Z akýchkoľvek dôvodov auto neštartuje - štartér sa otáča, ale nechápe. Prečo sa motor „nezachytí“ pri štartovaní motora: hlavné dôvody a čo robiť pre vodiča, uchopí, ale nespustí

1. Skontrolujte prevádzkyschopnosť prvkov systému napájania motora.
2. Skontrolujte a opravte možné poruchy systém riadenia motora po zapnutí zapaľovania.
3. Činnosti v závislosti od tepelného stavu motora:
   • Ak je teplota vzduchu (parameter TAIR) nižšia ako mínus 25 ° C, neodporúča sa štartovať motor bez predbežného predhrievania oleja v kľukovej skrini a chladiacej kvapaliny. Použitie štartovacej nabíjačky pracujúcej zo siete 220 V nie je dovolené pri teplote vzduchu pod -30 ° C.
   • Ak je teplota vzduchu -5 ...- 20 ° C, odporúča sa pred štartom zahriať prijímač motora teplou vodou. Čas na naštartovanie motora by nemal byť dlhší ako 10 sekúnd, opakované štartovanie je povolené najskôr po 1 minúte.
   • Pred štartovaním prepláchnite valce vzduchom, keď sú teploty vzduchu a chladiacej kvapaliny nižšie ako 0 ° C alebo keď 2-3 pokusy o spustenie zlyhali. Za týmto účelom stlačte plynový pedál úplne nadol a vykonajte štartovanie motora (3 ± 1) s. Po dokončení posúvania skontrolujte stav batérie, ak je napätie v palubnej sieti (parameter UACC) pod 11,8 V, potom vykonajte údržbu batérie.
   • Nedoporučuje sa štartovať motor z prehriateho stavu, keď teplota chladiacej kvapaliny (parameter TWAT) prekročí 100 ° C a teplota vzduchu v prijímači je viac ako 65 ° C.

1. Pred zapnutím zapaľovania nestláčajte plynový pedál.
2. Zapnite zapaľovanie. Vykonať nevyhnutné akcie v súlade so „Základnými odporúčaniami pred naštartovaním motora“.
3. Nepokračujte v spustení, ak:
   • elektrické palivové čerpadlo sa ešte nevyplo;
   • ak svieti kontrolka poruchy motora.
4. Zapnite štartovanie motora na čas potrebný na stabilný štart, ale nie viac ako 10 sekúnd.
5. Ak sa motor nenaštartuje, prejdite na analýzu situácii neúspešného naštartovania motora.

1. Kľukový hriadeľ motora sa neotáča, keď je kľúč zapaľovania v polohe „Štartér“. Na oscilograme parametra UACC nedochádza k poklesu (do 10 V a nižšom) napätia palubnej siete. Samodiagnostika neopravuje chybové kódy.
2. • obvody ovládania štartéra alebo napájania sú chybné;
   • relé štartéra je chybné;
   • štartér alebo jeho relé navíjača je chybné.

1. Teplota chladiacej kvapaliny motora je vyššia ako 5 ° C. Keď je kľúč zapaľovania v polohe „Štartér“, kľukový hriadeľ motora sa zle otáča. Pokles napätia palubnej siete pozorovaný indikátorom je nižší ako 7 V. Informačná komunikácia s riadiacou jednotkou je prerušená.
2. Skontrolujte a odstráňte možné chyby:
   • Nedostatočné nabitie alebo porucha batérie. Vykonajte údržbu batérie alebo ju vymeňte za dobrú.
   • Neexistuje spoľahlivé spojenie výkonových obvodov štartéra s batériou alebo s hmotnosťou motora.
   • Motor štartéra je poškodený. Vymeňte štartér.

1. Teplota chladiacej kvapaliny motora je vyššia ako 5 ° C. Keď je kľúč zapaľovania v polohe „Štartér“, kľukový hriadeľ motora sa rovnomerne otáča. Parameter FREQ (rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa) je viac ako 200 ot / min. Samodiagnostika jednotky neopravuje poruchy systému ani neopravuje jednotlivé chybové kódy pre primárne riadiace obvody zapaľovacích cievok 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Skontrolujte stav obvodov napájania (27b, 27c) a ovládania cievky zapaľovania (1, 20).
2. Teplota chladiacej kvapaliny motora je vyššia ako 5 ° C. Keď je kľúč zapaľovania v polohe „Štartér“, kľukový hriadeľ motora sa rovnomerne otáča. Parameter FREQ = 0 ot./min. Samodiagnostika jednotky nezaznamenáva poruchy systému.
   • Skontrolujte stav obvodov káblového zväzku (48, 49) snímača polohy kľukového hriadeľa a stav samotného snímača.

1. Teplota chladiacej kvapaliny motora je vyššia ako 5 ° C. Keď je kľúč zapaľovania v polohe „Štartér“, motor „chytí“ a zastaví sa. Sú pozorované spätné záblesky na sacom potrubí motora. Parameter FREQ (rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa) je viac ako 400 ot / min. Samodiagnostika jednotky opravuje kód poruchy 53.
   • Skontrolujte, či nie je nesprávne zapojené vodiče zväzku (prípojky 1 a 20) k zapaľovacím cievkam valcov 1.4 a 2.3.

1. Teplota chladiacej kvapaliny motora je vyššia ako 5 ° C. Keď je kľúč zapaľovania v polohe „Štartér“, motor „chytí“ a zastaví sa. Parameter FREQ (rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa) je viac ako 300 ot / min. Samodiagnostika jednotky opravuje chybové kódy 53 alebo 29.
   • Skontrolujte, či je v kábloch zväzku k senzoru CKP (obvody 48, 49) možnosť nesprávnej výmeny polarity.
   • Skontrolujte montážnu vzdialenosť medzi koncom snímača a rozvodovým ústrojenstvom.
   • Skontrolujte stav a v prípade potreby vymeňte synchronizačný senzor za známy.

1. Teplota chladiacej kvapaliny je nižšia ako 5 ° C. Keď je kľúč zapaľovania v polohe „Štartér“, motor „zablokuje“ a zhasne. Parameter FREQ (rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa) je viac ako 400 ot / min. Samodiagnostika jednotky opravuje chybové kódy 53, 21 alebo 22.
   • Skontrolujte zapojenie snímača teploty chladiacej kvapaliny alebo možnosť omylu pri prepólovaní vodičov (obvody 45, 30d).
   • Skontrolujte neporušenosť spojov 45 a 30d káblového zväzku so snímačom teploty chladiacej kvapaliny.
   • Skontrolujte funkčnosť a v prípade potreby vymeňte snímač teploty za známy.

1. Teplota chladiacej kvapaliny motora je vyššia ako 70 ° C. Keď je kľúč zapaľovania v polohe „Štartér“, motor sa naštartuje a zastaví. Parameter FREQ (rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa) je viac ako 1 000 ot / min. Samodiagnostika jednotky opravuje kód poruchy 53.
2. 5 sekúnd po zapnutí zapaľovania skontrolujte pomocou manometra absolútny tlak benzínu v palivovom potrubí:
   • Ak je vyšší ako 3,5 kg / cm² (vysoký tlak), potom skontrolujte prevádzkyschopnosť okruhu vypúšťania paliva (nedostatočný odtok):
     • upchatie potrubí, hadíc a prvkov odtokového okruhu;
     • porucha (únik) vstrekovačov paliva;
   • Ak je nižšia ako 2,5 kg / cm² (vysoký tlak), potom skontrolujte prevádzkyschopnosť okruhu plnenia paliva (nedostatočné naplnenie):
     • únik a upchatie potrubí a filtrov vstupného obvodu;
     • porucha (koksovanie alebo upchávanie) vstrekovačov paliva;
     • nedostatočný výkon elektrického benzínového čerpadla (benzínové čerpadlo je chybné);
     • prevádzkyschopnosť regulátora tlaku paliva (regulátor je chybný).

1. Keď je kľúč zapaľovania v polohe „Štartér“, motor sa naštartuje a zastaví. Parameter FREQ (rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa) je viac ako 400 ot / min. Samodiagnostika jednotky opravuje kód poruchy 53.
   • Ak sa motor naštartuje iba pri čiastočnom stlačení plynového pedála (8 ... 20% otvoru škrtiacej klapky) a automatická diagnostika jednotky neopraví chybové kódy systému (okrem kódov 53, 54), vykonajte preventívne údržbu obtokového kanála alebo vymeňte prídavný regulátor vzduchu.

Poruchy, ktoré sa objavia pri štartovaní motora, sú počas prevádzky celkom bežné. vozidlo bez ohľadu na typ a konštrukčné vlastnosti nainštalovaného pohonná jednotka(benzín, nafta alebo motor atď.). Jednou z najčastejších situácií je, že po zapnutí zapaľovania a otočení kľúča v zámku do štartovacej polohy sa štartér normálne točí, ale motor sa nespustí.

Charakteristikou tohto druhu členenia je určitá zložitosť lokalizácie chýb. Faktom je, že je oveľa jednoduchšie nájsť problém, ak napríklad štartér vydá zvuk, ale nevytočí motor alebo palivové čerpadlo nečerpá po zapnutí zapaľovania. V každom prípade je potrebné vyriešiť existujúci problém. Ďalej sa chystáme hovoriť o tom, prečo sa motor nemusí naštartovať, keď sa štartér dobre otáča.

Prečítajte si v tomto článku

Auto sa nenaštartuje, keď štartér funguje normálne: možné príčiny

Na začiatku testu by ste sa mali znova ubezpečiť, že štartér funguje správne. Počas prevádzky, pri pokuse o naštartovanie motora, by nemali byť žiadne kliknutia, bzučanie a iné cudzie zvuky. Servisovateľný štartér by mal otáčať motor charakteristickým bzučaním elektrického motora štartéra a robiť to hladko, bez medzier a porúch. Ak počas pokusov o naštartovanie spaľovacieho motora spozorujete uvedené znaky, je potrebné poruchu vyhľadať v štartéri.

Potom, čo sa ubezpečíte, že sa štartér otáča a motor nenaštartuje, je potrebné pristúpiť k podrobnej kontrole určitých systémov vozidla. Začnite s diagnostikou systému pohonu motora, ako aj s kontrolou systému zapaľovania a niektorých senzorov v elektronickom riadiacom systéme spaľovacieho motora. Inými slovami, motor s fungujúcim štartérom sa často nespustí v dôsledku skutočnosti, že valce nedostávajú palivo alebo sa palivo z určitých dôvodov nezapáli.

Kontrola palivového systému

Dôvody ťažkého štartu studeného motora. Zoznam chýb. Čo musíte skontrolovať, aby ste diagnostikovali a presnejšie určili problém.

Každé auto sa skôr alebo neskôr pokazí, s tým sa stretávajú všetci majitelia automobilov. Často je na vine štartér, niekedy sa otočí a auto sa nenaštartuje.

Hlavné dôvody

Problémy so štartérom môžu viesť k nepríjemným situáciám na ceste a na ich vyriešenie musíte použiť dve metódy:

1. Opravte zlomenie sami.
2. Doručte auto do autoservisu na diagnostiku odborníkmi.

Aj keď sa auto stále naštartuje, ale nie prvýkrát, odporúčame vám problém vyriešiť čo najskôr podľa nasledujúceho poradia:

• Skontrolujte stav zapaľovacích sviečok.
• Porucha je možná kvôli upchatým palivovým filtrom, ktoré je tiež potrebné skontrolovať.
• Túto poruchu spôsobuje aj slabé nabitie batérie, preto ju musíte odstrániť.
• Mala by sa vykonať aj kontrola škrtiacej klapky na aute.

Ako ukazujú štatistiky, tento problém sa často vyskytuje pri negatívnych teplotách okolia. Ale aj napriek vonkajším podmienkam je potrebné konať úplne rovnako. Mnoho vodičov sa spolieha na to, že problém odstránia sami, čo sa považuje za hrubú chybu. Značka auta nemá na túto poruchu veľký vplyv, ale niekedy k nej dochádza kvôli konštrukčné vlastnosti vozidlo.

Môžete ísť na internet a tam sa veľa naučiť užitočná informácia, ale ak máte pochybnosti, je lepšie použiť pomoc automechanika. Vodiči tento problém často označujú ako „štartér sa zasekne a auto sa nenaštartuje“ a „auto sa hneď nespustí“. Celkovo ide o rovnakú poruchu, ktorá hovorí, že auto nie je možné naštartovať.

Dôvody rozpadu môžu byť tieto:

• chybné poistky;
• na batérii je hrdza;
• vybitá batéria;
• zapaľovacia cievka nevytvára iskru;
• na vnútornej strane kapucne je kondenzácia;
• poruchy palivový systém auto.

Porucha štartéra je najčastejšou príčinou poruchy v Systém zapaľovania vozidlo. Musíte vedieť, ako skontrolovať, či je táto časť vhodná. V nových automobiloch zahraničnej výroby sa štartér často pokazí kvôli nízky level mastnota alebo špina. V takýchto prípadoch sa odporúča odstrániť ho, rozobrať a vyčistiť od cudzích nečistôt. Množstvo mazivá je potrebné dokončiť. Nezabudnite, že pred prácou je lepšie odstrániť štartér z auta.

Ak sa auto zdvihne, ale motor sa nespustí

Ak nie je možné vykonávať opravy v autoservise, všetko bude potrebné opraviť sami. To nevyžaduje špeciálne zručnosti. Najprv musíte vyčistiť kontaktné body batérie. Tiež skontrolujte zapaľovacie sviečky auta a vyčistite ich od nečistôt. Zlé a špinavé kontakty štartéra môžu tiež spôsobiť poruchu motora. Najlepším spôsobom, ako nájsť problém, je odstránenie.

Systém prívodu paliva hrá tiež zásadnú úlohu pri prevádzke vozidla. Pri dobrej prevádzke štartéra ho v čase poruchy motora skontrolujeme. Jedná sa o karburátor, špeciálne čerpadlo atď. Najlepšie je začať s čerpadlom. V niektorých vozidlách môže byť elektrický. Keď je zapnuté zapaľovanie, mal by byť počuť zvuk fungujúceho motora, ak nie je počuť, potom by mohol vyhorieť. Fungovanie môže zastaviť aj nedostatok napätia. V takom prípade je potrebná kontrola poistky.

Na automobiloch s karburátorom je naopak potrebné skontrolovať mechanické čerpadlo. O jeho funkčnom stave sa môžete dozvedieť pomocou hadice výstupného pripojenia čerpadla alebo karburátora. Pomocou špeciálnej rukoväte sa stav monitoruje. Ak benzín začne vytekať z čerpadla, celý systém funguje správne.

Podobný postup vykonávame na vstrekovacích vozidlách. Jediným rozdielom je umiestnenie tlmivky. Akonáhle je ventil stlačený, z hadice bude striekať benzín. V palivovom čerpadle musí byť palivo pod vysokým tlakom. V takom prípade je možné posúdiť dobrý technický stav.

Ak sa po týchto postupoch motor tiež nespustí, je najlepšie ísť k špecialistovi. V garážach je potrebné vykonať kompletnú diagnostiku karburátora vozidla. Je takmer nemožné vykonať takýto postup sami. Vykonáva sa pomocou špeciálne vybavenie... Výmena a diagnostika sú dosť nákladné, preto si musíte vybrať dobrú dielňu. Mnoho odborníkov poznamenáva, že na odstránenie týchto porúch je potrebné pravidelne vykonávať počiatočnú technickú kontrolu stroja.

Problémy so štartérom

Často sa rozpadá v automobiloch akejkoľvek výroby. Chýba mu sila na točenie, a teda na uvedenie motora do činnosti. Na vyriešenie tohto problému potrebujete poznať všetky zraniteľnosti tejto časti stroja. Vodič musí skontrolovať funkčnosť. Štartér na zahraničných autách je rozmarnejší než na domácich autách.

Na riešenie problémov sa odporúča vybrať ho z auta a úplne vyčistiť telo a upevňovacie prvky. Starý tuk je potrebné z dielu opatrne odstrániť. Je to dosť ľahké, ale nemali by ste to zneužívať. Úroveň hluku štartéra môžete skontrolovať. Ak pri pokuse o zapálenie zaznie kliknutie a neotočí sa, dôvod je v relé. Preto ho tu budete musieť iba zmeniť alebo opraviť. Malo by sa však pamätať na to, že relé je opravené, ak je rozobraté na jeho súčasti.

Video

Často nastáva situácia, keď otočíte kľúčom, štartér sebavedomo otočí kľukovým hriadeľom, ale auto sa nedá naštartovať. Niektorí poháňajú motor, kým sa batéria nevybije, márna nádej: čo keď sa toho chytia. Po dvoch alebo troch neúspešných pokusoch by ste mali začať riešenie problémov.

1 Motor nebeží, keď je štartér v prevádzke - možné poškodenie

Keď sa štartér otočí a motor nenaštartuje, je ťažké ihneď nájsť príčinu. Je potrebné hľadať chyby na niekoľkých miestach. Začnime štartérom. Znova otočte kľúčom a počúvajte zvuky, ktoré vydáva. Malo by vydávať charakteristický hladký hukot elektrického motora bez prerušenia a nič iné. Ak počujete kliknutia, bzučanie a cudzie zvuky, hľadáme problém v štartéri. V dobrom stave motor najčastejšie nenaštartuje, pretože neprichádza palivo alebo sa nezapáli.

Ak je dodávané palivo, zapaľovanie je v poriadku, štartér sa otáča, ale motor sa nenaštartuje, dôvod hľadáme v elektrickom zariadení: kontrolujeme jednotlivé sekcie elektrického obvodu a jeho prvkov. Dôvody môžu byť veľmi jednoduché: prepálila sa poistka, v dôsledku prerušeného obvodu alebo oxidácie nie je žiadny kontakt. Zriedkavo, ale dochádza k poruchám elektronickej riadiacej jednotky. Môžu sa poškodiť snímače, ktoré vysielajú na ECU chybné signály, a ECU nesprávne nastaví pomer paliva a vzduchu, jeho prívodu do motora.

Je možné, že sa motor pri pretáčaní prudko trasie, zdá sa, že sa naštartuje, ale nechytí. Dôvodom môže byť elektromagnetické rušenie, ktoré bráni snímačom v správnom spracovaní údajov a odoslaní signálu do ECU. Indukciu môže vytvoriť elektromagnetické pole štartéra. Ak sú prítomné poruchy snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP), motor sa nepodarí naštartovať. V tomto prípade je palivo dodávané normálne, kľukový hriadeľ sa dobre otáča so štartérom.

Chyby pri štartovaní, keď štartér sebavedomo otáča kľukovým hriadeľom, sú celkom bežné a nezávisia od typu motora.

2 Diesel - špecifiká riešenia problémov

Zapaľovanie paliva v benzíne a naftový motor sú zásadne odlišné. Kompresný zdvih v naftovom motore prebieha bez paliva, vstrekuje sa na jeho úplný koniec, keď teplota vo valci dosiahne 700 °. Pri kontakte s horúcim vzduchom sa palivo vznieti. Prebytočné teplo z hlavy odvádza chladiaci systém. Na udržanie teploty vo vnútri spaľovacej komory, teploty potrebnej na zapálenie paliva, sa studený motor pred štartom zahrieva žeraviacimi sviečkami.

Ak sa studený naftový motor nespustí, začneme hľadať problém so sviečkami. Štartér sa môže otáčať veľmi dlho, ale s chybnými sviečkami aj pri + 5 ° je ťažké naštartovať motor, nehovoriac o mrazoch. Najprv skontrolujeme stav riadiacej jednotky. Pripojíme žiarovku k sviečkovej zbernici a hmote, otočíme kľúčom. Ak jednotka funguje správne, kontrolka sa rozsvieti. Potom otočíme kľúčom do pôvodnej polohy, vypneme napájaciu zbernicu a skontrolujeme žeraviace sviečky. Jeden kontakt 21 W žiarovky spájame so sviečkou, druhý s plusom batérie. Ak je sviečka neporušená, svetlo jasne svieti.

Naftový motor sa nespustí za žiadneho počasia, ak je poškodené palivové čerpadlo alebo je poškodený uzatvárací ventil. Kontrolkou kontrolujeme, či je ventil napájaný. Ak existuje, odstráňte a zapojte drôt, ktorý k nemu vedie. Fungujúci ventil tlmiča hluku robí kliknutia. Ak je ventil v poriadku, v palivovom systéme zostáva vzduch. Odskrutkujeme spätné potrubie trysiek alebo zátku, cez ktorú budeme odvádzať vzduch. Ak dôjde k ručnému čerpaniu palivového čerpadla, na ventil použijeme napätie, aby sa otvoril, a pumpujeme naftu, kým neprúdi namiesto vzduchu. Ak je nízkotlakové čerpadlo poháňané elektricky, zapnite ho.

V prípade poruchy, keď nie je možné čerpať naftu, skontrolujeme palivový filter: môže byť zamurovaný nečistotami alebo parafínom.

3 Benzínový motor - skontrolujte prívod paliva

Motor sa nenaštartuje v prípade chýb v palivovom systéme: benzín netečie, je chybný štartovacie zariadenie... Na kontrolu palivového systému karburátorový motor vykonávame nasledujúce operácie:

1. Prudko otvoríme škrtiace ventily karburátora a sledujeme vstrekovanie benzínu (kryt vzduchový filter vopred odstránené). Ak sa palivo atomizuje, privádza sa do karburátora.
2. Ak je dodávané palivo, ale naštartujte studený motor nemožné, skontrolujeme štartovacie zariadenie. Zatvoríme vzduchovú klapku - mala by úplne zakryť primárnu komoru a klapka by sa mala mierne otvoriť o 0,8 mm. Na testovanie škrtiacej klapky budete musieť odstrániť karburátor.
3. Ak benzín nie je dodávaný akceleračným čerpadlom, nie je v karburátore. Odovzdáme ho ručne, naštartujeme motor.
4. Skontrolujeme činnosť palivového čerpadla: vyberte hadicu z výstupnej armatúry a otočte ju. Po niekoľkých úderoch by mal benzín nastriekať.
5. Ak nebolo možné načerpať benzín, skontrolujeme palivový filter a pletivo v nádrži karburátora. Vymeníme špinavý filter, opláchneme pletivo.
6. Stále nedodávate palivo? Demontujeme palivové čerpadlo a skontrolujeme membrány. Ak sú rozbité, benzín nejde do karburátora, ale do vane, riedi olej.

Olej je potrebné vymeniť, nie je potrebné preplachovať. Vymeníme membrány, načerpáme benzín a naštartujeme motor.

Vo vozidlách s injektorom sa motor nespustí, ak nebeží elektrické palivové čerpadlo. Jeho použiteľnosť je určená bzučaním po zapnutí zapaľovania. Niekedy sú dôvodom oxidované svorky alebo poistka, ale stane sa, že čerpadlo vyhorí. Tiež môže chýbať alebo byť prítomný nedostatočný tlak na rampe, ak sa tam dostal benzín. Na opačnej strane ako je k nemu pripojené plynové vedenie, je pod uzáverom ventil. Stlačíme - odtiaľ by mal striekať benzín. Ak sa tak nestane, skontrolujeme palivový filter, saciu sieťku, redukčný ventil tlaku palivového čerpadla (umiestnený v plynovej nádrži).

4 Zapaľovanie - ako nájsť a opraviť poruchu

Ak boli odstránené poruchy dodávky paliva a auto sa nenaštartuje, začneme kontrolovať zapaľovanie. Odskrutkujeme sviečky a skontrolujeme tvorbu iskry. Navliekli sme drôt z krytu rozdeľovača na sviečku, dotkli sme sa sukne kovu na aute a v tomto okamihu asistent zatočí motor štartérom. Dobrá zapaľovacia sviečka ukáže silnú modrú iskru. Pre vstrekovací motor neprítomnosť iskry naznačuje poruchu modulu pre karburátor - cievku.

Vstrekovací modul nie je možné skontrolovať doma, ale cievku je možné skontrolovať. Staršie modely majú jednu valcovú cievku, moderné majú dvojitý alebo monolitický modul. Najpokročilejšie skraty, ktoré sú nainštalované na každom valci priamo na zapaľovacie sviečky bez drôtov. Cievky drôtu sa kontrolujú jednoducho: vytiahneme centrálny drôt z rozdeľovača, privedieme ho na kov auta vo vzdialenosti 5 mm a zapneme štartér. Prítomnosť iskry naznačuje použiteľnosť.

Rozdeľovač často zlyhá v aute - spálenie kontaktov rozdeľovača -rozdeľovača neumožňuje naštartovanie motora. Ak je distribútor bezkontaktný, Hallov senzor sa pravdepodobne zlomil. Nie je charakteristická porucha- senzory zriedka zlyhávajú. Medzi najbežnejšie poruchy distribútora:

• odpor bežal na bežci;
• kryt distribútora vyhorel;
• Drôty Hallovho senzora sú prerušené;
• hádzanie hriadeľa rozdeľovača prostredníctvom opotrebovaných ložísk.

Skontrolujeme kryt distribútora výmenou: auto je skúsení vodiči vždy zásobené náhradným. Bezkontaktné zapaľovanie s distribútorom má spínač, ktorý je zodpovedný za stabilné iskrenie. Vadný spínač môže zabrániť naštartovaniu motora. Poruchu zistíme ručne - zlomený spínač sa veľmi zahrieva.

V autách s elektronický systém najčastejšie zlyhávajú rôzne senzory. Porucha je odstránená a na prístrojovej doske sa zobrazí chybové hlásenie, ku ktorému je priradený kód. Poruchy zapaľovania sú často spôsobené zapojením, keď nie je napájanie. Pri niektorých poruchách ECU nie je možné naštartovať motor. Jednotku opravíme v autoservise alebo ju nahradíme servisnou.

Majitelia automobilov sa často stretávajú so skutočnosťou, že keď sa zapaľuje, štartér iba klikne, ale neotáča, a v dôsledku toho sa auto nenaštartuje. Stáva sa však, že štartér sa pravidelne otáča, čo je počuteľné charakteristickým zvukom, ale auto sa stále nenaštartuje. Čo robiť v podobnej situácii?

Dôvody, prečo sa auto nenaštartuje

akýkoľvek moderné auto v podstate je to druh symbiózy mnohých jednotiek, systémov a mechanizmov, vďaka ktorým sa zlepšujú nielen jeho vlastnosti, ale je aj viac šancí čeliť situácii, keď auto jednoducho nenaštartuje. Lokalizácia takýchto problémov môže byť odlišná a v dôsledku toho sú dôvody odlišné. Medzi tieto patria:

• Nedostatok benzínu, oleja a iných automobilových kvapalín;
• Vybitie batérie a / alebo tvorba hrdze (oxidu) na jej značkách, ktoré zasahujú do prenosu náboja;
• Problémy so sviečkami, vstrekovačom (karburátor);
• Poruchy v elektronickom systéme;
• Problémy pri prevádzke palivového čerpadla;
• Upchaté palivové a / alebo vzduchové filtre;
• Upchatý škrtiaci ventil.

ZAUJÍMAVOSŤ! Niektoré automobilky sa zaviazali dokončiť Údržba na určené časové obdobie. V prípade akejkoľvek poruchy teda majiteľ musí zavolať do záručného servisného strediska a špecialisti okamžite prídu na opravu.

Motor štartéra sa točí, ale motor sa nenaštartuje. Ako zistíte dôvod?

Dôvod situácií, v ktorých motor sa otáča, ale nenaštartuje, môže existovať niekoľko faktorov, avšak v prípade takýchto problémov je v prvom rade potrebné venovať pozornosť správna činnosť zapaľovacieho systému a systému napájania, to znamená dodávky paliva.

DÔLEŽITÉ! Diagnostiku týchto systémov je vhodné vykonávať iba v tých prípadoch, keď prevádzka štartéra prebieha bez trhania a zbytočných zvukov. V tomto prípade problém zvyčajne spočíva v samotnom štartéri.

Diagnostika zapaľovacieho systému

V prvom rade musíte odskrutkovať sviečku a skontrolujte iskru Za týmto účelom sa na vypnutú sviečku nasadí vysokonapäťový drôt a kovovej časti motora sa dotkne jeho sukne. Ak sa pri otáčaní motora objaví iskra, potom je zapaľovacia sviečka v dobrom stave a nevyžaduje výmenu - to znamená, že problém spočíva inde.

ZAUJÍMAVOSŤ! V závislosti od typu motora absencia iskry naznačuje problémy na rôznych miestach. Problémy v vstrekovacom aute teda naznačujú poruchu zapaľovacieho modulu, v karburátorovom automobile - poruchu zapaľovacej cievky.

Zapaľovací modul je vzhľadom na konštrukčné a výkonové vlastnosti takmer nemožné nezávisle kontrolovať, čo sa nedá povedať o cievke.

Ak chcete diagnostikovať zapaľovaciu cievku, musíte odstrániť stredový drôt krytu rozdeľovača a priviesť ho do vzdialenosti asi 5 mm od kovovej časti motora, bez akéhokoľvek kontaktu. Ak po pretočení motora štartérom nie je žiadna iskra, cievka je mimo prevádzky.

Ak je cievka v poriadku, musí sa vykonať konečná kontrola zapaľovacieho systému - odstráňte kryt rozdeľovača a skontrolujte, či nie je poškodený a poškodený. Ak diagnostika zapaľovacieho systému neposkytla očakávaný výsledok a štartér stále funguje, ale auto sa nespustí, musíte prejsť na ďalšiu fázu - diagnostiku palivového systému.

POZNÁMKA! Vo väčšine prípadov problémy tejto povahy spočívajú práve v zapaľovacom systéme, preto by mali byť všetky fázy diagnostiky vykonávané čo najšetrnejšie.

Diagnostika palivového systému

Kontrola tejto jednotky by sa mala vykonávať postupne, počnúc palivovým čerpadlom a končiac vstrekovačom (karburátorom).

Vo vozidlách s injektorom keď je zapnuté zapaľovanie, je potrebné počuť zvuk elektrického palivového čerpadla pracujúceho v priestore pre cestujúcich. Ak tento zvuk chýba, dôvod je v motore čerpadla - buď vyhorel, alebo nedostáva napätie. Preto musíte v prvom rade skontrolovať samotné čerpadlo a jeho bezpečnostný systém.

Autá s karburátorom sa diagnostikujú ťažšie, pretože čerpadlo je poháňané vačkovým hriadeľom. Vzhľadom na to, na kontrolu budete musieť odpojiť koniec hadice od vstupnej armatúry. Ak teda potom niekoľkokrát otočíte čerpaciu páku čerpadla, potom by malo palivo prúdiť z armatúry alebo hadice.

Keď sa štartér otočí, ale auto sa nespustí, problém môže spočívať aj v ramene vstrekovača, alebo skôr v prítomnosti benzínu v ňom. Na kontrolu stačí stlačiť ventil na spojke spájajúcej čerpadlo - mal by z neho pochádzať benzín.

Povinnou súčasťou diagnostiky je vyšetrenie palivový filter pre blokády. To nie je prekvapujúce, pretože často nastávajú situácie, keď kvôli nedostatku paliva auto nenaštartuje, štartér sa otočí, relé zacvakne.

Tiež nasleduje overiť plyn , ktoré ak je zanesené, môže spôsobiť nečinný ťahštartér.

Čo robiť, keď motor nenaštartuje, ale štartér klikne

Majitelia automobilov sa často stretávajú s problémom, akým je „prehlušili auto a nenastartujú, hoci sa štartér otáča“. Implementácia vyššie uvedených opatrení a odporúčaní môže vo väčšine prípadov vyriešiť existujúce problémy. Relé však môže byť niekedy chybné. Aby ste odstránili a odstránili problémy tohto druhu, mali by ste tiež diagnostikovať relé, potom ho možno budete musieť opraviť alebo vymeniť.

Diagnostika relé štartéra

„Auto sa nenaštartuje, štartér sa točí“- príčinu takýchto problémov je možné v počiatočnom štádiu často identifikovať a odstrániť sami, ale na to musíte zodpovedne a dôkladne diagnostikovať štartovacie relé.

Aby ste skontrolovali stav spätného relé, musíte ho najskôr opatrne vybrať spod kapoty. Potom musí byť štartér očistený od prachu, nečistôt a mechanických nečistôt. Oxidované kontakty sú ošetrené jemným brúsnym papierom.

Ďalším krokom je umiestnenie štartéra v tesnej blízkosti batérie a príprava dvoch vodičov požadovanej dĺžky. Odporúča sa používať drôty s krokodílmi. Potom s jedným elektrickým pohonom musíte pripojiť kladný pól batérie s podobným výstupom na solenoidovom relé. Potom urobte to isté s druhým drôtom a spojte mínusové kontakty. Ak pri pripájaní vodiča k relé zaznie charakteristické cvaknutie náboja, potom je funkčné a je možné ho nainštalovať späť. V opačnom prípade by mal byť opravený alebo vymenený.

Oprava alebo výmena relé

Oprava a výmena je pomerne jednoduchý proces:

Stručne povedané, môžeme dospieť k záveru, že situácie, keď sa auto nenaštartuje a štartér sa otočí, síce spôsobujú určité nepríjemnosti, ale často nie sú kritické, pretože sa dajú takmer vždy vyriešiť samy.

Nezabudnite však, že je lepšie predchádzať situácii, než odvážne riešiť problémy, preto je prvým pravidlom majiteľa automobilu pravidelná kontrola správneho fungovania všetkých systémov a mechanizmov osobnej dopravy.