승용차의 오작동에 대한 비 장치 진단. 엔진 시동시 엔진이 "캐치"하지 않는 이유 : 주요 원인 및 운전자를 위해해야 할 일 크랭킹을 시작할 때 엔진이 캐치하지 않는 이유
관리자는 이익이나 경쟁 우위가 아니라 공동선을 판단해야 합니다. 실패한 기업의 대부분은 이 균형을 유지하지 못했습니다. 각 개인은 첫째, 회사 앞에서 사회의 구성원입니다. 회사만 생각하면 반드시 실패합니다.
선을 판단하는 능력을 기르는 네 가지 방법이 있습니다. 그 중 하나는 경험, 특히 역경이나 실패에 직면하여 얻은 경험입니다. Yanai는 자신과 다른 사람들에게 자신이 극복한 문제를 끊임없이 상기시킵니다. 나라의 외딴 가게에서 그는 은행 대출을 거절했고 강력한 도매상이 밀어붙이고 여러 번 파산에 직면했습니다. Yanai는 실수를 한 것을 매우 자랑스럽게 여기며 그의 첫 번째 책인 One Victory, Nine Losses라고 불렀습니다.
시동기를 비틀었지만 분사 엔진이 시동되지 않는 이유는 무엇입니까? 블로그 독자가 자주 묻는 질문은 무엇입니까? 가능한 문제 중 하나는 홍수와 관련이 있습니다. 이것은 종종 서리가 내린 날씨에 발생합니다. 충분히 마를 때까지 기다려야 합니다. 먼저 인젝터 커넥터를 제거하여 스타터로 엔진을 크랭크할 수 있습니다.
세 번째 방법은 탁월함을 끊임없이 추구하는 것입니다. 그는 결코 모퉁이를 자르지 않았습니다. 마지막으로 철학, 역사, 문학, 시각예술 등의 교양 과목에 정통해야 판단력을 키울 수 있다. Peter Drucker가 말했듯이 경영은 교양입니다. 지식, 자기 지식, 지혜 및 리더십의 기초를 다루기 때문에 자유주의적입니다. 그것은 또한 연습과 적용에 관한 것이기 때문입니다. 우리가 설교하는 내용을 주시하기 위해 우리는 몇 년 전에 도쿄에서 아리스토텔레스, 마키아벨리, 하이데거 및 기타 고전으로 구성된 핵심 교과과정을 가진 고위 간부 프로그램을 시작했습니다.
디젤
디젤 엔진을 시동하는 것이 가장 어렵습니다. 그것의 연료는 약간 다른 원리에 따라 점화됩니다. 디젤 연료가 연소되는 챔버는 매우 높은 온도로 가열된 후 압축에 의해 점화되는 공기와 함께 디젤 연료가 챔버에 공급됩니다. 추운 날씨에는 예열 플러그로 실린더의 공기를 가열하는 것이 좋습니다. 이것이 완료되지 않으면 차가 시동될 수 있지만 예열될 때까지 즉시 정지하거나 불안정하게 작동합니다.
교실에서 정직하게 가르치기
지식 포럼(Knowledge Forum)은 주로 도쿄 시내의 히토츠바시 캠퍼스에서 열리며 본질적으로 리더가 인격과 청렴함을 구축할 수 있는 바입니다. 도쿄 도심에서 90분 거리에 있는 타카오, 팀워크를 위한 하루 운동. 집중 15개월 프로그램 동안 리더는 가장 인상적인 삶의 경험을 공유하고 직장과 직장 밖에서의 실패와 성공의 순간을 식별합니다.
이것은 그들이 서로 공감하는 데 도움이 됩니다. 리더는 가장 인상적인 경험을 공유하고 실패와 성공의 순간을 식별합니다. 그들은 Peter Drucker의 작업에 대해 토론하고 매주 코칭 세션을 위해 12명의 B-School 교사를 만납니다. 지식 포럼은 관리자와 교사 모두에게 많은 시간이 소요됩니다.
약간의 서리나 영하의 온도라도 문제를 시작하기에 충분할 수 있습니다. 디젤 엔진의 경우 먼저 예열 플러그의 상태를 확인하십시오. 예열 플러그 제어 장치를 확인하는 것으로 시작합니다. 이를 위해 제어 램프가 필요합니다. 우리는 그것을 양초의 질량과 힘에 연결 한 다음 점화 잠금 장치의 키를 돌립니다. 작업 장치의 경우 제어 램프의 표시등이 켜집니다.
앞으로 9개월 동안 회원들은 자주 만나 문제를 논의하고 술, 골프, 노래방을 통해 대화를 나눕니다. 한 달에 한 번 열리는 하루 종일 세션은 더 광범위한 토론을 자극하기 위해 공개적인 분위기에서 끝납니다.
현명한 리더는 요점을 이해할 수 있다
일본에도 비슷한 프로그램이 있습니다. 현명한 리더는 판단을 내리기 전에 상황 뒤에 무엇이 있는지 빠르게 이해하고 미래 또는 결과에 대한 비전을 제시하고 그 비전을 실현하는 데 필요한 조치를 결정합니다. 실천적 지혜를 통해 사람, 사물, 사건의 본질과 의미를 직관적으로 이해할 수 있습니다.
기타 디젤 엔진 시동 문제
스타터가 오랫동안 회전하지만 엔진이 시동되지 않는 또 다른 이유는 고압 펌프의 에어링 때문일 수 있습니다. 먼저 킬 밸브에 전원이 공급되는지 확인해야 합니다. 우리는 점화를 켜고 이미 친숙한 제어 램프를 사용합니다. 연결되면 밸브가 딸깍 소리를 내며 밸브가 없으면 오작동을 나타낼 수 있습니다.
자신의 이름을 딴 회사의 설립자인 Soichiro Honda가 미시간 주 디어본에 있는 자동차 산업 회관에 걸린 사진에서 이 일을 어떻게 수행했는지 보여주는 대표적인 예입니다. 그는 오토바이 트랙에서 그것을 보여주고 라이더가 전속력으로 지나갈 때 눈높이에 몸을 웅크리고 있습니다. 혼다는 진동을 느끼기 위해 땅에 손을 대고 엔진 소리를 흡수하기 위해 귀를 들어 올립니다. 본질을 파악한 후에는 세부 사항과 인내에주의를 기울여야합니다. "무언가를 하려면 무자비하게 해야 합니다."라고 Yanai는 말합니다. 100% 옳은 일을 하고, 작은 일에 집중하고, 계속 기본으로 돌아가십시오.
연료 라인을 확인하는 것이 남아 있습니다. 인젝터의 리턴 라인이나 플러그를 푸십시오. 수동 펌핑 옵션이 있는 경우 디젤 연료가 흐르고 공기가 흐르지 않을 때까지 수행해야 합니다. 펌핑이 실패하면 확인하는 것이 좋습니다. 연료 필터, 연료 또는 일반 먼지에서 파라핀으로 막히는 경우가 많습니다.
그렇지 않으면 다음 단계로 진행할 수 없습니다. 성공의 비결은 일상 업무의 정교함입니다. 리더가 보편적인 진리를 세부 사항과 세부 사항에서 인식하는 것도 중요합니다. 유명한 이야기에서 그는 뭄바이에서 비오는 날 자동차 주위를 위험하게 운전하는 스쿠터에서 아버지, 어머니, 자녀와 같은 온 가족을 발견했습니다. 그는 가장 싼 차가 스쿠터보다 5배 비싸고 소득 피라미드의 최하위층에 있는 가족들이 그것을 감당할 수 없다는 것을 알고 있었습니다. Tata는 여기 사람들이 자신의 회사에서 감당할 수 있는 가격으로 자동차를 만들면 구매한다는 것을 깨달았습니다.
친구, 이것이 스타터를 장기간 회전시켜도 엔진이 시동되지 않는 주된 이유입니다. 아직 블로그 구독자 기반에 가입하지 않았다면 지금 가입하는 것이 좋습니다. 앞으로 자동차 및 유지 보수와 관련된 다양한 영역에서 새로운 유용한 재료가 기대됩니다. 오늘 우리는 작별 인사를 할 것입니다!
문제를 이해하는 능력을 키우기 위해 지도자는 세 가지 마음 수련을 해야 합니다. 첫째는 문제나 상황의 근원이 무엇인지 끊임없이 묻는 것입니다. 질문은 "이 엔진은 몇 마력이어야 합니까?"와 같은 사양에 관한 것입니다. 두 번째 루틴은 나무와 숲을 동시에 보는 법을 배우는 것입니다. 일본 세븐일레븐의 스즈키 도시후미 회장은 “숲이 아닌 나무만 보는 것은 좋지 않다. 많은 사람들이 개별 요소를 관리하는 것이 하나의 요소를 관리하는 것이라고 잘못 생각합니다.
확실히 모든 운전자는 엔진이 시동을 완전히 거부하는 것이 얼마나 불쾌한 문제인지 알고 있습니다. 어제 차는 시동을 걸었지만 오늘은 완전히 실패했습니다. 이 문제는 어디에서나 절대적으로 갑자기 발생할 수 있지만 문제를 해결하기 전에 차가 시동되지 않는 이유를 알아야 합니다. 이 기사에서는 자동차가 시동되지 않는 이유, 원인 및 해결 방법을 분석합니다.
그러나 항목을 상점 전체에 넣어야 합니다. 하나님은 세부적으로 살 수 있지만 지도자는 큰 그림을 잊어서는 안 됩니다. 세 번째는 가설의 구성과 테스트를 포함합니다. 매장마다 고객을 응대하는 방식이 다르고 상황에 따라 처한 상황이 다르기 때문에 직원들은 본사에서 정한 규칙에 의존할 수 없습니다. 그들은 또한 매일 같은 양의 같은 품목을 주문하여 선반을 기계적으로 채울 수 없습니다.
현명한 리더는 공유 컨텍스트를 만듭니다.
직원이 주문을 할당할 때마다 그녀는 고객이 원하는 것을 가정하도록 권장됩니다. 일선 리더는 고위 리더와 직원이 서로 배울 수 있는 기회를 지속적으로 만듭니다. 정보 교환에 관련된 사람들은 단기적인 관계를 구축하고 새로운 의미를 만들기 위해 노력합니다.
우선, 즉시 공황 상태를 버려야 합니다. 어디에서 발생했는지는 중요하지 않지만 도로에 있다면 첫 번째 단계는 경보를 켜고 가능한 모든 수단을 사용하여 도로에서 차를 제거하는 것입니다. 이제 자동차 엔진이 시동되지 않는 이유를 안심하고 검색할 수 있습니다.
예를 들어, 비공식적인 바는 낯선 사람이 자신의 즉각적인 문제나 우려 사항에 대해 아무렇지도 않게 이야기하고 때로는 아이디어나 해결책을 도발하는 술집이나 술집에서 열릴 수 있습니다. 구성원 각자는 타인과의 관계 속에서 자신을 보고 자신의 관점과 가치를 주관적으로 이해하려고 노력합니다. 프로젝트 팀원 30여명이 3박 3일 동안 호텔이나 온천 료칸에서 모인다. 저녁에는 사케를 마시고 대중탕을 방문합니다. 의제가 없더라도 사람들은 대개 상사의 글을 제대로 읽지 못하고 좌절감을 나누는 것으로 시작합니다.
아무리 진부하게 들릴지라도, 당신은 여전히 확인해야합니다 탱크에 실제로 연료가 있다는 것을... 탱크가 가득 찼다고 100% 확신한다면 이제 연료가 공급 시스템에 적합한지 확인할 때입니다. 막힌 연료 필터와 결함이 있는 연료 펌프로 인해 종종 자동차가 시동되지 않을 수 있습니다.
참가자들이 술을 위해 배를 쏟기 시작하면서 언어적이든 육체적이든 전투가 자유로워지는 것은 드문 일이 아닙니다. 둘째 날에는 사람들이 서로의 동기와 감정을 이해하기 시작하면서 장벽이 무너지기 시작합니다. 그들은 더 듣고 공감하는 경향이 있습니다.
사흘째 되는 날, 그들은 종종 개인적인 문제를 극복하고 문제를 해결하는 방법에 대한 집단적 비전에 착수하면서 귀납적 도약을 하고 있었습니다. 바는 위에서 아래로 또는 아래에서 위로 될 수 있습니다. 그는 회사 인트라넷에 등록된 모든 직원에게 개방적이었고 직원, 회사 및 사회를 위한 선행의 가치에 대해 논의하기를 원했습니다. 일본 이외의 회사가 더 편리하게 사용할 수 있다는 결론은 직원에게 제품 및 서비스를 직접 사용하는 경험을 제공합니다.
기화기 자동차의 경우 공급 호스를 제거하고 수동 펌핑으로 가솔린을 펌핑하여 이를 확인하는 것은 매우 쉽습니다. 휘발유가 나오지 않으면 연료 펌프에 결함이 있거나 단순히 과열되었을 가능성이 큽니다. 후자의 경우 잠시 머무르는 것이 문제를 해결하는 데 도움이 되지만 급한 경우에는 물로 펌프를 잘 식힐 수 있습니다.
직원들은 환자가 어떻게 행동하고, 약을 먹고, 목욕하고, 간병인과 의사소통하는지 배웁니다. 그들은 Eisai의 사장인 Haruo Naito가 명시한 인간 건강 회사의 사명뿐만 아니라 환자와 가족의 요구에 대해 더 깊이 이해하게 됩니다. 한 직원은 이렇게 말했습니다. 저는 약물 개발에만 전념했지만 병원에서는 약물에 집중하지 않았습니다. 약물은 특정 상황에서만 유용합니다.
현명한 리더는 본질을 연결한다
교육을 통해 약물의 목적과 약물 개발 방법에 대한 최신 정보를 얻을 수 있었습니다. 일선 리더는 모든 사람이 이해할 수 있는 방식으로 의사소통할 수 있어야 합니다. 상황의 본질은 종종 표현하기 어렵기 때문에 이야기, 은유 및 기타 비유적인 언어를 사용해야 합니다. 이를 통해 사람들은 직관적으로 사물을 이해하기 위해 다양한 상황과 다양한 경험에 기반을 둘 수 있습니다.
분사 엔진의 경우 점화 잠금 장치의 키를 돌리고 연료 레일에서 캡을 제거하면 충분합니다. 휘발유가 가지 않았지만 펌프가 작동했다면 필요한 압력을 생성하지 않았으므로 교체 만 도움이 될 것입니다. 불행히도 이러한 문제를 해결하는 것은 상당히 문제가 있지만 가능합니다. 이것은 경험 많은 사람들이 아마도 그렇게 할지라도 아무도 여분의 가스 펌프를 지속적으로 휴대하지 않을 것이라는 사실 때문입니다.
운이 좋다고 가정하면 휘발유가 작동하지만 차가 시동되지 않으면 다른 문제가 발생할 수 있습니다. 공기가 충분하지 않습니다. 아시다시피 모든 내연 기관에는 산소가 필요합니다. 가솔린의 연소에 산화제로 사용되며 연료와 공기의 혼합물이 실린더에 들어갈 때 이 비율을 각각 1~15 이내로 유지해야 합니다.
공기가 너무 적으면 연료가 점화되지 않을 것이라고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 즉, 엔진이 공회전하여 실린더에 가솔린이 무의미하게 채워집니다. 이것이 사실인지 확인하려면 에어 필터를 빼낸 다음 엔진을 시동하는 것으로 충분합니다. 시작되면 필터가 너무 더럽고 필요한 용량이 없음을 의미합니다.
엔진 종류에 관계없이 임시 조치로 필터를 흔들어서 다시 장착 한 다음 수리 장소로 계속 운전할 수 있습니다. 이 조치로 충분하지 않으면 압축기 또는 일반 도로 타이어 펌프를 사용하여 필터 요소를 불어 볼 수 있습니다.
이 경우 원하는 모든 것을 할 수 있지만 어떤 경우에도 차를 운전하지 마십시오. 공기 정화기!
필터 없이도 엔진이 시동되지 않으면 점화 시스템에 결함이 있는 것입니다. 이 시스템의 작동을 평가하기 위해 양초 중 하나를 풀고 상태를 검사할 수 있습니다. 점화 플러그 전극은 서로 닿지 않아야 하며 깨끗해야 합니다. 침전물이나 검은 색이 보이면 그러한 플러그를 교체하고 차를 다시 시동해야합니다. 양초를 바꿀 수 없다면 잠시 불에 가열하고 사포로 닦을 수 있습니다. 또는 성냥갑의 문지르는 부분을 사용할 수 있습니다. 일반적으로 그 후에 자동차 엔진이 쉽게 시동되고 고품질 진단 장소에 안전하게 도착할 수 있습니다.
대부분의 경우 검은색 플러그는 플러그 고장을 의미할 뿐만 아니라 혼합물의 연료 함량 증가를 의미하며, 이는 가장 흔히 잘못된 기화기 조정을 나타냅니다.
그러나 촛불이 문제의 원인이 아니라고 확신한다면 불꽃을 확인해야 합니다.... 일부 자동차의 점화 코일이 그러한 부하를 견디지 못하기 때문에 모든 자동차에서 이것이 수행될 수는 없다는 사실을 즉시 경고할 가치가 있습니다. 이렇게하려면 한 손으로 고전압 케이블을 잡고 실린더 블록에 접촉을 약간 기울여 실린더 블록과 실린더 블록 사이에 최소 5mm의 거리가 있도록하십시오.
파트너에게 짧은 시간 동안 시동기를 켜도록 요청하십시오. 스파크가 보이면 점화 시스템이 완벽한 상태이거나 점화 플러그를 교체해야 합니다. 스파크가 발생하지 않으면 케이블의 상태를 확인하고 케이블과 분배기를 물기에서 닦고 분배기 덮개를 엽니다. 접점 점화 시스템에서는 접점을 간단히 청소하는 것으로 충분하며 일반적으로 항상 문제를 해결합니다. BSZ에서는 이 작업을 수행하는 것이 의미가 없으며 진단은 모든 접점 연결을 확인하는 것으로 시작한 다음 요소를 하나씩 변경하기 시작해야 합니다.
그렇지 않고 양초가 검고 젖어 있으면 단순히 "물에 잠긴" 것입니다. 이는 가속페달을 밟으면서 동시에 엔진을 시동하는 데 익숙한 운전자들에게 매우 시급한 문제다. 이 때문에 그들의 차는 "포착"을 단단히 멈추고 케이스는 심은 배터리로 끝납니다.
이것을 피하려면 양초를 말릴 필요가 있습니다. 이를 위해 가스 렌지에서 꼬이고 예열됩니다. 그런 다음 철저히 닦은 다음 차에 설치합니다. 급한 경우 실린더를 빠르게 건조시키고 불어내는 트릭을 사용할 수 있습니다. 이렇게하려면 가스 페달을 바닥으로 누르고 시동기를 켭니다. 엔진을 2-3회 회전한 후 점차적으로 페달을 놓으십시오. 이때 모터가 일반적으로 움켜잡습니다.
분사 분사 시스템이 있는 자동차의 소유자이고 시동이 걸리지 않으면 대시보드에 주의하십시오. 특정 이유를 나타내는 해당 "엔진 점검" 아이콘이 켜질 수 있습니다. 진단 컴퓨터를 사용하여 고장의 정확한 위치를 찾을 수 있습니다.
스타터 오작동
더 심각한 문제스타터 모터가 엔진을 전혀 크랭크하지 않을 때... 여기 정말
공황 상태에 빠질 수 있지만 많은 이유는 완전히 제거할 수 있습니다.
그래서 키를 돌렸지만 평소 스타터를 켜는 대신 아무 일도 일어나지 않은 다음 배터리 단자의 신뢰성을 확인하십시오. 아마도 그들은 방금 벗겨 졌기 때문에 조여야 함을 의미합니다. 어떤 상황에서는 산화 된 경우에도 청소해야합니다.
시동기 고장의 원인 중 하나는 배터리가 단순히 방전되었다는 사실 일 수 있습니다.... 이 경우 엔진이 느리게 회전하거나 전혀 견인기 만 작동합니다. 충전에 자신이 있다면 모든 접점 연결이 안전한지 확인하십시오.... 많은 차량에는 전류를 줄이고 도체에 가해지는 스트레스를 줄이는 특수 스타터 릴레이가 장착되어 있습니다. 이것은 자체적으로 설립된 경우 접촉이 좋지 않을 수 있습니다.
특징적인 클릭이있는 견인기조차도 작동하지 않았다는 사실로 이것에 대해 알 수 있습니다. 견인기가 작동되었지만 스타터가 회전하지 않으면 다시 시도하십시오. 많은 자동차는 수명과 접촉의 "청결성"으로 인해 항상 처음 시작할 수 있는 것은 아닙니다. 그렇지 않으면 스타터를 청소해야 하며 교체할 수도 있습니다..
때로는 시동기가 회전하지만 엔진을 돌리지 않기 때문에 차가 시동되지 않습니다. 이것은 특수 링이 플라이휠에서 떨어져서 Bendix가 미끄러짐을 의미합니다. 여기에는 결함이 있는 장치를 교체하는 것만 도움이 됩니다.
위의 조치 후에도 차가 여전히 시동되지 않는다면 이유는 다른 곳에 있습니다. 주유소 직원만이 이에 대해 알아내는 데 도움을 줄 것입니다. 역에 가려면 친구에게 견인을 요청한 다음 가장 가까운 수리점으로 가십시오.
엔진이 시동될 때 나타나는 오작동은 작동 중에 매우 일반적입니다. 차량설치된 유형 및 디자인 기능에 관계없이 전원 장치(가솔린, 디젤 또는 엔진 등). 가장 일반적인 상황 중 하나는 점화를 켜고 잠금 장치의 키를 시작 위치로 돌린 후 스타터가 정상적으로 회전하지만 엔진이 시동되지 않는 것입니다.
이러한 종류의 고장의 특징은 결함 위치 파악의 특정 복잡성입니다. 사실은 예를 들어 시동기가 소리를 내지만 엔진을 돌리지 않거나 점화를 켠 후 가스 펌프가 펌핑되지 않는 경우 문제를 찾는 것이 훨씬 쉽습니다. 어쨌든 기존 문제를 해결해야 합니다. 다음으로 스타터가 잘 돌았을 때 엔진이 시동되지 않는 이유에 대해 이야기하려고 합니다.
이 기사에서 읽기
시동기가 정상적으로 작동할 때 자동차가 시동되지 않습니다: 가능한 원인
우선 테스트를 시작할 때 스타터가 제대로 작동하는지 다시 한 번 확인해야 합니다. 작동 중에 엔진을 시동하려고 할 때 딸깍 소리, 윙윙 거리는 소리 및 기타 외부 소리가 없어야합니다. 서비스 가능한 스타터는 스타터 전기 모터의 특성 윙윙거리는 소리로 모터를 회전해야 하며 틈이나 고장 없이 원활하게 해야 합니다. 내연 기관을 시동하려고 시도하는 동안 표시된 징후가 발견되면 시동기에서 오작동을 찾아야합니다.
스타터가 회전하고 엔진이 시동되지 않는 것을 확인한 후 특정 차량 시스템의 세부 점검을 진행할 필요가 있습니다. 엔진 전원 시스템을 진단하고 내연 기관의 전자 제어 시스템에서 점화 시스템 및 일부 센서를 확인하는 것으로 시작해야 합니다. 다시 말해, 작동하는 스타터가 있는 엔진은 연료가 실린더에 들어가지 않거나 특정 이유로 연료가 점화되지 않기 때문에 종종 시동되지 않습니다.
연료 시스템 점검
콜드 엔진의 어려운 시동에 대한 이유. 결함 목록입니다. 문제를 진단하고 보다 정확하게 판단하기 위해 확인해야 할 사항.
일반적으로 모든 자동차가 작동하는 동안 시동 문제는 가장 일반적인 오작동 중 하나입니다. 이 경우 범인은 엔진 자체와 그 구성 요소가 아니라 시동기가 될 수 있습니다. 그러나 이러한 상황에서 스타터는 엔진을 전혀 돌리지 않거나 낮은 효율성으로 작업에 대처한다는 점을 염두에 두어야 합니다.
시동 키를 돌린 후 시동기에서 모터가 회전하는 것도 동반 될 수 있습니다.이 경우 이유가 다소 분명하면 시동기가 회전하고 자동차가 문제를 신속하게 판별하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 시작하지 않습니다. 이 기사에서는 스타터가 정상적으로 회전하지만 엔진이 "캐치"하지 않는 경우 중공을 찾는 방법에 대해 설명합니다.
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엔진은 시동기에서 회전하지만 시동되지 않습니다. 이유
따라서 자동차가 갑자기 시동 문제를 경험하기 시작하면 초기 단계에서 많은 운전자가 문제를 탓하려고 합니다. 나쁜 연료, 나쁜 등
경우에 따라 양초를 교체하거나 연료를 보급하는 경우에만 유의하십시오. 고품질 가솔린차량을 서비스로 신속하게 반환할 수 있습니다. 실제로 엔진이 작동하는 스타터("차가운" 및 "뜨거운" 모두)로 잘 시동되지 않는다는 바로 그 사실이 이미 내연 기관에 대한 심층 진단의 이유입니다.
또한 전원 장치 및 / 또는 요소의 심각한 결과와 값 비싼 수리를 피하기 위해 가능한 한 빨리 오작동의 원인을 찾아야합니다.
- 우선 확인부터 시작해야 합니다. 모든 요소의 진단은 단계별로 수행됩니다. 자동차가 기화 된 경우 기화기가 작동하는지 확인한 다음 연료 라인, 가스 펌프 등을 검사해야합니다.
인젝터의 경우 특별한 주의분사 노즐에 주어집니다. 예를 들어, 점화 키를 돌린 후 시스템의 압력을 높이는 전기 연료 펌프의 특성 소리가 들리지 않으면 먼저 연료 레일의 압력을 측정하고 펌프 자체를 제거하고 점검해야합니다 .
이 경우 램프와 펌프 자체의 고장 가능성을 모두 잊지 마십시오. 또한 전원 공급 장치 회로의 파손이나 연료 펌프의 퓨즈 끊어짐에 대해서도 기억해야 합니다.
- 연료 필터는 또한 특히 국내 주유소의 연료 품질을 고려할 때 엔진 시동을 어렵게 할 수 있습니다. 어떤 식 으로든 가솔린 또는 디젤 연료에 이물질이 있으면 필터 요소가 빠르게 막히므로 서비스 가능한 가스 펌프조차도 엔진을 시동하는 데 필요한 양의 연료를 펌핑 할 수 없습니다.
일반적으로 연료 필터를 교체하고 경우에 따라 새 요소로 교체하는 것으로 충분합니다.
- 연료 공급에 모든 것이 정상이면 확인됩니다. 많은 자동차에서 점화 플러그를 교체하는 것으로 자신을 제한할 수 없으며 점화 코일 및 분배기의 진단이 필요합니다.
또한 기존 양초가 단순히 침수 될 수 있기 때문에 양초 자체를 즉시 변경할 필요가 없습니다. 먼저 양초의 나사를 풀고 검사하고 스파크를 확인해야 합니다.
분사 및 기화기 엔진에서 점화 플러그가 범람하는 이유: 플러그가 젖는 주요 원인입니다. 양초를 말리고 엔진을 시동하는 방법, 팁.
종종 자동차 소유자는 점화되면 시동기가 딸깍 소리만 나고 회전하지 않고 결과적으로 차가 시동되지 않는다는 사실에 직면합니다. 그러나 스타터가 정기적으로 회전하는 경우가 있는데, 이는 특유의 소리로 들리지만 차는 여전히 시동되지 않습니다. 비슷한 상황에서 어떻게해야합니까?
자동차가 시동되지 않는 이유
어느 현대 자동차본질적으로 그것은 특성이 향상 될뿐만 아니라 자동차가 단순히 시동되지 않는 상황에 직면 할 가능성이 더 많은 수많은 장치, 시스템 및 메커니즘의 일종의 공생입니다. 이러한 문제의 현지화는 다를 수 있으며 결과적으로 원인도 다릅니다. 다음은 다음과 같습니다.
- 가솔린, 오일 및 기타 자동차 오일 부족;
- 배터리 방전 및 / 또는 충전 이동을 방해하는 자국에 녹 (산화물) 형성;
- 양초, 인젝터(기화기) 문제;
- 전자 시스템의 오작동;
- 연료 펌프 작동 문제;
- 막힌 연료 및/또는 공기 필터;
- 막힘 조절판.
흥미로운! 일부 자동차 회사는 완료하기 위해 최선을 다하고 있습니다 유지지정된 기간 동안. 따라서 고장이 발생하면 소유자가 보증 서비스 센터에 전화하기 만하면 전문가가 즉시 수리를 수행합니다.
스타터 모터가 작동하지만 엔진이 시동되지 않습니다. 이유를 어떻게 찾나요?
상황에 대한 이유 엔진이 회전하지만 시동되지 않습니다.여러 가지 요인이 있을 수 있지만 이러한 문제가 발생할 경우 우선 다음 사항에 주의해야 합니다. 점화 시스템 및 전원 공급 시스템, 즉 연료 공급의 올바른 작동.
중요한! 시동기의 작동이 저크와 불필요한 소리없이 진행되는 경우에만 이러한 시스템의 진단을 수행하는 것이 좋습니다. 이 경우 문제는 일반적으로 스타터 자체에 있습니다.
점화 시스템 진단
우선, 촛불의 나사를 풀고 스파크를 확인하십시오.이를 위해 전원이 꺼진 양초에 고전압 전선을 놓고 엔진의 금속 부분을 스커트로 만집니다. 엔진 회전 중에 스파크가 나타나면 스파크 플러그의 상태가 양호하고 교체가 필요하지 않습니다. 즉, 문제는 다른 곳에 있습니다.
흥미로운! 엔진 유형에 따라 스파크가 없으면 다양한 위치에 문제가 있음을 나타냅니다. 따라서 분사 차량의 문제는 기화기 자동차의 점화 모듈 오작동-점화 코일의 오작동을 나타냅니다.
점화 모듈은 설계 및 성능 특성으로 인해 코일에 대해 말할 수 없는 자체 점검이 거의 불가능합니다.
점화코일을 진단하기 위해서는 디스트리뷰터 커버의 중심선을 제거하고 접촉을 제외한 엔진의 금속 부분까지 약 5mm 정도 떨어진 곳에 위치시켜야 합니다. 스타터로 엔진을 크랭킹한 후 스파크가 없으면 코일이 고장난 것입니다.
코일이 정상이면 점화 시스템의 최종 점검을 수행해야 합니다. 분배기 덮개를 제거하고 결함 및 손상을 확인하십시오.점화 시스템의 진단 결과 예상 결과가 나오지 않고 시동기가 여전히 작동하지만 자동차가 시동되지 않으면 다음 단계인 진단으로 진행해야 합니다. 연료 체계.
노트! 대부분의 경우 이러한 성격의 문제는 정확히 점화 시스템에 있으므로 진단의 모든 단계는 가능한 한 신중하게 수행해야 합니다.
연료 시스템 진단
이 장치의 점검은 연료 펌프에서 시작하여 인젝터(기화기)로 끝나는 순서대로 수행해야 합니다.
인젝터 장착 차량의 경우 점화 스위치가 켜지면 승객 실에서 작동하는 전기 연료 펌프의 소리가 들립니다.이 소리가 없으면 그 이유는 펌프 모터에 있습니다. 타거나 전압을받지 못합니다. 따라서 우선 펌프 자체와 안전 시스템을 확인해야 합니다.
기화기가 장착된 자동차는 펌프가 캠축으로 구동되기 때문에 진단하기가 더 어렵습니다. 이에 비추어, 확인하려면 흡입구 피팅에서 호스 끝을 분리해야 합니다. 따라서 그 후에 펌프 펌핑 레버를 여러 번 돌리면 피팅이나 호스에서 연료가 흘러야 합니다.
시동기가 돌았지만 자동차가 시동되지 않으면 문제는 인젝터 램프에 있거나 오히려 가솔린이있을 수도 있습니다. 확인하려면 펌프를 연결하는 유니온의 밸브를 누르는 것으로 충분합니다. 가솔린이 나와야합니다.
진단의 필수 부분은 연료 필터가 막혔는지 확인합니다.연료 부족으로 인해 자동차가 시동되지 않고 시동기가 회전하고 릴레이가 딸깍하는 상황이 종종 발생하기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.
또한 다음을 따릅니다. 스로틀 확인, 막히면 유휴 이동기동기.
엔진이 시동되지 않지만 스타터가 딸깍 소리를 내는 경우 수행할 작업
종종 자동차 소유자는 "시동기가 회전하더라도 자동차가 소음을 내고 시동되지 않습니다"와 같은 문제에 직면합니다. 대부분의 경우 위에 표시된 조치 및 권장 사항을 구현하면 기존 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 때때로 릴레이에 결함이 있을 수 있습니다. 이러한 종류의 문제를 제거하고 제거하려면 릴레이도 진단해야 하며, 그 후에 수리하거나 교체해야 할 수도 있습니다.
스타터 릴레이 진단
"자동차가 시동되지 않고 시동기가 회전합니다"- 이러한 문제의 원인은 초기에 자체적으로 식별하여 제거할 수 있는 경우가 많지만 이를 위해서는 스타터 릴레이를 책임감 있고 철저하게 진단해야 합니다.
후퇴 릴레이의 상태를 확인하려면 우선 후드 아래에서 조심스럽게 제거해야 합니다. 그 후에 스타터는 먼지, 흙, 기계적 파편으로 청소해야 합니다. 산화된 접촉부는 고운 사포로 처리됩니다.
다음 단계는 스타터를 배터리 가까이에 놓고 필요한 길이의 와이어 2개를 준비하는 것입니다. 악어와 함께 전선을 사용하는 것이 좋습니다. 그런 다음 하나의 전기 드라이브로 배터리의 양극 단자를 솔레노이드 릴레이의 유사한 출력과 연결해야 합니다. 그런 다음 두 번째 와이어와 동일하게 마이너스 접점을 연결하십시오. 전선을 릴레이에 연결할 때 충전의 특징적인 딸깍 소리가 나면 수리가 가능하며 다시 설치할 수 있습니다.그렇지 않으면 수리하거나 교체해야 합니다.
릴레이 수리 또는 교체
수리 및 교체는 매우 간단한 프로세스입니다.
요약하면 시작되지 않은 상황을 결론 지을 수 있습니다. 자동차와 시동기비틀림은 약간의 불편을 야기하지만 거의 항상 독립적으로 해결할 수 있으므로 중요하지 않은 경우가 많습니다.
그러나 문제를 용감하게 해결하는 것보다 상황을 예방하는 것이 더 낫다는 것을 잊지 마십시오. 따라서 자동차 소유자의 첫 번째 규칙은 개인 운송의 모든 시스템과 메커니즘의 올바른 작동을 정기적으로 확인하는 것입니다.
종종 키를 돌리면 스타터가 크랭크 샤프트를 자신있게 돌리지만 차가 시동되지 않는 상황이 있습니다. 어떤 사람들은 배터리가 다 떨어질 때까지 엔진을 작동시켜 배터리를 움켜잡을 수 있기를 헛되이 바라고 있습니다. 사실, 두세 번 실패하면 문제 해결을 시작해야 합니다.
1 스타터가 작동 중일 때 엔진이 시동되지 않음 - 손상 가능성
스타터가 돌고 엔진이 시동되지 않으면 즉시 원인을 찾기가 어렵습니다. 꽤 많은 곳에서 결함을 찾는 것이 필요합니다. 스타터부터 시작합시다. 키를 다시 돌리고 소리를 들어보십시오. 전기 모터의 특유의 부드러운 윙윙거리는 소리를 방해 없이 들을 수 있어야 합니다. 딸깍하는 소리, 윙윙거리는 소리 및 관련 없는 소리가 들리면 스타터에 문제가 있는 것입니다. 좋은 상태에서는 연료가 들어오지 않거나 점화되지 않기 때문에 엔진이 시동되지 않는 경우가 가장 많습니다.
연료가 공급되면 점화가 정상이고 스타터가 회전하지만 엔진이 시동되지 않으면 전기 장비에서 이유를 찾습니다. 전기 회로의 개별 섹션과 해당 요소를 확인합니다. 이유는 가능한 한 간단할 수 있습니다. 퓨즈가 끊어졌거나 파손 또는 산화로 인한 접촉이 없었습니다. 드물지만 전자 제어 장치의 고장이 있습니다. 센서가 파손되어 ECU에 잘못된 신호를 보내고 ECU가 엔진에 공급하는 연료와 공기의 비율을 잘못 조정합니다.
크랭킹 중에 엔진이 심하게 흔들릴 수 있고, 시동이 걸리는 것 같지만 잡지 않습니다. 그 이유는 센서가 데이터를 올바르게 처리하고 ECU로 신호를 보내는 것을 방해하는 전자기 간섭 때문일 수 있습니다. 유도는 시동기의 전자기장에 의해 생성될 수 있습니다. 크랭크축 위치 센서(CKP) 오작동이 있는 경우 엔진이 시동되지 않습니다. 이 경우 연료가 정상적으로 공급되고 크랭크 샤프트가 스타터와 함께 잘 스크롤됩니다.
시동기가 자신있게 크랭크 샤프트를 돌릴 때 시동 결함은 매우 일반적이며 엔진 유형에 의존하지 않습니다.
2 디젤 - 문제 해결의 세부 사항
가솔린 연료의 점화 및 디젤 엔진근본적으로 다릅니다. 디젤 엔진의 압축 행정은 연료없이 발생하며 실린더의 온도가 700 °에 도달하면 맨 끝에 분사됩니다. 연료는 뜨거운 공기와 접촉하면 점화됩니다. 헤드의 과도한 열은 냉각 시스템에 의해 제거됩니다. 연소실 내부의 온도, 즉 연료를 점화하는 데 필요한 온도를 유지하기 위해 차가운 엔진은 시동 전에 예열 플러그로 가열됩니다.
차가운 디젤 엔진이 시작되지 않으면 점화 플러그 문제에 대한 검색을 시작합니다. 스타터는 매우 오랫동안 돌릴 수 있지만 + 5 °에서도 점화 플러그에 결함이 있으면 서리는 말할 것도없고 엔진을 시동하기가 어렵습니다. 먼저 제어 장치의 상태를 확인합니다. 전구를 촛불 버스와 질량에 연결하고 키를 돌립니다. 장치가 제대로 작동하면 램프가 켜집니다. 그런 다음 키를 원래 위치로 돌리고 전원 버스를 끄고 예열 플러그를 확인합니다. 우리는 21W 전구의 한 접점을 양초에 연결하고 다른 접점을 배터리의 플러스에 연결합니다. 촛불이 제대로 작동하면 조명이 밝게 켜져 있습니다.
연료 펌프가 끊어지거나 차단 밸브에 결함이 있으면 디젤 엔진은 어떤 날씨에도 시동되지 않습니다. 밸브에 전원이 공급되는지 여부를 조명으로 확인합니다. 그렇다면 와이어를 제거하고 연결하십시오. 작동하는 머플러 밸브가 딸깍 소리를 냅니다. 밸브가 정상이면 연료 시스템에 공기가 남아 있습니다. 우리는 공기를 빼낼 노즐이나 플러그의 리턴 라인을 풉니다. 연료 펌프의 수동 펌핑이 있는 경우 밸브에 전압을 인가하여 밸브를 열고 공기 대신 흐를 때까지 디젤 연료를 펌핑합니다. 저압 펌프가 전기로 구동되는 경우 전원을 켜십시오.
고장의 경우 디젤 연료를 펌핑할 수 없을 때 연료 필터를 확인합니다. 먼지나 파라핀으로 막혀 있을 수 있습니다.
3 가솔린 엔진 - 연료 공급 확인
연료 시스템에 결함이 있는 경우 엔진이 시동되지 않습니다. 가솔린이 흐르지 않고 결함이 있습니다. 시동 장치... 연료 시스템을 확인하려면 기화기 엔진우리는 다음 작업을 수행합니다.
- 가솔린 분사를 관찰하면서 기화기 스로틀 밸브를 급격히 엽니 다 (에어 필터 덮개는 미리 제거되었습니다). 연료가 분무되면 기화기로 공급됩니다.
- 연료가 공급되었지만 시동을 거는 경우 차가운 엔진불가능, 우리는 시작 장치를 확인합니다. 에어 댐퍼를 닫습니다. 1차 챔버를 완전히 덮고 스로틀 댐퍼가 0.8mm 약간 열려야 합니다. 스로틀 밸브를 테스트하려면 기화기를 제거해야 합니다.
- 가속기 펌프에 의해 가솔린이 공급되지 않으면 기화기에 가솔린이 없습니다. 수동으로 업로드하고 엔진을 시작합니다.
- 우리는 연료 펌프의 작동을 확인합니다. 배출구 피팅에서 호스를 제거하고 흔듭니다. 몇 번의 스트로크 후에 가솔린이 분사되어야 합니다.
- 가솔린을 펌핑 할 수 없다면 연료 필터, 기화기 섬프의 메쉬를 확인합니다. 더러운 필터를 교체하고 메쉬를 헹굽니다.
- 아직도 연료를 공급하지 않습니까? 연료 펌프를 분해하고 다이어프램을 확인합니다. 고장 나면 가솔린이 기화기로 들어가지 않고 기름통으로 들어가 기름을 희석시킵니다.
오일을 교환해야 하며 플러싱이 필요하지 않습니다. 우리는 다이어프램을 바꾸고 가솔린을 펌핑하고 엔진을 시동합니다.
인젝터가 장착된 차량의 경우 전기 연료 펌프가 작동하지 않으면 엔진이 시동되지 않습니다. 서비스 가능성은 점화를 켠 후 윙윙 거리는 소리에 의해 결정됩니다. 때로는 산화 된 단자 또는 퓨즈가 원인이지만 펌프가 타 버리는 경우가 있습니다. 또한 부재하거나 존재할 수 있습니다. 불충분한 압력경사로에서 휘발유가 있으면. 연결된 가스 라인의 반대쪽에는 캡 아래에 밸브가 있습니다. 우리는 그것을 누릅니다-가솔린이 거기에서 분사되어야합니다. 이것이 발생하지 않으면 연료 필터, 흡기 메쉬, 연료 펌프 감압 밸브(가스 탱크에 있음)를 점검합니다.
4 점화 - 고장을 찾고 수정하는 방법
연료 공급 장치의 오작동이 제거되고 자동차가 시동되지 않으면 점화 점검을 시작합니다. 우리는 양초의 나사를 풀고 불꽃의 형성을 확인합니다. 우리는 분배기 덮개의 전선을 양초에 놓고 치마로 자동차의 금속을 만지며 이때 조수는 시동기로 엔진을 돌립니다. 좋은 점화 플러그는 강한 파란색 불꽃을 보일 것입니다. 을위한 분사 엔진스파크가 없으면 기화기-코일의 경우 모듈의 오작동을 나타냅니다.
인젝터 모듈은 집에서 확인할 수 없지만 코일은 확인할 수 있습니다. 이전 모델에는 하나의 원통형 코일이 있고 최신 모델에는 이중 또는 모놀리식 모듈이 있습니다. 와이어 없이 점화 플러그에 직접 각 실린더에 설치되는 가장 진보된 단락 회로. 와이어 코일은 간단히 확인됩니다. 분배기에서 중앙 와이어를 꺼내어 5mm 거리에서 자동차 금속으로 가져 와서 시동기를 켭니다. 스파크가 있으면 서비스 가능성을 나타냅니다.
종종 분배기가 자동차에서 실패합니다. 차단기 분배기의 접점을 태우면 엔진이 시동되지 않습니다. 분배기가 비접촉인 경우 홀 센서가 파손되었을 수 있습니다. 아니다 특성 오작동- 센서는 거의 실패하지 않습니다. 가장 일반적인 분배기 오작동 중:
- 주자의 저항이 소진되었습니다.
- 분배기 덮개가 타버렸습니다.
- 홀 센서 와이어가 끊어졌습니다.
- 마모된 베어링을 통한 분배기 샤프트의 런아웃.
우리는 교체하여 분배기 덮개를 확인합니다. 자동차는 경험 많은 운전자항상 예비품을 갖추고 있습니다. 분배기를 통한 비접촉 점화에는 안정적인 스파크를 담당하는 스위치가 있습니다. 스위치에 결함이 있으면 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 우리는 손으로 오작동을 감지합니다. 깨진 스위치는 매우 뜨거워집니다.
가 있는 자동차에서 전자 시스템대부분의 경우 다양한 센서가 고장납니다. 오작동이 수정되고 대시 보드에 각각 코드가 할당 된 오류 메시지가 나타납니다. 점화 실패는 전원이 공급되지 않을 때 배선으로 인해 자주 발생합니다. 일부 ECU 오작동에서는 엔진을 시동할 수 없습니다. 우리는 자동차 서비스에서 장치를 수리하거나 서비스 가능한 것으로 교체합니다.
