornit - posibilă deteriorare

Când demarorul se întoarce și motorul nu pornește, este dificil să găsiți cauza imediat. Este necesar să căutați defecțiuni în destul de multe locuri. Să începem cu starterul. Rotiți din nou cheia și ascultați sunetele pe care le scoate. Ar trebui să emită zumzetul neted caracteristic al unui motor electric fără întreruperi și nimic altceva. Dacă auziți clicuri, fredonați și sunete străine, cautam o problema la starter. În stare bună, motorul de cele mai multe ori nu pornește, deoarece nu intră combustibil sau nu se aprinde.

Dacă este furnizat combustibil, aprinderea este în ordine, demarorul se rotește, dar motorul nu pornește, căutăm motivul în echipamentul electric: verificăm secțiunile individuale ale circuitului electric și elementele acestuia. Motivele pot fi foarte simple: s-a ars o siguranță, nu există contact din cauza circuitului deschis sau oxidării. Rareori, dar există defecțiuni ale unității de control electronice. Senzorii se pot rupe, care trimit semnale eronate către ECU, iar ECU reglează incorect raportul dintre combustibil și aer, alimentarea acestuia către motor.

Este posibil ca motorul să tremure violent în timpul pornirii, pare că pornește, dar nu se apucă. Motivul poate fi interferența electromagnetică, care împiedică senzorii să proceseze corect datele și să trimită un semnal către ECU. Inducția poate fi creată de câmpul electromagnetic al demarorului. Dacă există defecțiuni la senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV), motorul nu va porni. În acest caz, combustibilul este alimentat normal, arborele cotit derulează bine cu demarorul.

Defecțiunile de pornire, atunci când demarorul rotește arborele cotit cu încredere, sunt destul de frecvente și nu depind de tipul de motor.

2 Diesel - specificul depanării

Aprinderea combustibilului în benzină și motor diesel sunt fundamental diferite. Cursa de compresie într-un motor diesel are loc fără combustibil, este injectată chiar la sfârșitul acestuia, când temperatura în cilindru atinge 700 °. Combustibilul se aprinde la contactul cu aerul fierbinte. Excesul de căldură din cap este îndepărtat de sistemul de răcire. Pentru a menține temperatura din interiorul camerei de ardere, temperatura necesară pentru aprinderea combustibilului, motorul rece este încălzit de bujii incandescente înainte de pornire.

Daca nu porneste un motor diesel rece, incepem cautarea problemei cu bujiile. Demarorul se poate întoarce foarte mult timp, dar cu bujii defecte, chiar și la + 5 °, este dificil să porniți motorul, ca să nu mai vorbim de îngheț. În primul rând, verificăm starea de sănătate a unității de control. Conectam becul la autobuzul cu lumânări și masa, întoarcem cheia. Dacă unitatea funcționează corect, lampa se va aprinde. Apoi întoarcem cheia în poziția inițială, oprim magistrala de alimentare și verificăm bujiile incandescente. Conectăm un contact al becului de 21 W la lumânare, celălalt la plusul bateriei. Dacă lumânarea funcționează corect, lumina este aprinsă puternic.

Motorul diesel nu va porni în orice vreme dacă pompa de combustibil este suflată sau supapa de închidere este defectă. Verificăm cu o lumină pentru a vedea dacă supapa este alimentată. Dacă este, scoateți și puneți firul care duce la el. O supapă de eșapament care funcționează face clicuri. Dacă supapa este în ordine, aerul rămâne în sistemul de alimentare cu combustibil. Deșurubam linia de retur a injectoarelor sau dopul prin care vom evacua aerul. Dacă există o pompare manuală a pompei de combustibil, aplicăm tensiune la supapă pentru a o deschide și pompăm motorina până când curge în loc de aer. Dacă pompa presiune scăzută cu o acționare electrică, o pornim.

În caz de defecțiune, când nu este posibilă pomparea motorinei, verificăm filtrul de combustibil: este posibil să fi fost blocat cu murdărie sau parafină.

3 Motor pe benzină - verificați alimentarea cu combustibil

Motorul nu pornește în caz de defecte la sistemul de alimentare: benzina nu curge, este defect dispozitiv de pornire... Pentru a verifica sistemul de alimentare motor cu carburator efectuam urmatoarele operatiuni:

1. Deschidem brusc supapele de accelerație ale carburatorului, observând injecția de benzină (capacul filtrului de aer a fost îndepărtat în prealabil). Dacă combustibilul este atomizat, acesta este alimentat la carburator.
2. Dacă este furnizat combustibil, dar porniți motor rece imposibil, verificăm dispozitivul de pornire. Închidem clapeta de aer - ar trebui să acopere complet camera primară, iar clapeta de accelerație ar trebui să se deschidă ușor cu 0,8 mm. Va trebui să scoateți carburatorul pentru a testa supapa de accelerație.
3. Când benzina nu este furnizată de pompa de accelerație, aceasta nu este în carburator. O pompăm manual, pornim motorul.
4. Verificăm funcționarea pompei de combustibil: scoateți furtunul din racordul de evacuare și balansați-l. După câteva mișcări, benzina ar trebui să pulverizeze.
5. Dacă nu a fost posibilă pomparea benzinei, verificăm filtrul de combustibil, plasa din baia carburatorului. Schimbați filtrul murdar, clătiți plasa.
6. Încă nu furnizează combustibil? Dezasamblam pompa de combustibil si verificam diafragmele. Dacă sunt sparte, benzina nu intră în carburator, ci în carter, diluând uleiul.

Uleiul trebuie schimbat, nu este nevoie de spălare. Schimbăm diafragmele, pompăm benzină și pornim motorul.

La vehiculele cu injector, motorul nu va porni dacă pompa electrică de combustibil nu funcționează. Capacitatea de funcționare a acestuia este determinată de bâzâit după punerea contactului. Uneori, motivul este bornele oxidate sau o siguranță, dar se întâmplă ca pompa să se ardă. Poate fi, de asemenea, absent sau prezent. presiune insuficientăîn rampă dacă a ajuns benzină acolo. Pe partea opusă conductei de gaz conectată la aceasta, există o supapă sub capac. Îl apăsăm - benzina ar trebui să pulverizeze de acolo. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificăm filtrul de combustibil, plasa de admisie, supapa de reducere a presiunii pompei de combustibil (situată în rezervorul de benzină).

4 Aprindere - cum să găsiți și să remediați o defecțiune

Dacă defecțiunile la alimentarea cu combustibil au fost eliminate, iar mașina nu pornește, începem să verificăm aprinderea. Deșurubam lumânările și verificăm formarea unei scântei. Punem firul de la capacul distribuitorului pe lumânare, atingem metalul de pe mașină cu fusta, iar în acest moment asistentul întoarce motorul cu un demaror. O bujie bună va arăta o scânteie albastră puternică. Pentru motor cu injecție absența unei scântei indică o defecțiune a modulului, pentru carburator - bobină.

Modulul injector nu poate fi verificat acasă, dar bobina poate fi verificată. Modelele mai vechi au o bobină cilindrică, cele moderne au un modul dublu sau monolit. Cele mai avansate scurtcircuite, care sunt instalate pe fiecare cilindru direct pe bujii fără fire. Bobinele de sârmă se verifică simplu: scoatem firul central din distribuitor, îl aducem pe metalul mașinii la o distanță de 5 mm și pornim demarorul. Prezența unei scântei indică funcționalitatea.

Adesea, un distribuitor eșuează într-o mașină - arderea contactelor întreruptorului-distribuitor nu permite motorului să pornească. Dacă distribuitorul nu are contact, este posibil ca senzorul Hall să se fi spart. Nu este defecțiune caracteristică- Senzorii defectează rar. Printre cele mai frecvente defecțiuni ale distribuitorului:

• rezistența arsă pe alergător;
• capacul distribuitorului ars;
• Firele senzorului Hall sunt tăiate;
• curgerea arborelui distribuitor prin rulmenți uzați.

Verificăm capacul distribuitorului prin înlocuirea: mașina este șoferi experimentațiîntotdeauna aprovizionat cu o rezervă. Aprinderea fără contact cu un distribuitor are un comutator care este responsabil pentru scântei stabile. Un comutator defect poate împiedica pornirea motorului. Detectăm defecțiunea manual - întrerupătorul rupt se încinge foarte mult.

În mașini cu sistem electronic cel mai adesea diverși senzori eșuează. Defecțiunea este remediată, iar pe tabloul de bord apare un mesaj de eroare, fiecăruia fiindu-i atribuit un cod. Defecțiunile la aprindere se datorează adesea cablajului atunci când nu este furnizată energie. În unele defecțiuni ale ECU, motorul nu poate fi pornit. Reparăm unitatea într-un service auto sau o înlocuim cu una reparabilă.