Neprístrojová diagnostika porúch osobných automobilov. Prečo motor „nechytí“ pri štartovaní motora: hlavné dôvody a čo robiť pre vodiča Motor sa nezachytáva pri štartovaní kľuky

Manažéri musia posudzovať spoločné dobro, nie zisk alebo konkurenčnú výhodu. Väčšina spoločností, ktoré neuspeli, túto rovnováhu neudržala. Každá osoba je v prvom rade členom spoločnosti pred jednou zo spoločností. Myslieť len na spoločnosť určite povedie k neúspechu.

Existujú štyri spôsoby, ako kultivovať schopnosť posudzovať dobro. Jednou z nich sú skúsenosti, obzvlášť tie, ktoré sa dosahujú tvárou v tvár nepriazni osudu alebo zlyhaniu. Yanai neustále pripomína sebe i ostatným problémy, ktoré prekonal - v jednom obchode v krajine to vzdal, odmietol bankový úver, tlačený mocnými veľkoobchodníkmi, mnohokrát čelil bankrotu. Yanai je taký hrdý na to, že urobil chyby, ktoré nazval svoju prvú knihu Jedno víťazstvo, deväť prehier.

Čo môže byť dôvodom, že zatočím štartérom, ale motor vstrekovania sa nespustí - často sa ma pýtajú čitatelia blogov? Jeden z možných problémov je spojený so záplavami. To sa často stáva v mrazivom počasí. Je potrebné počkať, kým budú dostatočne suché. Motor je možné naštartovať štartérom tak, že najskôr odstránite konektory vstrekovačov.

Treťou metódou je neúnavné hľadanie excelentnosti. Nikdy neškrtal. Napokon, úsudok možno kultivovať tým, že sa dobre vyznáte v slobodných umeniach, ako je filozofia, história, literatúra a výtvarné umenie. Manažment je slobodné umenie, ako povedal Peter Drucker; liberálna, pretože sa zaoberá základmi vedomostí, sebapoznania, múdrosti a vodcovstva; pretože ide aj o prax a aplikáciu. Aby sme dohliadali na to, čo kážeme, pred niekoľkými rokmi sme v Tokiu spustili program pre vyšších manažérov, ktorého základné učebné osnovy pozostávajú z Aristotela, Machiavelliho, Heideggera a iných klasikov.

Diesel

Najťažšie štartovanie naftového motora. Palivo v ňom sa zapaľuje podľa trochu iného princípu. Komory, v ktorých spaľuje motorová nafta, sa zahrejú na veľmi vysoké teploty, potom sa do nich spolu so vzduchom dodá motorová nafta, ktorá sa zapáli stlačením. V chladnom počasí je vhodné ohrievať vzduch vo valcoch žeraviacimi sviečkami. Ak sa tak nestane, auto sa môže naštartovať, ale okamžite sa zastaví alebo funguje nestabilne, kým sa nezahreje.

Integrita vyučovania v triede

Knowledge Forum, ako ho nazývame, sa koná predovšetkým v areáli Hitotsubashi v centre Tokia a je v podstate miestom, kde si lídri môžu budovať charakter a integritu. Takao, 90 minút od centra Tokia, na deň cvičenia určeného na budovanie tímovej práce. Počas intenzívneho 15-mesačného programu sa lídri podelia o svoje najpútavejšie životné skúsenosti a identifikujú momenty neúspechu a úspechu v práci aj mimo nej.

To im pomáha vcítiť sa do seba. Lídri zdieľajú svoje najpresvedčivejšie skúsenosti a identifikujú momenty neúspechu a úspechu. Diskutujú o práci Petra Druckera a stretávajú sa s 12 učiteľmi B-školy na týždenných školeniach. Vedomostné fórum je časovo náročné zo strany manažérov aj učiteľov.

Na problémy so štartovaním môže stačiť aj ten najmenší mráz alebo teplota pod bodom mrazu. V naftový motor treba začať kontrolou stavu žeraviacich sviečok. Začneme kontrolou riadiacej jednotky žeraviacej sviečky. Na to potrebujeme kontrolnú lampu. Pripojíme ho k hmotnosti a sile sviečok a potom otočíme kľúčom v zámku zapaľovania. V prípade pracovnej jednotky sa rozsvieti kontrolka kontrolky.

Počas nasledujúcich deviatich mesiacov sa členovia často stretávajú, aby diskutovali o problémoch a rozprávali sa pri nápojoch, golfe a karaoke. Celodenné stretnutia, ktoré sa konajú raz za mesiac, sa končia vo verejnej atmosfére, aby podnietili širšiu diskusiu.

Múdri vodcovia dokážu pochopiť pointu

V Japonsku existujú ďalšie podobné programy. Pred vykonaním úsudkov múdri vodcovia rýchlo pochopia, čo sa skrýva za situáciou, navrhnú víziu budúcnosti alebo dôsledky a rozhodnú o krokoch potrebných na realizáciu tejto vízie. Praktická múdrosť im umožňuje vidieť podstatu a intuitívne pochopiť podstatu a význam ľudí, vecí a udalostí.

Ďalšie problémy so štartovaním dieselového motora

Ďalším dôvodom, prečo sa štartér dlho točí, no motor sa nedarí naštartovať, môže byť zavzdušnenie vysokotlakového čerpadla. Najprv musíte skontrolovať, či je v zabíjacom ventile napájanie. Zapneme zapaľovanie a použijeme na to už známu kontrolku. Po pripojení by mal ventil vydávať kliknutia a ich absencia môže signalizovať len jeho poruchu.

Typický príklad toho, ako to urobil Soichiro Honda, zakladateľ spoločnosti, ktorá nesie jeho meno, na fotografii visiacej v hale Auto Industry Hall v Dearborne v Michigane. Ukazuje to na motocyklovej dráhe, prikrčí sa, aby sa dostal do úrovne očí s jazdcom prechádzajúcim plnou rýchlosťou. Honda má ruky na zemi, aby cítila vibrácie, a uši má zdvihnuté, aby absorbovali zvuk motora. Po pochopení podstaty musíte venovať pozornosť detailom a vytrvalosti. „Ak sa chystáte niečo urobiť, musíte to urobiť nemilosrdne,“ hovorí Yanai. Robte to, čo je 100% správne, sústreďte sa na maličkosti a stále sa vracajte k základom.

Zostáva skontrolovať palivové vedenie - odskrutkujeme buď spätné vedenie vstrekovačov, alebo zátku. Ak existuje možnosť manuálneho čerpania, malo by sa vykonávať, kým netečie nafta a vzduch prestane prúdiť. Ak nie je možné krvácať, potom má zmysel skontrolovať palivový filter, ktorý je často upchatý parafínom z paliva alebo obyčajnými nečistotami.

Ak tak neurobíte, nebudete môcť prejsť do ďalšej fázy. Tajomstvom úspechu je sofistikovanosť v každodenných záležitostiach. Je tiež dôležité, aby lídri vnímali univerzálne pravdy z detailov a detailov. V známom príbehu si všimol celú rodinu - otca, matku a deti - na skútri, ako sa v daždivý deň v Bombaji nebezpečne šoféruje okolo áut. Vedel, že najlacnejšie auto stojí päťkrát toľko ako skúter a že rodiny na konci príjmovej pyramídy si to nemôžu dovoliť. Tata si uvedomil, že ľudia tu kupujú autá, ak ich jeho firma vyrába za cenu, ktorú si môžu dovoliť.

Priatelia, to sú hlavné dôvody, prečo sa motor nemusí naštartovať ani pri dlhšom skrúcaní štartéra. Ak ste sa ešte nezapojili do základne odberateľov blogu, odporúčam vám, aby ste tak urobili hneď teraz. V najbližších dňoch nás čakajú nové užitočné materiály zo širokej škály oblastí súvisiacich s autom a jeho údržbou. Pre dnešok sa rozlúčime!

Aby si lídri vypestovali schopnosť porozumieť problému, musia cvičiť tri cvičenia mysle. Prvým je neúnavne sa opýtať, čo je koreňom problému alebo situácie. Otázky sa týkajú špecifikácií ako „Aký výkon by mal mať tento motor?“ Druhou rutinou je naučiť sa vidieť stromy a les súčasne. Slovami Toshifumiho Suzukiho, predsedu japonskej organizácie Seven-Eleven: Nie je dobré, keď vidíte len strom, nie les. Mnoho ľudí sa mylne domnieva, že riadiť jednotlivé prvky znamená riadiť jeden prvok.

Každý vodič určite vie, aký nepríjemný problém je, keď motor úplne odmieta naštartovať. Včera auto naštartovalo, no dnes úplne zlyhalo. Tento problém sa môže vyskytnúť kdekoľvek a úplne náhle, ale pred riešením problémov musíte poznať dôvody, prečo sa auto nenaštartuje. V tomto článku budeme analyzovať, prečo sa auto nespustí, príčiny a riešenia.

Ale musíte dať položku do obchodu ako celok. Boh môže žiť v detailoch, ale vodcovia nikdy nesmú zabudnúť na celkový obraz. Tretí zahŕňa konštrukciu a testovanie hypotéz. Keďže každá predajňa obsluhuje iného zákazníka a v rôznych časoch čelí rôznym situáciám, zamestnanci sa nemôžu spoliehať na pravidlá stanovené centrálou. Rovnako nedokážu mechanicky naplniť regály tým, že budú každý deň objednávať rovnaké množstvo tých istých vecí.

Múdri lídri vytvárajú zdieľané kontexty

Zakaždým, keď zamestnanec zadá objednávku, je vyzvaná, aby urobila hypotézu, čo zákazníci chcú. Lídri v prvej línii neustále vytvárajú príležitosti pre vyšších vedúcich a zamestnancov, aby sa od seba navzájom učili. Tí, ktorí sú zapojení do výmeny informácií, budujú krátkodobé vzťahy a snažia sa vytvoriť nový význam.

Najprv musíte okamžite zahodiť paniku. Nezáleží na tom, kde sa to stalo, ale ak ste na ceste, prvým krokom je zapnutie výstražných svetiel a tiež sa pokúsiť odstrániť auto z cesty všetkými dostupnými prostriedkami. Teraz môžete pokojne hľadať, z akých dôvodov motor vášho auta nenaštartuje.

Napríklad neformálna baba sa môže konať v bare alebo krčme, kde neznámi ľudia nenútene hovoria o svojich bezprostredných problémoch alebo obavách, pričom niekedy vyvolávajú nápady alebo riešenia. Každý člen sa vidí vo vzťahu k ostatným a snaží sa subjektívne pochopiť svoje názory a hodnoty. Až 30 členov projektového tímu sa stretáva na tri dni a noci v hoteli alebo rjokane s horúcimi prameňmi. Večer pijú saké a navštevujú spoločné kúpele. Aj keď neexistuje žiadna agenda, ľudia zvyčajne začínajú so zlým čítaním svojich šéfov a výmenou frustrácií.

Bez ohľadu na to, ako banálne to môže znieť, stále sa musíte uistiť že v nádrži je naozaj palivo... Ak ste si stopercentne istí, že nádrž je plná, potom je čas zistiť, či je palivo vhodné pre prívodný systém. Zanesený palivový filter a chybné palivové čerpadlo môžu často spôsobiť, že auto nenaštartuje.

Keď sa účastníci začnú kvôli sebe rozlievať, nie je nezvyčajné, že sa bitky, verbálne alebo dokonca fyzické, oslobodia. Na druhý deň sa bariéry začínajú rozplývať, keď ľudia začínajú chápať vzájomné pohnútky a pocity. Sú viac naklonení počúvať a súcitiť.

Na tretí deň často robili indukčný skok, prekonávali svoje osobné problémy a pustili sa do kolektívnej vízie, ako problém vyriešiť. Ba môže byť zhora nadol alebo zdola nahor. Bol otvorený každému zamestnancovi registrovanému na intranete spoločnosti a chcel diskutovať o dôležitosti konania dobra pre zamestnancov, spoločnosť a spoločnosť. Zrátané a podčiarknuté, ktoré spoločnosti mimo Japonska môžu považovať za pohodlnejšie, poskytuje zamestnancom priamu skúsenosť s používaním produktov a služieb.

Na autách s karburátorom je to celkom jednoduché skontrolovať odstránením prívodnej hadice a prečerpaním benzínu ručným čerpaním. Ak benzín nejde, s najväčšou pravdepodobnosťou je palivové čerpadlo chybné alebo jednoducho prehriate. V druhom prípade krátky pobyt pomôže vyriešiť problém, ale ak sa ponáhľate, môžete čerpadlo dobre ochladiť vodou.

Zamestnanci sa učia, ako sa pacienti správajú, užívajú lieky, kúpajú sa a komunikujú s opatrovateľmi. Získavajú hlbšie pochopenie potrieb pacientov a ich rodín, ako aj poslania spoločnosti zaoberajúcej sa ľudským zdravím, ako ho sformuloval Haruo Naito, prezident Eisai. Jeden zamestnanec nám povedal: Úplne som sa sústredil na vývoj liekov, ale v nemocnici som sa nezameral na lieky. Drogy sú užitočné len v určitých situáciách.

Múdri lídri spájajú podstatu

Školenie mi poskytlo aktuálne informácie o účele drog a o tom, ako by sme ich mali rozvíjať. Lídri v prvej línii musia byť schopní komunikovať spôsobom, ktorému každý rozumie. Podstatu situácie je často ťažké vyjadriť, preto musia používať príbehy, metafory a iný obrazný jazyk. To umožňuje ľuďom založiť sa v rôznych kontextoch a s rôznymi skúsenosťami, aby veci pochopili intuitívne.

Pokiaľ ide o vstrekovacie motory, stačí otočiť kľúčom v zámku zapaľovania a odstrániť uzáver z palivovej lišty. Ak benzín nešiel, ale čerpadlo fungovalo, nevytvorilo potrebný tlak, čo znamená, že mu pomôže iba výmena. Bohužiaľ, riešenie týchto problémov je pomerne problematické, ale možné. Je to spôsobené tým, že nikto nebude neustále so sebou nosiť náhradnú benzínovú pumpu, aj keď skúsení ľudia to zrejme robia.

Predpokladajme, že máte šťastie, benzín beží, ale auto sa nespustí, potom je možný ďalší problém - nie je dostatok vzduchu. Ako viete, každý spaľovací motor potrebuje kyslík. Používa sa na spaľovanie benzínu ako oxidačné činidlo a pri vstupe zmesi paliva a vzduchu do valca by sa tento pomer mal udržiavať v rozmedzí 1 až 15, resp.

Nie je ťažké uhádnuť, že ak je príliš málo vzduchu, palivo sa jednoducho nemôže zapáliť, čo znamená, že motor bude bežať na voľnobeh a nezmyselne naplní valce benzínom. Aby ste sa uistili, že je to pravda, stačí vytiahnuť vzduchový filter a potom sa pokúsiť naštartovať motor. Ak sa spustí, znamená to, že filter bol príliš znečistený a nemal požadovanú kapacitu.

Bez ohľadu na typ motora, ako dočasné opatrenie, môžete skúsiť vytriasť filter a znova ho nainštalovať a potom pokračovať v jazde na miesto opravy. Ak toto opatrenie nestačí, môžete skúsiť prefúknuť filtračný prvok pomocou kompresora alebo bežnej pumpy na cestné pneumatiky.

V takom prípade môžete robiť čokoľvek, čo chcete, ale v žiadnom prípade nejazdite bez auta vzduchový filter!

Ak sa motor nenaštartuje ani bez filtra, potom je systém zapaľovania chybný. Ak chcete vyhodnotiť fungovanie tohto systému, môžete odskrutkovať jednu zo sviečok a potom preskúmať jej stav. Elektródy zapaľovacej sviečky sa nesmú navzájom dotýkať a musia byť čisté. Ak sú na nich viditeľné nejaké usadeniny alebo stmavnutie, potom je potrebné takúto zástrčku vymeniť a pokúsiť sa znova naštartovať auto. Ak nie je možné sviečku vymeniť, môže sa na chvíľu zahriať na oheň a utrieť brúsnym papierom. Prípadne môžete použiť treciu časť zápalkovej škatuľky. Spravidla sa potom motor automobilu ľahko naštartuje a môže sa bezpečne dostať na miesto kvalitnej diagnostiky.

Čierna zátka vo väčšine prípadov znamená nielen poruchu sviečky, ale aj zvýšený obsah paliva v zmesi, čo najčastejšie poukazuje na nesprávne nastavenie karburátora.

Ale ak ste si istí, že sviečka nie je príčinou problému, musíte skontrolovať iskru.... Ihneď stojí za varovanie, že sa to nedá urobiť na každom aute, pretože zapaľovacie cievky niektorých automobilov nevydržia také zaťaženie. Za týmto účelom uchopte vysokonapäťový kábel jednou rukou a mierne oprite jeho kontakt o blok valca tak, aby medzi ním a blokom valcov bola vzdialenosť najmenej 5 milimetrov.

Požiadajte partnera, aby krátko zapol štartér, ak vidíte iskru, potom je zapaľovací systém v úplnom poriadku, alebo treba ešte vymeniť zapaľovaciu sviečku. Ak nie je žiadna iskra, skontrolujte stav kábla, utrite ho a rozvádzač od vlhkosti a otvorte kryt rozvádzača. V kontaktnom zapaľovacom systéme stačí kontakty jednoducho vyčistiť, čo zvyčajne vždy vyrieši problém. V BSZ to nemá zmysel a diagnostika musí začať kontrolou všetkých kontaktných spojení a potom začať meniť jeden prvok za druhým jeden po druhom.

V opačnom prípade, ak je sviečka čierna a mokrá, tak ste ju jednoducho „zaliali“. Toto je veľmi naliehavý problém pre tých vodičov, ktorí sú zvyknutí naštartovať motor súčasne so stláčaním plynového pedálu. Z tohto dôvodu ich auto pevne prestane "uchopiť" a potom prípad končí vysadenou batériou.

Aby sa tomu zabránilo, je potrebné sviečky vysušiť. K tomu sú skrútené a zahrievané na plynovom sporáku. Potom sú dôkladne utreté a potom sú nainštalované na auto. Ak sa ponáhľate, môžete použiť trik, ktorý zahŕňa rýchle vysušenie a vyfúknutie valcov. Za týmto účelom utopte plynový pedál na podlahu a zapnite štartér. Po 2-3 otáčkach motora postupne uvoľňujte pedál, v tomto momente sa motor spravidla chytí.

Ak ste majiteľom auta so vstrekovacím vstrekovacím systémom a neštartuje, venujte pozornosť prístrojovej doske. Môže sa na ňom rozsvietiť príslušná ikona „Skontrolovať motor“, čo označuje konkrétne dôvody. Presnú polohu poruchy môžete zistiť pomocou diagnostického počítača.

Porucha štartéra

Viac vážny problém keď štartér vôbec neotáča motorom... Tu naozaj
môže byť miesto na paniku, avšak mnohé dôvody sú úplne odstrániteľné.

Otočili ste kľúčom, ale namiesto obvyklého zapínania štartéra sa nič nestalo, potom skontrolujte spoľahlivosť svoriek batérie. S najväčšou pravdepodobnosťou práve vyšli, čo znamená, že ich treba dotiahnuť, v niektorých situáciách dokonca vyčistiť, ak sú zoxidované.

Jedným z dôvodov zlyhania štartéra môže byť skutočnosť, že batéria je jednoducho vybitá.... V takom prípade bude motor pomaly otáčať, alebo dokonca vôbec, bude fungovať iba navíjač. Ak máte istotu pri nabíjaní, skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečné.... Mnoho vozidiel je vybavených špeciálnym relé štartéra, ktoré znižuje prúd a znižuje napätie na vodičoch. Práve tá môže mať slabý kontakt, ak bola založená sama o sebe.

Zistíte to tak, že nefungoval ani navíjač s charakteristickým cvakaním. Ak sa navíjač spustí, ale štartér sa neotáča, skúste to znova. Mnohé autá kvôli svojmu veku a „čistote“ kontaktov nie sú vždy schopné naštartovať na prvýkrát. V opačnom prípade musí byť štartér vyčistený a možno dokonca vymenený..

Niekedy auto nenaštartuje kvôli tomu, že štartér sa točí, ale neotáča motor. To znamená, že zo zotrvačníka spadol špeciálny krúžok, ktorý spôsobil skĺznutie bendixu. Tu pomôže iba výmena chybnej jednotky.

Ak vaše auto ani po vyššie uvedených opatreniach nenaštartuje, potom sú dôvody inde. Dozvedieť sa o tom vám pomôžu iba zamestnanci čerpacej stanice. Ak sa chcete dostať na stanicu, požiadajte priateľa, aby vás vzal so sebou, a potom zamierte na najbližšiu opravu.

Poruchy, ktoré sa objavia pri štartovaní motora, sú počas prevádzky celkom bežné. vozidlo bez ohľadu na typ a konštrukčné vlastnosti nainštalovaného pohonná jednotka(benzín, nafta alebo motor atď.). Jednou z najčastejších situácií je, že po zapnutí zapaľovania a otočení kľúča v zámke do štartovacej polohy sa štartér normálne točí, ale motor nenaskočí.

Charakteristikou tohto druhu členenia je určitá zložitosť lokalizácie chýb. Faktom je, že oveľa ľahšie sa hľadá problém, ak napríklad štartér vydáva zvuk, ale netočí motor, alebo po zapnutí zapaľovania nečerpá palivové čerpadlo. V každom prípade je potrebné vyriešiť existujúci problém. Ďalej máme v úmysle hovoriť o tom, prečo sa motor nemusí naštartovať, keď sa štartér dobre otáča.

Prečítajte si v tomto článku

Auto nenaštartuje, keď štartér funguje normálne: možné príčiny

Na začiatok by ste sa na začiatku testu mali ešte raz uistiť, že štartér funguje správne. Počas prevádzky by pri pokuse o naštartovanie motora nemali byť žiadne kliknutia, bzučanie a iné cudzie zvuky. Funkčný štartér by mal otáčať motorom s charakteristickým hukotom štartovacieho elektromotora a robiť to hladko, bez medzier a porúch. Ak sa pri pokusoch o naštartovanie spaľovacieho motora všimnú uvedené znaky, je potrebné hľadať poruchu v štartéri.

Po uistení sa, že sa štartér otáča a motor nenaštartuje, je potrebné pristúpiť k podrobnej kontrole niektorých systémov vozidla. Mali by ste začať diagnostikou systému napájania motora, ako aj kontrolou systému zapaľovania a niektorých snímačov v elektronickom riadiacom systéme spaľovacieho motora. Inými slovami, motor s funkčným štartérom často nenaštartuje v dôsledku toho, že do valcov nie je privádzané palivo alebo sa palivo z určitých dôvodov nezapáli.

Kontrola palivového systému

Príčiny ťažkého štartu studeného motora. Zoznam porúch. Čo musíte skontrolovať, aby ste diagnostikovali a presnejšie určili problém.

Problémy so štartovaním sú spravidla počas prevádzky akéhokoľvek vozidla jednou z najbežnejších porúch. V tomto prípade dosť často nemusí byť vinníkom samotný motor a jeho súčasti, ale štartér. Malo by sa však pamätať na to, že štartér v takejto situácii buď nevytočí motor vôbec, alebo sa so svojou úlohou vyrovná s nízkou účinnosťou.

Môže byť sprevádzané aj otáčanie motora zo štartéra po otočení kľúča zapaľovania. Upozorňujeme, že ak je v tomto prípade dôvod viac-menej zrejmý, potom je oveľa ťažšie rýchlo určiť problém, keď sa štartér otáča a auto nespustí. V tomto článku budeme hovoriť o tom, ako nájsť dutinu, ak sa štartér otáča normálne, ale motor sa „nechytí“.

Prečítajte si v tomto článku

Motor sa otáča zo štartéra, ale nenaštartuje: dôvody

Ak teda auto náhle začalo mať problémy so štartovaním, v počiatočnej fáze sa mnohí vodiči pokúšajú pripísať problém zlé palivo, zlé atď.

Upozorňujeme, že iba v niektorých prípadoch výmena sviečok alebo doplnenie paliva kvalitný benzín umožňuje rýchle vrátenie vozidla do prevádzky. V praxi už samotný fakt, že motor s fungujúcim štartérom ("studeným" aj "teplým") neštartuje dobre, je dôvodom na hĺbkovú diagnostiku spaľovacieho motora.

Okrem toho je potrebné čo najskôr zistiť príčinu poruchy, aby sa predišlo možným vážnym následkom a nákladným opravám pohonnej jednotky a / alebo prvkov.

• Najprv musíte začať s kontrolou. Diagnostika všetkých prvkov sa vykonáva krok za krokom. Ak je auto karburované, je potrebné sa uistiť, že karburátor funguje, potom sa skontrolujú palivové potrubia, plynové čerpadlo atď.

V prípade vstrekovača Osobitná pozornosť sa podáva vstrekovacím dýzam a. Ak napríklad po otočení kľúča zapaľovania nebudete počuť charakteristický zvuk elektrického palivového čerpadla, ktoré zvyšuje tlak v systéme, potom sa najskôr zmeria tlak v palivovom potrubí a samotné čerpadlo sa musí vybrať a skontrolovať.

V tomto prípade nezabudnite na možné zlyhanie rampy a samotného čerpadla. Mali by ste pamätať aj na prerušenie napájacích obvodov alebo vypálené poistky palivového čerpadla.

• Sťažené štartovanie motora môžu spôsobiť aj palivové filtre, najmä s prihliadnutím na kvalitu paliva na domácich čerpacích staniciach. Tak či onak, prítomnosť cudzích nečistôt v benzíne alebo motorovej nafte rýchlo upcháva filtračný prvok, v dôsledku čoho ani funkčné plynové čerpadlo nie je schopné načerpať potrebné množstvo paliva na naštartovanie motora.

Spravidla stačí vymeniť palivový filter a v niektorých prípadoch aj za nový prvok.

• Ak je všetko v poriadku s dodávkou paliva, potom sa skontroluje. Na mnohých autách nie je možné obmedziť sa na výmenu zapaľovacích sviečok a keďže je potrebná diagnostika zapaľovacej cievky a rozdeľovača.

Tiež nie je potrebné okamžite meniť samotné sviečky, pretože tie existujúce môžu byť jednoducho zaplavené. Najprv musíte odskrutkovať a skontrolovať sviečky, ako aj skontrolovať, či nesvietia iskra.

Prečo zaplavuje zapaľovacie sviečky na vstrekovacích a karburátorových motoroch: hlavné príčiny mokrých sviečok. Ako sušiť sviečky a naštartovať motor, tipy.

Majitelia automobilov sa často stretávajú so skutočnosťou, že po zapálení štartér iba klikne, ale neotáča sa, a preto sa auto nenaštartuje. Stáva sa však, že štartér sa pravidelne otáča, čo je počuteľné podľa charakteristického zvuku, ale auto stále nenaštartuje. Čo robiť v podobnej situácii?

Dôvody, prečo auto nenaštartuje

akýkoľvek moderné auto v podstate ide o akúsi symbiózu mnohých jednotiek, systémov a mechanizmov, vďaka čomu sa zlepšujú nielen jeho vlastnosti, ale existuje aj viac šancí čeliť situácii, keď auto jednoducho nenaštartuje. Lokalizácia takýchto problémov môže byť odlišná a v dôsledku toho sú dôvody odlišné. Medzi nimi sú:

• Nedostatok benzínu, oleja a iných automobilových kvapalín;
• Vybitie batérie a / alebo tvorba hrdze (oxidu) na jej značkách, ktoré zasahujú do prenosu náboja;
• Problémy so sviečkami, injektorom (karburátorom);
• Poruchy v elektronickom systéme;
• Problémy s prevádzkou palivového čerpadla;
• Upchaté palivové a/alebo vzduchové filtre;
• Upchatie plyn.

ZAUJÍMAVOSŤ! Niektoré automobilky sa zaviazali dokončiť Údržba na určené časové obdobie. Takže v prípade akejkoľvek poruchy stačí majiteľovi zavolať do záručného servisu a odborníci okamžite prídu na opravu.

Štartér sa roztočí, ale motor nenaštartuje. Ako zistíte dôvod?

Dôvod situácií, v ktorých motor sa točí, ale nenaštartuje, môže existovať niekoľko faktorov, avšak v prípade takýchto problémov je v prvom rade potrebné venovať pozornosť správna činnosť systému zapaľovania a systému napájania, to znamená dodávky paliva.

DÔLEŽITÉ! Diagnostiku týchto systémov je vhodné vykonávať iba v tých prípadoch, keď štartér prebieha bez trhnutí a zbytočných zvukov. V tomto prípade problém zvyčajne spočíva v samotnom štartéri.

Diagnostika zapaľovacieho systému

Najprv musíte odskrutkovať sviečku a skontrolujte iskru Za týmto účelom sa na vypnutú sviečku nasadí vysokonapäťový vodič a kovová časť motora sa dotkne jeho obrubou. Ak sa počas otáčania motora objaví iskra, zapaľovacia sviečka je v poriadku a nevyžaduje výmenu - to znamená, že problém je inde.

ZAUJÍMAVOSŤ! V závislosti od typu motora absencia iskry naznačuje problémy na rôznych miestach. Problémy v vstrekovacom aute teda naznačujú poruchu zapaľovacieho modulu, v automobile karburátora - poruchu zapaľovacej cievky.

Zapaľovací modul je vzhľadom na dizajn a výkonové vlastnosti takmer nemožné skontrolovať sami, čo sa nedá povedať o cievke.

Ak chcete diagnostikovať zapaľovaciu cievku, musíte odstrániť stredový vodič krytu rozvádzača a priviesť ho do vzdialenosti asi 5 mm od kovovej časti motora, s výnimkou akéhokoľvek kontaktu. Ak po naštartovaní motora štartérom neprebehne žiadna iskra, cievka je mimo prevádzky.

Ak je cievka v poriadku, musí sa vykonať konečná kontrola systému zapaľovania - odstráňte kryt rozdeľovača a skontrolujte, či nie je poškodený alebo poškodený. Ak diagnostika zapaľovacieho systému neposkytla očakávaný výsledok a štartér stále funguje, ale auto sa nespustí, musíte prejsť na ďalšiu fázu - diagnostika palivový systém.

POZNÁMKA! Vo väčšine prípadov problémy tohto charakteru spočívajú práve v zapaľovacom systéme, preto by sa všetky fázy diagnostiky mali vykonávať čo najšetrnejšie.

Diagnostika palivového systému

Kontrola tejto jednotky by sa mala vykonávať postupne, počnúc palivovým čerpadlom a končiac vstrekovačom (karburátorom).

Vo vozidlách s injektorom pri zapnutí zapaľovania by ste mali počuť zvuk elektrického palivového čerpadla pracujúceho v priestore pre cestujúcich. Ak tento zvuk chýba, dôvod je v motore čerpadla - buď vyhorel, alebo nedostáva napätie. Preto musíte najskôr skontrolovať samotné čerpadlo a jeho bezpečnostný systém.

Autá s karburátorom sa diagnostikujú ťažšie, pretože čerpadlo je poháňané vačkovým hriadeľom. Vzhľadom na to na kontrolu budete musieť odpojiť koniec hadice od vstupnej armatúry. Takže ak potom niekoľkokrát kývete pákou čerpania čerpadla, palivo by malo vytekať z armatúry alebo hadice.

Keď sa štartér otočí, ale auto sa nespustí, problém môže spočívať aj v ramene vstrekovača, alebo skôr v prítomnosti benzínu v ňom. Na kontrolu stačí stlačiť ventil spojky spájajúcej čerpadlo - z neho by mal pochádzať benzín.

Povinnou súčasťou diagnostiky je kontrola upchatia palivového filtra. To nie je prekvapujúce, pretože často vznikajú situácie, keď sa auto kvôli nedostatku paliva nenaštartuje, štartér sa točí, relé cvakne.

Tiež nasleduje skontrolujte plyn, ktoré ak je zanesené, môže spôsobiť nečinný pohybštartér.

Čo robiť, keď motor nenaštartuje, ale štartér klikne

Majitelia automobilov sa často stretávajú s problémom, akým je „prehlušili auto a nenastartujú, hoci sa štartér otáča“. Implementácia vyššie uvedených opatrení a odporúčaní môže vo väčšine prípadov vyriešiť existujúce problémy. Niekedy však môže byť relé chybné. Ak chcete odstrániť a odstrániť problémy tohto druhu, mali by ste tiež diagnostikovať relé, potom ho možno budete musieť opraviť alebo vymeniť.

Diagnostika relé štartéra

„Auto sa nenaštartuje, štartér sa točí“- príčinu takýchto problémov možno často identifikovať a odstrániť sami v počiatočnom štádiu, ale na to musíte zodpovedne a dôkladne diagnostikovať relé štartéra.

Aby ste skontrolovali stav spätného relé, musíte ho najskôr opatrne vybrať spod kapoty. Potom musí byť štartér očistený od prachu, nečistôt a mechanických nečistôt. Oxidované kontakty sú ošetrené jemným šmirgľovým papierom.

Ďalším krokom je umiestnenie štartéra v tesnej blízkosti batérie a príprava dvoch vodičov požadovanej dĺžky. Je vhodné použiť drôty s krokodílmi. Potom s jedným elektrickým pohonom musíte pripojiť kladný pól batérie s podobným výstupom na solenoidovom relé. Potom urobte to isté s druhým vodičom a pripojte mínusové kontakty. Ak pri pripájaní drôtu k relé zaznie charakteristické kliknutie nabíjania, potom je prevádzkyschopné a možno ho nainštalovať späť. V opačnom prípade by mal byť opravený alebo vymenený.

Oprava alebo výmena relé

Oprava a výmena je pomerne jednoduchý proces:

Ak to zhrnieme, môžeme konštatovať, že situácie, keď sa to nezačalo auto a štartér zvraty, aj keď spôsobujú určité nepríjemnosti, ale často nie sú kritické, pretože ich možno takmer vždy vyriešiť nezávisle.

Nezabudnite však, že je lepšie predchádzať situácii, ako odvážne riešiť problémy, preto prvým pravidlom majiteľa vozidla je pravidelne kontrolovať správnu činnosť všetkých systémov a mechanizmov osobnej dopravy.

Často nastáva situácia, keď otočíte kľúčom, štartér s istotou otočí kľukový hriadeľ, ale auto sa nedá naštartovať. Niektorí poháňajú motor, kým sa batéria nevybije, márna nádej: čo keď sa toho chytia. Po dvoch alebo troch neúspešných pokusoch by ste mali začať riešenie problémov.

1 Motor nebeží, keď je štartér v prevádzke - možné poškodenie

Keď sa štartér otáča a motor nenaštartuje, je ťažké hneď nájsť príčinu. Je potrebné hľadať chyby na niekoľkých miestach. Začnime štartérom. Znova otočte kľúčom a počúvajte zvuky, ktoré vydáva. Mal by vydávať charakteristický hladký hukot elektromotora bez prerušení a ničoho iného. Ak počujete kliknutia, bzučanie a cudzie zvuky, hľadáme problém v štartéri. V dobrom stave sa motor najčastejšie nenaštartuje, pretože neprichádza palivo alebo sa nezapáli.

Ak je palivo dodané, zapaľovanie je v poriadku, štartér sa točí, ale motor sa nenaštartuje, príčinu hľadáme v elektrickom zariadení: kontrolujeme jednotlivé úseky elektrického obvodu a jeho prvky. Dôvody môžu byť veľmi jednoduché: vyhorela poistka, nie je tam žiadny kontakt v dôsledku otvoreného obvodu alebo oxidácie. Zriedkavo, ale dochádza k poruchám elektronickej riadiacej jednotky. Môžu sa pokaziť senzory, ktoré vysielajú na ECU chybné signály, a ECU nesprávne nastaví pomer paliva a vzduchu, jeho prívodu do motora.

Je možné, že sa motor pri vytáčaní prudko trasie, zdá sa, že naštartuje, ale nechytí. Dôvodom môže byť elektromagnetické rušenie, ktoré bráni snímačom správne spracovať dáta a odoslať signál do ECU. Indukcia môže byť vytvorená elektromagnetickým poľom štartéra. Ak dôjde k poruche snímača polohy kľukového hriadeľa (CMP), motor sa nepodarí naštartovať. V tomto prípade sa palivo dodáva normálne, kľukový hriadeľ sa dobre posúva so štartérom.

Poruchy štartovania, keď štartér s istotou otáča kľukovým hriadeľom, sú celkom bežné a nezávisia od typu motora.

2 Diesel - špecifiká riešenia problémov

Zapaľovanie paliva v benzíne a naftový motor sú zásadne odlišné. Kompresný zdvih v dieselovom motore prebieha bez paliva, vstrekuje sa na jeho samom konci, keď teplota vo valci dosiahne 700 °. Palivo sa vznieti pri kontakte s horúcim vzduchom. Prebytočné teplo z hlavy odvádza chladiaci systém. Na udržanie teploty vo vnútri spaľovacej komory, teploty potrebnej na zapálenie paliva, sa studený motor pred štartom zahrieva pomocou žeraviacich sviečok.

Ak studený dieselový motor nenaštartuje, začneme hľadať problém so sviečkami. Štartér sa môže otáčať veľmi dlho, ale s chybnými zapaľovacími sviečkami, dokonca aj pri + 5 °, je ťažké naštartovať motor, nehovoriac o mrazu. Najprv skontrolujeme stav riadiacej jednotky. Pripojíme žiarovku k sviečkovej zbernici a hmote, otočíme kľúčom. Ak jednotka funguje správne, kontrolka sa rozsvieti. Potom otočíme kľúčom do pôvodnej polohy, vypneme napájaciu zbernicu a skontrolujeme žeraviace sviečky. Jeden kontakt 21 W žiarovky spájame so sviečkou, druhý s plusom batérie. Ak je sviečka v dobrom prevádzkovom stave, svetlo svieti jasne.

Dieselový motor nenaštartuje za každého počasia, ak dôjde k prasknutiu palivového čerpadla alebo k poruche uzatváracieho ventilu. Kontrolou kontrolujeme, či je ventil napájaný. Ak existuje, odstráňte a nasaďte drôt, ktorý k nemu vedie. Fungujúci ventil tlmiča hluku robí kliknutia. Ak je ventil v poriadku, v palivovom systéme zostáva vzduch. Odskrutkujeme spätné potrubie trysiek alebo zátku, cez ktorú budeme odvádzať vzduch. Ak dôjde k manuálnemu čerpaniu palivového čerpadla, privedieme napätie na ventil, aby sme ho otvorili, a čerpáme naftu, kým neprúdi namiesto vzduchu. Ak čerpadlo nízky tlak s elektrickým pohonom zapneme.

V prípade poruchy, keď nie je možné čerpať motorovú naftu, kontrolujeme palivový filter: môže byť zanesený nečistotami alebo parafínom.

3 Benzínový motor – skontrolujte prívod paliva

Motor sa nespustí v prípade porúch v palivovom systéme: benzín netečie, je chybný štartovacie zariadenie... Na kontrolu palivového systému karburátorový motor vykonávame nasledovné operácie:

1. Prudko otvoríme škrtiace ventily karburátora, pričom sledujeme vstrekovanie benzínu (kryt vzduchového filtra bol vopred odstránený). Ak je palivo atomizované, privádza sa do karburátora.
2. Ak je dodané palivo, ale naštartujte studený motor nemožné, skontrolujeme štartovacie zariadenie. Zatvoríme vzduchovú klapku - mala by úplne zakryť primárnu komoru a klapka škrtiacej klapky by sa mala mierne otvoriť o 0,8 mm. Na testovanie škrtiacej klapky budete musieť odstrániť karburátor.
3. Keď benzín nie je dodávaný plynovým čerpadlom, nie je v karburátore. Čerpáme ručne, naštartujeme motor.
4. Skontrolujeme činnosť palivového čerpadla: vyberte hadicu z výstupnej armatúry a otočte ju. Po niekoľkých ťahoch by mal benzín striekať.
5. Ak nebolo možné načerpať benzín, skontrolujeme palivový filter a pletivo v nádrži karburátora. Vymeníme špinavý filter, opláchneme pletivo.
6. Stále nedodávate palivo? Rozoberáme palivové čerpadlo a kontrolujeme membrány. Ak sú rozbité, benzín nejde do karburátora, ale do vane, čím sa olej zriedi.

Olej treba vymeniť, nie je potrebné preplachovanie. Vymeníme membrány, načerpáme benzín a naštartujeme motor.

Vo vozidlách so vstrekovačom sa motor nenaštartuje, ak elektrické palivové čerpadlo nebeží. Jeho použiteľnosť je určená bzučaním po zapnutí zapaľovania. Niekedy sú dôvodom oxidované svorky alebo poistka, ale stane sa, že čerpadlo vyhorí. Tiež môže byť neprítomný alebo prítomný nedostatočný tlak v rampe, ak sa tam dostal benzín. Na opačnej strane od plynového potrubia, ktoré je k nemu pripojené, je pod uzáverom ventil. Stlačíme to - benzín by mal odtiaľ vystreknúť. Ak sa tak nestane, skontrolujeme palivový filter, saciu sieťku, redukčný ventil palivového čerpadla (umiestnený v plynovej nádrži).

4 Zapaľovanie - ako nájsť a opraviť poruchu

Ak sa odstránili poruchy s prívodom paliva a auto sa nenaštartuje, začneme kontrolovať zapaľovanie. Odskrutkujeme sviečky a skontrolujeme vznik iskry. Dali sme drôt z krytu rozdeľovača na sviečku, dotkli sme sa sukne kovu na aute a v tomto okamihu asistent zatočí motor štartérom. Dobrá zapaľovacia sviečka ukáže silnú modrú iskru. Pre vstrekovací motor neprítomnosť iskry naznačuje poruchu modulu pre karburátor - cievku.

Modul vstrekovača nie je možné skontrolovať doma, ale je možné skontrolovať cievku. Staršie modely majú jednu valcovú cievku, moderné majú dvojitý alebo monolitický modul. Najpokročilejšie skraty, ktoré sú inštalované na každom valci priamo na sviečkach bez drôtov. Cievky drôtu sa kontrolujú jednoducho: vyberieme centrálny drôt z rozvádzača, privedieme ho na kov auta vo vzdialenosti 5 mm a zapneme štartér. Prítomnosť iskry indikuje použiteľnosť.

Distribútor v aute často zlyhá - spálenie kontaktov ističa-distribútora neumožňuje naštartovať motor. Ak je distribútor bezkontaktný, Hallov senzor sa mohol pokaziť. Nie je charakteristická porucha- snímače zriedka zlyhajú. Medzi najčastejšie poruchy distribútora:

• odpor bežal na bežci;
• vyhorený kryt rozdeľovača;
• Drôty Hallovho snímača sú prerušené;
• hádzanie hriadeľa rozdeľovača cez opotrebované ložiská.

Kryt rozdeľovača kontrolujeme výmenou: auto je skúsených vodičov vždy zásobené náhradou. Bezkontaktné zapaľovanie s rozdeľovačom má spínač, ktorý je zodpovedný za stabilné iskrenie. Chybný spínač môže zabrániť naštartovaniu motora. Poruchu zistíme ručne - rozbitý spínač sa veľmi zahrieva.

V autách s elektronický systém najčastejšie zlyhajú rôzne snímače. Porucha je opravená a na prístrojovej doske sa zobrazí chybové hlásenie, z ktorých každá má priradený kód. Poruchy zapaľovania sú často spôsobené zapojením, keď nie je dodávané napájanie. Pri niektorých poruchách ECU nie je možné naštartovať motor. Agregát opravíme v autoservise alebo vymeníme za prevádzkyschopný.