Avtomobillərdəki nasazlıqların cihazsız diaqnostikası. Niyə mühərriki işə salarkən mühərrik "tutmur": əsas səbəblər və sürücü üçün nə etməli Mühərriki işə salanda mühərrik tutmur

Menecerlər mənfəət və ya rəqabət üstünlüyü deyil, ümumi mənafeyi mühakimə etməlidirlər. Uğursuz olan şirkətlərin çoxu bu tarazlığı qoruya bilməyib. Hər bir insan, birincisi, şirkətlərdən birinin qarşısında cəmiyyətin üzvüdür. Yalnız şirkət haqqında düşünmək, şübhəsiz ki, uğursuzluğa səbəb olacaq.

Yaxşılığı mühakimə etmək qabiliyyətini inkişaf etdirməyin dörd yolu var. Bunlardan biri təcrübədir, xüsusən də çətinlik və ya uğursuzluqla üzləşməklə əldə edilən təcrübədir. Yanai daim özünə və başqalarına aşdığı problemləri xatırladır - ölkədəki tək bir mağazada, güclü topdan satıcıların itələdiyi bank kreditindən imtina etdi və dəfələrlə iflasla üzləşdi. Yanai ilk kitabını "Bir Qələbə, Doqquz İtki" adlandırdığı səhvlərə yol verdiyindən qürur duyur.

Başlanğıcı bükməyimin səbəbi nə ola bilər, amma enjeksiyon mühərriki işə düşmür - blog oxucuları tez -tez məndən soruşurlar? Mümkün problemlərdən biri də su basması ilə əlaqədardır. Bu tez -tez şaxtalı havalarda olur. Kifayət qədər quruyana qədər gözləmək lazımdır. Mühərrik əvvəlcə enjektör bağlayıcılarını çıxarmaqla marşla krank edilə bilər.

Üçüncü üsul, mükəmməlliyin davamlı şəkildə axtarılmasıdır. Heç vaxt küncləri kəsməyib. Nəhayət, mühakimə, fəlsəfə, tarix, ədəbiyyat və vizual sənət kimi liberal sənətləri yaxşı bilməklə inkişaf etdirilə bilər. Peter Druckerin dediyi kimi idarəetmə liberal bir sənətdir; liberal, çünki biliyin, özünü tanımağın, müdrikliyin və liderliyin əsasları ilə məşğul olur; çünki bu həm də təcrübə və tətbiq haqqında. Təbliğ etdiyimiz şeylərə diqqət yetirmək üçün bir neçə il əvvəl Tokioda əsas təhsil proqramı Aristotel, Machiavelli, Heidegger və digər klassiklərdən ibarət yüksək səviyyəli bir icra proqramına başladıq.

Dizel

Dizel mühərriki işə salmaq ən çətindir. İçindəki yanacaq bir az fərqli bir prinsipə görə alovlanır. Dizel yanacağının yandığı kameralar çox yüksək temperatura qədər qızdırılır, bundan sonra dizel yanacağı sıxılma ilə alovlanan hava ilə birlikdə onlara verilir. Soyuq havalarda silindrlərdəki havanı qızdırıcı şamlar ilə qızdırmaq məsləhətdir. Bu edilmədikdə, avtomobil işə düşə bilər, ancaq istilənənə qədər dərhal dayanır və ya qeyri -sabit işləyir.

Sinifdə düzgünlüyün öyrədilməsi

Bildiyimiz kimi, Bildiyimiz Forum, ilk növbədə Tokio şəhərinin mərkəzindəki Hitotsubashi kampusunda keçirilir və liderlərin xarakter və dürüstlük qura biləcəyi bir bazadır. Takao, Tokio mərkəzindən 90 dəqiqəlik məsafədə, komanda işi qurmaq üçün hazırlanmış bir günlük məşq üçün. 15 aylıq intensiv proqramda liderlər ən cazibədar həyat təcrübələrini bölüşür və həm işdə, həm də işdən kənarda uğursuzluq və müvəffəqiyyət anlarını təyin edirlər.

Bu, bir -birlərinə empatiya qurmağa kömək edir. Liderlər ən cazibədar təcrübələrini bölüşür və uğursuzluq və uğur anlarını müəyyənləşdirirlər. Peter Druckerin işini müzakirə edir və həftəlik məşq seansları üçün 12 B-School müəllimi ilə görüşürlər. Bilik Forumu həm menecerlər, həm də müəllimlər tərəfindən çox vaxt aparır.

Ən kiçik don və ya donma temperaturu belə problemlərə başlamaq üçün kifayət edə bilər. Bir dizel mühərrikində, bujinin vəziyyətini yoxlayaraq başlayın. Parıltı idarəetmə blokunu yoxlamaqla başlayırıq. Bunun üçün bir nəzarət lampasına ehtiyacımız var. Şamların kütləsinə və gücünə bağlayırıq və sonra açarı alov kilidinə çeviririk. İşləyən bir vahid vəziyyətində, nəzarət lampasının göstəricisi yanacaq.

Növbəti doqquz ayda üzvlər problemləri müzakirə etmək və içkilər, golf və karaoke haqqında söhbət etmək üçün tez -tez görüşürlər. Ayda bir dəfə keçirilən tam gün sessiyaları daha geniş müzakirələri stimullaşdırmaq üçün ictimai mühitdə başa çatır.

Ağıllı liderlər məsələni başa düşə bilərlər

Yaponiyada başqa oxşar proqramlar var. Hikmət verməzdən əvvəl, müdrik liderlər vəziyyətin arxasında nə olduğunu tez bir zamanda anlayır, gələcəyə və ya nəticələrə dair bir fikir hazırlayır və bu vizyonu həyata keçirmək üçün lazım olan hərəkətlərə qərar verirlər. Praktiki hikmət onlara mahiyyəti görməyə və insanların, şeylərin və hadisələrin mahiyyətini və mənasını intuitiv şəkildə anlamağa imkan verir.

Digər dizel mühərriklərinin işə salınması problemləri

Başlanğıc motorunun uzun müddət fırlanmasının, lakin mühərrikin işə düşməməsinin başqa bir səbəbi yüksək təzyiqli nasosun havalandırılması ola bilər. Əvvəlcə öldürmə klapanının gücünün olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Kontaktı yandırırıq və bunun üçün artıq tanış olan nəzarət lampasından istifadə edirik. Bağlandıqda, klapan tıklamalar verməlidir və onların olmaması yalnız arızasını göstərə bilər.

Öz adını daşıyan şirkətin qurucusu Soichiro Honda'nın, Miçiqan ştatının Dearborn şəhərindəki Avtomobil Sənaye Salonunda asılmış bir fotoşəkildə bunu necə etdiyinin bariz nümunəsidir. O, motosiklet yolunda özünü əyərək, sürətlə keçən atlı ilə özünü göz səviyyəsinə salır. Honda, titrəməni hiss etmək üçün yerdə əlləri var və qulaqları mühərrikin səsini udmaq üçün qaldırılır. Mahiyyəti başa düşdükdən sonra detala və əzmkarlığa diqqət yetirməlisiniz. "Bir şey edəcəksənsə, amansızcasına etməlisən" deyir Yanai. 100% doğru olanı edin, xırda şeylərə diqqət edin və əsaslara qayıtmağa davam edin.

Yanacaq xəttini yoxlamaq qalır - ya enjektörlərin geri dönmə xəttini, ya da fişini açırıq. Əl nasosu üçün bir seçim varsa, dizel yanacağı axana və hava axını dayandırana qədər aparılmalıdır. Nasos uğursuz olarsa, yoxlamağın mənası var yanacaq filtri, tez -tez yanacaqdan və ya adi kirdən parafinlə tıxanan.

Bunu etməsəniz, növbəti mərhələyə keçə bilməyəcəksiniz. Uğurun sirri gündəlik işlərdə incəlikdir. Liderlərin universal həqiqətləri detallardan və detallardan dərk etməsi də vacibdir. Məşhur hekayədə, bütün bir ailəni - ata, ana və uşaqları - skuterdə, yağışlı bir gündə Mumbayda avtomobillərin ətrafında təhlükəli şəkildə sürdüyünü gördü. Bilirdi ki, ən ucuz avtomobil skuterdən beş qat baha başa gəlir və gəlir piramidasının altına yaxın olan ailələr onu ala bilmir. Tata başa düşdü ki, buradakı insanlar, avtomobillərini, şirkətləri onları ödəyə biləcəkləri bir qiymətə edərlərsə alırlar.

Dostlar, başlanğıcın uzun müddət burulmasına baxmayaraq mühərrikin başlamamasının əsas səbəbləri bunlardır. Hələ bloq abunəçilər bazasına qoşulmamışsınızsa, bunu indi etməyinizi məsləhət görürəm. Önümüzdəki günlərdə, avtomobil və texniki xidmətlə əlaqədar geniş bir sahədən yeni faydalı materiallar gözləyirik. Bu gün üçün əlvida deyəcəyik!

Bir problemi anlamaq qabiliyyətini inkişaf etdirmək üçün liderlər üç ağıl məşqini tətbiq etməlidirlər. Birincisi, problemin və ya vəziyyətin kökünün nə olduğunu dayanmadan soruşmaqdır. Suallar "Bu mühərrikin gücü nə qədər olmalıdır?" İkinci rutin eyni zamanda ağacları və meşəni görməyi öyrənməkdir. Yaponiya Yeddi On Birliyinin sədri Toshifumi Suzukinin sözləri ilə desək: Meşəni deyil, yalnız bir ağacı görmək yaxşı deyil. Bir çox insan səhvən fərdi elementləri idarə etməyin bir elementi idarə etmək olduğunu düşünür.

Şübhəsiz ki, hər bir sürücü mühərriki işə salmaqdan tamamilə imtina edəndə hansı xoşagəlməz bir problem olduğunu bilir. Dünən maşın işə düşdü, amma bu gün tamamilə uğursuz oldu. Bu problem hər yerdə və birdən -birə baş verə bilər, ancaq problemi həll etməzdən əvvəl avtomobilin başlamamasının səbəblərini bilməlisiniz. Bu yazıda, avtomobilin niyə başlamadığını, səbəblərini və problem həll yollarını təhlil edəcəyik.

Ancaq əşyanı bir bütün olaraq mağazaya qoymalısınız. Allah təfərrüatlı yaşaya bilər, amma liderlər böyük mənzərəni heç vaxt unutmamalıdırlar. Üçüncüsü, hipotezlərin qurulması və sınanmasını əhatə edir. Hər mağaza fərqli bir müştəriyə xidmət göstərdiyi və fərqli vaxtlarda fərqli vəziyyətlərlə üzləşdiyi üçün işçilər qərargahın təyin etdiyi qaydalara arxalana bilməzlər. Həm də hər gün eyni miqdarda məhsul sifariş edərək rəfləri mexaniki olaraq doldura bilməzlər.

Ağıllı liderlər ortaq kontekstlər yaradır

Bir işçi hər dəfə sifariş verdikdə, müştərilərin nə istədiyini fərz etməsi təşviq edilir. Cəbhə liderləri davamlı olaraq yüksək səviyyəli liderlərin və işçilərin bir-birlərindən öyrənmələri üçün imkanlar yaradır. Məlumat mübadiləsi ilə məşğul olanlar qısa müddətli əlaqələr qurur və yeni məna yaratmağa çalışırlar.

Əvvəlcə panikanı dərhal atmaq lazımdır. Bunun harada baş verdiyinin əhəmiyyəti yoxdur, ancaq yolda olsanız, ilk addım təhlükə xəbərdarlıq işıqlarını yandırmaq və eyni zamanda avtomobili yoldan çıxartmağa çalışmaqdır. İndi avtomobilinizin mühərrikinin hansı səbəblərdən işə düşməyəcəyini rahatlıqla axtara bilərsiniz.

Məsələn, qeyri -rəsmi bir bar, barda və ya meyxanada qəriblərin dərhal problemləri və ya narahatlıqları haqqında təsadüfən danışdıqları, bəzən fikir və ya həll yolları aça bilər. Hər bir üzv özünü başqaları ilə əlaqəli görür və öz baxışlarını və dəyərlərini subyektiv olaraq anlamağa çalışır. Layihə qrupunun 30 -a qədər üzvü üç gün və bir gecə bir oteldə və ya isti bulaqda bir araya gəlir. Axşamlar onlar xatirə içirlər və ümumi hamamı ziyarət edirlər. Gündəm olmasa da, insanlar ümumiyyətlə patronlarını pis oxumaqdan və xəyal qırıqlığı ilə başlayır.

Nə qədər cəlbedici səslənsə də, yenə də əmin olmalısan tankda həqiqətən yanacaq var... Tankın dolu olduğuna 100 faiz əminsinizsə, indi yanacağın təchizat sisteminə uyğun olub olmadığını öyrənməyin vaxtıdır. Tıxanmış yanacaq filtri və nasoslu yanacaq tez -tez maşının işə düşməsinə səbəb ola bilər.

İştirakçılar bağırsaqları xatirinə tökməyə başladıqları üçün, şifahi və hətta fiziki döyüşlərin sərbəst buraxılması qeyri -adi deyil. İkinci gündə insanlar bir -birlərinin motivlərini və hisslərini anlamağa başladıqda maneələr əriməyə başlayır. Dinləməyə və empatiyaya daha meylli olurlar.

Üçüncü günə qədər, tez -tez induktiv bir sıçrayış edir, şəxsi problemlərini aradan qaldırır və problemin necə həll olunacağına dair kollektiv bir fikir qurmağa başladılar. Ba yuxarıdan aşağıya və ya aşağıdan yuxarıya doğru ola bilər. Şirkətin intranetində qeydiyyatdan keçmiş hər bir işçiyə açıq idi və işçilərə, şirkətə və cəmiyyətə yaxşılıq etməyin dəyərini müzakirə etmək istəyirdi. Yaponiya xaricində olan şirkətlərin daha rahat istifadə edə biləcəyi nəticələr, işçilərə məhsul və xidmətlərdən birbaşa istifadə təcrübəsi verir.

Karbüratörlü avtomobillərdə, tədarük hortumunu çıxararaq və əl nasosu ilə benzin vuraraq bunu yoxlamaq olduqca asandır. Benzin getmirsə, çox güman ki, yanacaq nasosu nasazdır və ya sadəcə çox qızdırılıb. İkinci vəziyyətdə, qısa bir qalma problemi həll etməyə kömək edəcək, ancaq tələsirsinizsə, nasosu su ilə yaxşı sərinlədə bilərsiniz.

İşçilər xəstələrin necə davrandığını, dərman qəbul etdiyini, çimdiyini və baxıcılarla ünsiyyət qurduğunu öyrənirlər. Xəstələrin və ailələrinin ehtiyaclarını və Eisai Başçısı Haruo Naitonun ifadə etdiyi insan sağlamlığı şirkətinin missiyasını daha dərindən başa düşürlər. Bir işçi bizə dedi: Mən tamamilə narkotik inkişafına yönəlmişdim, amma xəstəxanada diqqət narkotikə yönəlməmişdi. Dərmanlar yalnız müəyyən hallarda faydalıdır.

Ağıllı liderlər mahiyyəti birləşdirir

Təlim mənə dərmanların məqsədi və onları necə inkişaf etdirməyimiz lazım olduğunu izah etdi. Cəbhə liderləri hər kəsin anlayacağı şəkildə ünsiyyət qurmağı bacarmalıdır. Vəziyyətin mahiyyətini ifadə etmək çox vaxt çətindir, buna görə hekayələr, məcazlar və digər məcazi dildən istifadə etməlidirlər. Bu, insanların şeyləri intuitiv şəkildə başa düşmək üçün fərqli kontekstlərdə və fərqli təcrübələrə əsaslanmasına imkan verir.

Enjeksiyon mühərriklərinə gəldikdə, alov açarında açarı çevirmək və yanacaq rayından qapağı çıxarmaq kifayətdir. Benzin getməsə də, nasos işləsəydi, lazımi təzyiq yaratmadı, yəni yalnız bir əvəz ona kömək edəcək. Təəssüf ki, bu problemlərin yol boyu aradan qaldırılması olduqca problemlidir, lakin mümkündür. Bunun səbəbi, heç kimin daim ehtiyat qaz nasosu daşımamasıdır, baxmayaraq ki, təcrübəli insanlar bunu edirlər.

Şanslı olduğunuzu düşünün, benzin işləyir, amma maşın işə düşmür, onda başqa bir problem mümkündür - kifayət qədər hava yoxdur. Bildiyiniz kimi, hər hansı bir daxili yanma mühərrikinin oksigenə ehtiyacı var. Oksidləşdirici maddə kimi benzinin yanması üçün istifadə olunur və yanacaq və hava qarışığı silindrə girəndə bu nisbət müvafiq olaraq 1 ilə 15 arasında saxlanılmalıdır.

Hava çox az olarsa, yanacağın sadəcə alovlana bilməyəcəyini təxmin etmək çətin deyil, yəni mühərrik silindrləri benzinlə boş yerə dolduracaq. Bunun doğru olduğuna əmin olmaq üçün hava filtrini çıxarmaq və sonra mühərriki işə salmaq kifayətdir. Başlayırsa, bu, filtrin çox çirkli olması və lazımi tutuma malik olmaması deməkdir.

Mühərrikin növündən asılı olmayaraq, müvəqqəti bir tədbir olaraq, filtri söküb yenidən quraşdırmağa cəhd edə bilərsiniz və sonra təmir yerinə getməyə davam edə bilərsiniz. Bu tədbir kifayət deyilsə, bir kompressor və ya adi bir yol şin pompası istifadə edərək filtr elementindən keçməyə cəhd edə bilərsiniz.

Bu vəziyyətdə istədiyiniz hər şeyi edə bilərsiniz, ancaq heç bir halda maşını onsuz idarə etməyin hava filtri!

Mühərrik filtr olmadan belə başlamazsa, alovlanma sistemi qüsurludur. Bu sistemin işini qiymətləndirmək üçün şamlardan birini açıb sonra vəziyyətini araşdıra bilərsiniz. Buji elektrodları bir -birinə toxunmamalı və təmiz olmalıdır. Üzərində hər hansı bir çöküntü və ya qaranlıq görünsə, belə bir fiş dəyişdirilməli və maşını yenidən işə salmağa çalışılmalıdır. Şamı dəyişdirmək mümkün deyilsə, o zaman bir müddət odda qızdırıla və zımpara ilə silinə bilər. Alternativ olaraq, kibrit qutusunun sürtülən hissəsindən istifadə edə bilərsiniz. Bir qayda olaraq, bundan sonra avtomobilin mühərriki asanlıqla işə düşür və yüksək keyfiyyətli diaqnostika yerinə etibarlı şəkildə girə bilər.

Əksər hallarda, qara bir fiş yalnız fişlərin arızalanması deyil, həm də qarışıqdakı yanacaq miqdarının artması deməkdir ki, bu da ən çox yanlış karbüratör tənzimlənməsini göstərir.

Ancaq şamın problemin səbəbi olmadığından əminsinizsə, bir qığılcımı yoxlamaq lazımdır.... Bəzi avtomobillərin alovlanma bobinləri belə bir yükə tab gətirmədiyi üçün bunun hər avtomobildə edilə bilməyəcəyini dərhal xəbərdar etməyə dəyər. Bunu etmək üçün bir əlinizlə yüksək gərginlikli kabeli tutun və təmasını silindr blokuna yüngülcə söykəyin ki, onunla aranızda ən azı 5 millimetr məsafə olsun.

Partnyorunuzdan qısa müddətə başlanğıc açmasını istəyin, əgər bir qığılcım görürsünüzsə, alovlanma sistemi tam qaydasındadır və ya bujinin hələ də dəyişdirilməsi lazımdır. Qığılcım yoxdursa, kabelin vəziyyətini yoxlayın, onu və distribyutoru nəmdən silin və paylayıcı qapağını açın. Kontakt alovlanma sistemində, ümumiyyətlə problemi həmişə həll edən kontaktları təmizləmək kifayətdir. BSZ -də bunu etməyin heç bir mənası yoxdur və diaqnostika bütün əlaqə əlaqələrini yoxlamaqla başlamalı və sonra elementləri bir -birinin ardınca dəyişdirməyə başlamalıdır.

Əks təqdirdə, şam qara və yaşdırsa, onu sadəcə "su basmışsınız". Mühərriki qaz pedalına basmaqla eyni vaxtda işə salmağa alışmış sürücülər üçün bu çox aktual problemdir. Bu səbəbdən, onların avtomobili "tutmağı" qətiyyətlə dayandırır və sonra iş bitmiş batareya ilə bitir.

Bunun qarşısını almaq üçün şamları qurutmaq lazımdır. Bunu etmək üçün qaz sobasında bükülür və qızdırılır. Sonra hərtərəfli silinirlər, sonra maşına quraşdırılırlar. Tələsirsinizsə, silindrlərin tez qurudulması və partlatılmasını nəzərdə tutan bir hiylə istifadə edə bilərsiniz. Bunu etmək üçün qaz pedalını yerə batırın və başlanğıcını yandırın. Mühərrikin 2-3 çevrilməsindən sonra pedalı tədricən buraxın, bu anda motor, bir qayda olaraq, tutur.

Bir enjeksiyon sistemi olan bir avtomobilin sahibisinizsə və başlamazsa, tablosuna diqqət yetirin. Müvafiq "Mühərrikin Mühərriki" işarəsi, xüsusi səbəbləri göstərən işığı yandıra bilər. Arızanın dəqiq yerini diaqnostik kompüterdən öyrənə bilərsiniz.

Başlanğıc arızası

Daha çox ciddi problem başlanğıc mühərriki mühərriki ümumiyyətlə əymədikdə... Həqiqətən burada
çaxnaşma üçün bir yer ola bilər, lakin bir çox səbəb tamamilə aradan qaldırıla bilər.

Beləliklə, açarı çevirdiniz, ancaq başlanğıcın adi açılması əvəzinə heç bir şey olmadı, sonra batareya terminallarının etibarlılığını yoxlayın. Çox güman ki, təzə çıxdılar, bu da bərkidilmələri lazım olduğunu, bəzi hallarda oksidləşdikləri təqdirdə təmizlənmələrini tələb edir.

Başlanğıcın uğursuzluğunun səbəbləri arasında batareyanın sadəcə boşaldılması ola bilər.... Bu vəziyyətdə, mühərriki yavaşca döndərəcək və ya ümumiyyətlə, yalnız geri çəkici işləyəcək. Şarj etməyinizə əminsinizsə, bütün əlaqə əlaqələrinin etibarlı olduğunu yoxlayın.... Bir çox nəqliyyat vasitəsi cərəyanı azaldan və keçiricilərdəki gərginliyi azaldan xüsusi bir başlanğıc rölesi ilə təchiz edilmişdir. Tək başına qurulduğu təqdirdə zəif təmasda ola bilər.

Bunu xarakterik bir klik ilə geri çəkicinin də işləməməsi ilə öyrənə bilərsiniz. Geri çəkmə cihazı işə salınsa da, başlanğıc dönmürsə, yenidən cəhd edin. Bir çox maşın, yaşına və təmasların "təmizliyinə" görə həmişə ilk dəfə işə sala bilmir. Əks təqdirdə, başlanğıc təmizlənməli və hətta dəyişdirilməlidir..

Bəzən, başlanğıcın döndüyü, ancaq mühərriki döndərmədiyi üçün avtomobil başlamaz. Bu o deməkdir ki, xüsusi bir üzük volandan düşdü və bu da bendiksin sürüşməsinə səbəb oldu. Yalnız arızalı qurğunun dəyişdirilməsi burada kömək edəcəkdir.

Avtomobiliniz yuxarıda göstərilən tədbirlərdən sonra hələ də başlamazsa, səbəblər başqa yerdədir. Bu barədə məlumat əldə etmək üçün yalnız xidmət stansiyası işçiləri kömək edəcək. Stansiyaya çatmaq üçün bir dostunuzdan sizi özünüzə aparmasını xahiş edin və sonra ən yaxın təmir yerinə gedin.

Mühərrik işə düşəndə ​​ortaya çıxan nasazlıqlar əməliyyat zamanı olduqca tez -tez baş verir. vasitə quraşdırılmış növündən və dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olmayaraq güc qurğusu(benzin, dizel və ya mühərrik və s.). Ən çox rast gəlinən vəziyyətlərdən biri odur ki, alov açıldıqdan və açar kilid açıldıqdan sonra başlanğıc normal dönər, ancaq mühərrik işə düşmür.

Bu cür pozulmanın bir xüsusiyyəti, arızaların lokalizasiyasının müəyyən bir mürəkkəbliyidir. Fakt budur ki, məsələn, başlanğıc səs versə də, mühərriki döndərməsə və ya qaz nasosu alovu açdıqdan sonra nasos etməsə, problem axtarmaq daha asandır. Hər halda mövcud problemi həll etmək lazımdır. Sonra, başlanğıc yaxşı döndükdə mühərrikin niyə işə düşməyəcəyi barədə danışmaq niyyətindəyik.

Bu yazıda oxuyun

Başlanğıc normal işləyərkən avtomobil başlamaz: mümkün səbəblər

Başlamaq üçün, testin əvvəlində, başlanğıcın düzgün işlədiyinə bir daha əmin olmalısınız. Əməliyyat zamanı mühərriki işə salmağa çalışarkən heç bir klik, uğultu və digər kənar səslər olmamalıdır. Xidmətə yararlı bir başlanğıc mühərriki başlanğıc elektrik mühərrikinin xarakterik zümzüməsi ilə döndərməli və boşluqlar və arızalar olmadan hamar bir şəkildə etməlidir. Daxili yanma mühərrikini işə salmaq cəhdləri zamanı göstərilən işarələr aşkar edilərsə, nasazlıq başlanğıcda axtarılmalıdır.

Başlanğıcın döndüyündən və mühərrikin işə düşmədiyindən əmin olduqdan sonra, müəyyən avtomobil sistemlərinin ətraflı yoxlanışına keçmək lazımdır. Mühərrikin güc sisteminin diaqnozu ilə, həmçinin yanma mühərrikinin elektron idarəetmə sistemindəki alovlanma sisteminin və bəzi sensorların yoxlanılması ilə başlamalısınız. Başqa sözlə, işləyən başlanğıclı bir mühərrik, silindrlərə heç bir yanacağın girməməsi və ya yanacağın müəyyən səbəblərdən alovlanmaması nəticəsində çox vaxt işə düşmür.

Yanacaq sisteminin yoxlanılması

Soyuq bir mühərrikin çətin başlamasının səbəbləri. Arızaların siyahısı. Problemi diaqnoz etmək və daha dəqiq müəyyən etmək üçün nə yoxlamaq lazımdır.

Bir qayda olaraq, hər hansı bir avtomobilin istismarı zamanı başlanğıc problemləri ən çox yayılmış nasazlıqlardan biridir. Bu vəziyyətdə, çox vaxt günahkar mühərrikin özü və komponentləri deyil, başlanğıc ola bilər. Ancaq nəzərə alınmalıdır ki, belə bir vəziyyətdə, başlanğıc ya mühərriki ümumiyyətlə çevirmir, ya da aşağı səmərəliliyi ilə vəzifəsinin öhdəsindən gəlir.

Kontakt açarını çevirdikdən sonra mühərrikin başlanğıcdan fırlanması da müşayiət oluna bilər.Əgər unutmayın ki, əgər bu halda səbəb az -çox aydındırsa, o zaman başlanğıc dönəndə və avtomobildə problemi tez bir zamanda müəyyən etmək daha çətindir. başlamır. Bu yazıda, başlanğıc normal dönərsə, ancaq mühərrikin "tutmadığı" halda oyuq necə tapılacağından bəhs edəcəyik.

Bu yazıda oxuyun

Mühərrik başlanğıcdan dönür, amma başlamır: səbəbləri

Beləliklə, avtomobil birdən -birə işə salmaqda problem yaşamağa başlamışsa, ilkin mərhələdə bir çox sürücü problemi onunla əlaqələndirməyə çalışır pis yanacaq, pis və s.

Unutmayın ki, yalnız bəzi hallarda şamların dəyişdirilməsi və ya yanacaq doldurulması keyfiyyətli benzin maşını tez xidmətə qaytarmağa imkan verir. Təcrübədə, mühərrikin işləyən bir başlanğıcla yaxşı başlamaması (həm "soyuq", həm də "isti") artıq daxili yanma mühərrikinin dərin diaqnostikası üçün bir səbəbdir.

Üstəlik, enerji blokunun və / və ya elementlərinin ciddi nəticələrinin və bahalı təmirinin qarşısını almaq üçün nasazlığın səbəbini ən qısa müddətdə öyrənmək lazımdır.

• Əvvəlcə yoxlamaya başlamalısınız. Bütün elementlərin diaqnostikası addım -addım aparılır. Avtomobil karbürləşdirilirsə, karbüratörün işlədiyinə əmin olmalısınız, sonra yanacaq xətlərini, qaz nasosunu və s.

Enjektör vəziyyətində Xüsusi diqqət enjeksiyon burunlarına verilir və. Məsələn, alov açarını çevirdikdən sonra sistemdəki təzyiqi artıran elektrik yanacaq nasosunun xarakterik səsini eşitmirsinizsə, əvvəlcə yanacaq relsindəki təzyiq ölçülür və nasosun özü çıxarılıb yoxlanılmalıdır. .

Bu vəziyyətdə, həm rampada mümkün nasazlığı, həm də nasosun özünü unutma. Benzin nasosu üçün elektrik dövrələrində və ya yanmış sigortalarda bir fasilə haqqında da xatırlamalısınız.

• Yanacaq filtrləri, xüsusən də yerli yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın keyfiyyəti nəzərə alınmaqla, çətin bir mühərrik işə düşməsinə səbəb ola bilər. Bu və ya digər şəkildə, benzində və ya dizel yanacağında xarici çirklərin olması filtr elementini tez bir zamanda tıxayır, bunun nəticəsində hətta işləyən bir qaz nasosu da mühərriki işə salmaq üçün lazım olan miqdarda yanacaq vura bilmir.

Bir qayda olaraq, yanacaq filtrini və bəzi hallarda yeni bir elementlə əvəz etmək kifayətdir.

• Yanacaq təchizatı ilə hər şey qaydasındadırsa, yoxlanılır. Bir çox avtomobildə, şamları dəyişdirməklə kifayətlənmək mümkün deyil, çünki alovlanma bobininin və distribyutorunun diaqnostikası tələb olunur.

Ayrıca, şamları dərhal dəyişdirmək lazım deyil, çünki mövcud olanları sadəcə su basa bilər. Əvvəlcə şamları açıb yoxlamalı, həmçinin qığılcım olub olmadığını yoxlamalısınız.

Niyə enjeksiyon və karbüratör mühərriklərində bujiləri tökür: yaş fişlərin əsas səbəbləri. Şamları necə qurutmaq və mühərriki işə salmaq, məsləhətlər.

Çox vaxt avtomobil sahibləri alışdıqda başlanğıcının yalnız tıkladığını, ancaq dönmədiyini və nəticədə avtomobilin başlamadığı faktı ilə qarşılaşırlar. Ancaq belə olur ki, başlanğıc müntəzəm olaraq dönür, bu xarakterik səslə eşidilir, amma maşın hələ də başlamır. Bənzər bir vəziyyətdə nə etməli?

Avtomobilin başlamamasının səbəbləri

Hər hansı müasir maşın mahiyyətcə, bu, çoxlu vahidlərin, sistemlərin və mexanizmlərin bir növ simbiozudur, bunun sayəsində nəinki xüsusiyyətləri təkmilləşir, həm də avtomobilin sadəcə başlamadığı bir vəziyyətlə üzləşmək şansı daha çoxdur. Bu cür problemlərin lokalizasiyası fərqli ola bilər və nəticədə səbəblər fərqlidir. Bunlar arasında:

• Benzin, yağ və digər avtomobil mayelərinin olmaması;
• Batareyanın boşalması və / və ya işarənin üzərində yükün ötürülməsinə mane olan pas (oksid) əmələ gəlməsi;
• Şamlar, enjektör (karbüratör) ilə bağlı problemlər;
• Elektron sistemdəki nasazlıqlar;
• Yanacaq nasosunun işində problemlər;
• Tıxanmış yanacaq və / və ya hava filtrləri;
• Tıxanma qaz.

MARAQLI! Bəzi avtomobil şirkətləri tamamlamağa qərarlıdırlar Baxım müəyyən bir müddət üçün. Beləliklə, hər hansı bir qəza halında, sahibinin yalnız zəmanət xidmət mərkəzinə zəng etməsi lazımdır və mütəxəssislər dərhal təmir işlərini yerinə yetirmək üçün gələcəklər.

Başlanğıc mühərriki əyilir, amma mühərrik işə düşmür. Səbəbini necə tapırsınız?

Vəziyyətlərin səbəbi mühərrik dönür, amma başlamır, bir neçə amil ola bilər, lakin bu kimi problemlərin ortaya çıxması halında ilk növbədə diqqət yetirmək lazımdır alovlanma sisteminin və enerji təchizatı sisteminin düzgün işləməsi, yəni yanacaq təchizatı.

Vacib! Bu sistemlərin diaqnostikasını yalnız başlanğıcın işi sarsıntı və lazımsız səslər olmadan davam etdiyi hallarda aparmaq məsləhətdir. Bu vəziyyətdə problem ümumiyyətlə başlanğıcın özündədir.

Atəş sisteminin diaqnostikası

Əvvəlcə şamı açmaq lazımdır qığılcımı yoxlayın. Bunu etmək üçün söndürülmüş şamın üstünə yüksək gərginlikli tel qoyulur və ətəyinə mühərrikin metal hissəsinə toxunulur. Mühərrik döndükdə bir qığılcım görünərsə, buji yaxşı vəziyyətdədir və dəyişdirilməsini tələb etmir - yəni problem başqa yerdədir.

MARAQLI! Mühərrikin növündən asılı olaraq, qığılcımın olmaması müxtəlif yerlərdə problemlərin olduğunu göstərir. Beləliklə, bir enjeksiyon avtomobilindəki problemlər alovlanma modulunun, bir karbüratörlü bir avtomobildə - alovlanma bobininin arızasını göstərir.

Dizayn və performans xüsusiyyətlərindən ötəri alovlanma modulunu, öz -özünə yoxlamaq demək olar ki, mümkün deyil, bunu bobin haqqında söyləmək mümkün deyil.

Atəş bobininin diaqnozu üçün, distribyutor qapağının mərkəzi telini çıxarmalı və hər hansı bir təmas istisna olmaqla, mühərrikin metal hissəsinə təxminən 5 mm məsafəyə gətirməlisiniz. Mühərriki işə saldıqdan sonra qığılcım yoxdursa, bobin sıradan çıxmışdır.

Bobin qaydasındadırsa, alovlanma sisteminin son yoxlaması aparılmalıdır - distribyutor qapağını çıxarın və qüsurları və zədələnmələri yoxlayın. Atəş sisteminin diaqnostikası gözlənilən nəticə vermirsə və başlanğıc hələ də işləyirsə, amma avtomobil başlamazsa, növbəti mərhələyə keçməlisiniz - diaqnostika yanacaq sistemi.

QEYD! Əksər hallarda, bu xarakterli problemlər dəqiq alovlanma sistemindədir, buna görə də diaqnozun bütün mərhələləri mümkün qədər diqqətlə aparılmalıdır.

Yanacaq sisteminin diaqnostikası

Bu qurğunun yoxlanılması yanacaq nasosundan başlayaraq enjektörlə (karbüratör) bitən ardıcıl olaraq aparılmalıdır.

Enjektörlü nəqliyyat vasitələrində alov açıldıqda, sərnişin bölməsində işləyən elektrik yanacaq nasosunun səsi eşidilməlidir. Bu səs yoxdursa, səbəb nasos motorundadır - ya yandı, ya da gərginlik almadı. Buna görə, ilk növbədə, nasosun özünü və təhlükəsizlik sistemini yoxlamaq lazımdır.

Karbüratörlü avtomobillərin diaqnozu daha çətindir, çünki nasos eksantrik mili ilə idarə olunur. Bunu nəzərə alaraq, yoxlamaq üçün hortumun ucunu giriş hissəsindən ayırmaq lazımdır. Beləliklə, bundan sonra nasosun nasos qolunu bir neçə dəfə yelləsəniz, yanacaq fitinqdən və ya hortumdan axmalıdır.

Başlanğıc döndüyündə, amma maşın işə düşmədikdə, problem enjektör rampasında, daha doğrusu, içərisində benzinin olması ilə bağlı ola bilər. Yoxlamaq üçün, nasosu birləşdirən birliyin valfına basmaq kifayətdir - benzin ondan gəlməlidir.

Diaqnozun məcburi bir hissəsidir yanacaq filtrinin tıxanma olub olmadığını yoxlayın. Bu təəccüblü deyil, çünki yanacaq çatışmazlığı səbəbindən avtomobil işə düşmədikdə, başlanğıc dönəndə, röleyi tıkladıqda vəziyyətlər tez -tez yaranır.

Həm də izləyir qazı yoxlayın, tıxanarsa səbəb ola bilər boş hərəkət başlanğıc

Mühərrik işə düşməsə nə etməli, ancaq başlanğıc tıklanır

Çox vaxt avtomobil sahibləri "maşının səsini kəsdi və başlanğıc dönsə də işə düşməyəcək" kimi bir problemlə üzləşirlər. Yuxarıda göstərilən tədbirlərin və tövsiyələrin həyata keçirilməsi əksər hallarda mövcud problemləri həll edə bilər. Ancaq bəzən rölin arızalı ola bilər. Bu cür problemləri aradan qaldırmaq və aradan qaldırmaq üçün röleyi də diaqnoz etməlisiniz, bundan sonra təmir etməli və ya dəyişdirməli ola bilərsiniz.

Başlanğıc rölesinin diaqnostikası

"Avtomobil başlamaz, başlanğıc fırlanır"- bu cür problemlərin səbəbi tez -tez erkən mərhələdə müstəqil olaraq müəyyən edilə və aradan qaldırıla bilər, ancaq bunun üçün başlanğıc rölesini məsuliyyətlə və hərtərəfli diaqnoz etməlisiniz.

Geri çəkmə rölesinin vəziyyətini yoxlamaq üçün ilk növbədə başlıq altından diqqətlə çıxarılmalıdır. Bundan sonra, başlanğıc tozdan, kirdən, mexaniki zibildən təmizlənməlidir. Oksidləşən kontaktlar incə zımpara ilə müalicə olunur.

Növbəti addım, başlanğıcı batareyanın yaxınlığında yerləşdirmək və lazım olan uzunluqda iki tel hazırlamaqdır. Timsahlı tellərdən istifadə etmək məsləhətdir. Sonra, bir elektrik sürücüsü ilə, solenoid rölesinin oxşar çıxışı olan batareyanın müsbət terminalını bağlamalısınız. Bundan sonra, mənfi kontaktları birləşdirərək ikinci tel ilə eyni şeyi edin. Teli röleyə bağlayarkən, şarjın xarakterik bir səsi eşidilirsə, xidmətə yararlıdır və geri quraşdırıla bilər.Əks təqdirdə, təmir olunmalı və ya dəyişdirilməlidir.

Rölelərin təmiri və ya dəyişdirilməsi

Təmir və dəyişdirmə olduqca sadə bir prosesdir:

Xülasə edərək, başlamadığı vəziyyətlərin belə nəticəyə gələ bilərik maşın və başlanğıc bükülmə, bəzi narahatlıqlara səbəb olsa da, çox vaxt kritik deyildir, çünki demək olar ki, həmişə müstəqil şəkildə həll edilə bilər.

Ancaq unutmayın ki, problemləri cəsarətlə həll etməkdənsə, vəziyyətin qarşısını almaq daha yaxşıdır, buna görə də avtomobil sahibinin ilk qaydası şəxsi nəqliyyatın bütün sistem və mexanizmlərinin düzgün işləməsini mütəmadi olaraq yoxlamaqdır.

Tez -tez açarı çevirdiyiniz zaman bir vəziyyət var, başlanğıc krank mili inamla döndərir, ancaq maşını işə salmaq olmaz. Bəziləri mühərriki batarya bitənə qədər işə salırlar, boş yerə onu tutacaqlarını ümid edirlər. Əslində, iki və ya üç uğursuz cəhddən sonra problemi həll etməyə başlamalısınız.

1 Başlanğıc işləyərkən mühərrik işə düşmür - mümkün ziyan

Başlanğıc döndükdə və mühərrik işə düşmədikdə səbəbini dərhal tapmaq çətindir. Bir çox yerdə qüsur axtarmaq lazımdır. Başlayandan başlayaq. Açarı yenidən çevirin və səslərini dinləyin. Elektrik mühərrikinin xarakterik hamar zümzüməsini fasiləsiz və başqa heç bir şey verməməlidir. Klik, uğultu və kənar səslər eşitsəniz, başlanğıcda bir problem axtarırıq. Yaxşı vəziyyətdə mühərrik çox vaxt işə düşmür, çünki yanacaq daxil deyil və ya alovlanmır.

Yanacaq verilirsə, alovlanma qaydasındadır, başlanğıc dönər, amma mühərrik işə düşmür, bunun səbəbini elektrik avadanlıqlarında axtarırıq: elektrik dövrəsinin fərdi hissələrini və elementlərini yoxlayırıq. Səbəblər mümkün qədər sadə ola bilər: bir qoruyucu partladı, qırılma və ya oksidləşmə səbəbiylə əlaqə yoxdur. Nadir hallarda, lakin elektron idarəetmə blokunun arızaları var. ECU -ya səhv siqnallar göndərən sensorlar pozula bilər və ECU yanacaq və havanın nisbətini, mühərrikə tədarükünü səhv olaraq düzəldir.

Mühərrikin əyilmə zamanı şiddətlə titrəməsi mümkündür, sanki işə düşür, amma tutmur. Səbəb, sensorların məlumatları düzgün işləməsinə və ECU -ya siqnal göndərməsinə mane olan elektromaqnit müdaxiləsi ola bilər. İndüksiyon, başlanğıcının elektromaqnit sahəsi tərəfindən yaradıla bilər. Krank mili mövqeyi sensoru (CMP) arızaları varsa, mühərrik işə düşə bilməz. Bu vəziyyətdə, yanacaq normal verilir, krank mili başlanğıcla yaxşı fırlanır.

Başlanğıc krank mili inamla döndərərkən baş verən arızalar olduqca yaygındır və mühərrikin növündən asılı deyil.

2 Dizel - problemlərin həlli xüsusiyyətləri

Benzində yanacağın alovlanması və dizel mühərriki kökündən fərqlidirlər. Bir dizel mühərrikindəki sıxılma vuruşu yanacaq olmadan baş verir, silindrdəki temperatur 700 ° -ə çatdıqda ən sonunda vurulur. Yanacaq isti hava ilə təmasda alovlanır. Başdan artıq istilik soyutma sistemi ilə çıxarılır. Yanma kamerasının içərisindəki istiliyi qorumaq üçün, yanacağın alovlanması üçün lazım olan temperatur, soyuq mühərrik işə başlamazdan əvvəl bujilərlə qızdırılır.

Soyuq dizel mühərriki başlamazsa, buji ilə problemin axtarışına başlayırıq. Başlanğıc çox uzun müddət dönə bilər, ancaq qüsurlu bujilərlə + 5 ° -də belə şaxtadan danışmadan mühərriki işə salmaq çətindir. Əvvəlcə idarəetmə blokunun sağlamlığını yoxlayırıq. Ampulü şam avtobusuna və kütləyə bağlayırıq, açarı çeviririk. Cihaz düzgün işləyirsə, lampa yanacaq. Sonra açarı orijinal vəziyyətinə çeviririk, elektrik avtobusunu söndürürük və bujinin işığını yoxlayırıq. 21 Vt ampulün bir kontaktını şama, digərini isə batareyanın üstünə bağlayırıq. Şam işlək vəziyyətdədirsə, işıq parlaq yanır.

Yanacaq pompası partladıqda və ya bağlama klapanı nasaz olduqda dizel mühərriki heç bir havada başlamaz. Valfın işlədiyini yoxlamaq üçün işıqla yoxlayırıq. Əgər belədirsə, çıxarıb ona aparan teli taxın. İşləyən səsboğucu klapan klikləyir. Vana qaydasındadırsa, hava yanacaq sistemində qalır. Burunların geri dönmə xəttini və ya havanı axıdacağımız fişi açırıq. Yanacaq pompasının əllə vurulması varsa, onu açmaq üçün klapana gərginlik tətbiq edirik və hava əvəzinə axana qədər dizel yanacağı vururuq. Alçaq təzyiqli nasos elektriklə idarə olunarsa, yandırın.

Arızalanma halında, dizel yanacağının vurulması mümkün olmadıqda, yanacaq filtrini yoxlayırıq: ola bilsin ki, divar kir və ya parafinlə örtülmüşdür.

3 Benzin mühərriki - yanacaq tədarükünü yoxlayın

Yanacaq sistemində qüsurlar olduqda mühərrik işə düşmür: benzin axmır, nasazdır başlanğıc cihazı... Yanacaq sistemini yoxlamaq üçün karbüratör mühərriki aşağıdakı əməliyyatları həyata keçiririk:

1. Benzin enjeksiyonunu müşahidə edərək karbüratörün qaz klapanlarını kəskin şəkildə açırıq (hava filtrinin qapağı əvvəlcədən çıxarılmışdır). Yanacaq atomlaşdırılırsa, karbüratörə verilir.
2. Yanacaq verilirsə, işə salın soyuq mühərrik mümkün deyil, başlanğıc qurğunu yoxlayırıq. Hava damperini bağlayırıq - əsas kameranı tamamilə bağlamalı və qaz damperi 0,8 mm bir qədər açılmalıdır. Gaz kelebeğini yoxlamaq üçün karbüratörü çıxarmalısınız.
3. Benzin qaz pompası ilə təmin edilmədikdə, karbüratördə deyil. Əl ilə yükləyirik, mühərriki işə salırıq.
4. Yanacaq nasosunun işini yoxlayırıq: hortumu çıxışdan çıxarın və yelləyin. Bir neçə vuruşdan sonra benzin səpilməlidir.
5. Benzin vurmaq mümkün olmasaydı, yanacaq filtrini, karbüratör çuxurundakı toru yoxlayırıq. Çirkli filtri dəyişdiririk, toru yuyuruq.
6. Hələ yanacaq vermirsiniz? Yanacaq pompasını sökürük və membranları yoxlayırıq. Sınıq olsalar, benzin karbüratörə deyil, çömçə daxil olur, yağı seyreltir.

Yağ dəyişdirilməlidir, yuyulmağa ehtiyac yoxdur. Diyaframları dəyişdiririk, benzin vururuq və mühərriki işə salırıq.

Enjektörlü avtomobillərdə elektrik yanacaq nasosu işləmirsə mühərrik işə düşmür. Kontaktı işə saldıqdan sonra onun xidmət qabiliyyəti səs -küylə təyin olunur. Bəzən səbəb oksidləşmiş terminallar və ya bir sigortadır, ancaq nasosun yanması olur. Həm də yox ola bilər və ya mövcud ola bilər. qeyri -kafi təzyiq benzin ora girsə rampada. Ona qoşulmuş qaz xəttinin qarşı tərəfində, qapağın altında bir vana var. Biz onu basırıq - benzin oradan püskürməlidir. Bu baş vermirsə, yanacaq filtrini, giriş meshini, yanacaq nasosunun təzyiqi azaldan valfını (qaz tankında yerləşir) yoxlayırıq.

4 Atəş - bir qəzanı necə tapmaq və düzəltmək olar

Yanacaq təchizatı ilə bağlı nasazlıqlar aradan qaldırılıbsa və avtomobil işə düşmürsə, alovlanmanı yoxlamağa başlayırıq. Şamları açırıq və bir qığılcım meydana gəlməsini yoxlayırıq. Distribyutorun qapağından olan teli şamın üstünə qoyuruq, ətəyindəki maşının üstündəki metala toxunuruq və bu zaman köməkçi mühərriki işə salır. Yaxşı bir şam güclü mavi bir qığılcım göstərəcək. Üçün enjeksiyon mühərriki bir qığılcımın olmaması, modulun bir arızasını göstərir, karbüratör üçün - bobin.

Enjektör modulu evdə yoxlanıla bilməz, ancaq bobini yoxlamaq olar. Köhnə modellərdə bir silindrik bobin, müasir modellərdə ikiqat və ya monolitik modul var. Hər silindrdə birbaşa telsiz bujilərə quraşdırılan ən inkişaf etmiş qısa dövrələr. Tel bobinləri sadəcə yoxlanılır: distribyutordan mərkəzi teli çıxarırıq, 5 mm məsafədə avtomobilin metalına gətiririk və başlanğıcını açırıq. Bir qığılcımın olması xidmət qabiliyyətini göstərir.

Tez -tez distribyutor avtomobildə uğursuz olur - kəsici -paylayıcı kontaktlarının yanması mühərrikin işə düşməsinə imkan vermir. Distribyutor təmasda deyilsə, Hall sensoru pozulmuş ola bilər. Deyil xarakterik nasazlıq- sensorlar nadir hallarda uğursuz olur. Distribyutorun ən çox yayılmış arızaları arasında:

• qaçışda müqavimət yandı;
• distribyutorun qapağı yanıb;
• Zal sensoru telləri qırılıb;
• aşınmış yataklar vasitəsilə distribyutor milinin axması.

Distribyutorun qapağını dəyişdirərək yoxlayırıq: maşındır təcrübəli sürücülər həmişə ehtiyat hissələri var. Bir distribyutorla təmassız alovlanma, sabit qığılcımdan məsul olan bir açara malikdir. Arızalı açar mühərrikin işə düşməsinə mane ola bilər. Arızanı əllə aşkar edirik - qırıq açar çox qızdır.

İlə avtomobillərdə elektron sistemÇox vaxt müxtəlif sensorlar uğursuz olur. Arıza düzəldildi və hər birinə kod təyin edilmiş tablosunda bir səhv mesajı görünür. Çox vaxt alovlanma uğursuzluqları elektrik təchizatı olmadıqda baş verir. Bəzi ECU arızalarında mühərriki işə salmaq olmaz. Cihazı bir avtomobil xidmətində təmir edirik və ya təmir edilə bilən bir cihazla əvəz edirik.