Binek araçların arızalarının cihaz dışı teşhisi. Motoru çalıştırırken neden motor "tutmuyor": ana nedenler ve sürücü için ne yapılması gerektiği Motoru çalıştırırken motor yakalanmıyor

Yöneticiler, kâr veya rekabet avantajını değil, ortak iyiyi yargılamalıdır. Başarısız olan şirketlerin çoğu bu dengeyi koruyamadı. Her kişi, öncelikle şirketlerden birinin önünde toplumun bir üyesidir. Sadece şirketi düşünmek kesinlikle başarısızlığa yol açacaktır.

İyiyi yargılama yeteneğini geliştirmenin dört yolu vardır. Bunlardan biri deneyimdir, özellikle de zorluklarla veya başarısızlıklarla yüzleşerek elde edilen deneyimdir. Yanai, üstesinden geldiği sorunları sürekli kendine ve başkalarına hatırlatıyor - ülkedeki tek bir mağazada, güçlü toptancılar tarafından itilen bir banka kredisini geri çevirdi, birçok kez iflasla karşı karşıya kaldı. Yanai, ilk kitabına One Victory, Nine Losses adını verdiği hatalar yapmaktan gurur duyuyor.

Marşı çevirmemin nedeni ne olabilir, ancak enjeksiyon motoru çalışmıyor - blog okuyucuları bana sık sık soruyor? Olası sorunlardan biri su basması ile ilişkilidir. Bu genellikle soğuk havalarda olur. Yeterince kuruyana kadar beklemek gerekir. Motor, önce enjektör konektörleri çıkarılarak marş motoruyla çalıştırılabilir.

Üçüncü yöntem, amansız mükemmellik arayışıdır. Köşeleri asla kesmedi. Son olarak, muhakeme, felsefe, tarih, edebiyat ve görsel sanatlar gibi liberal sanatlarda çok bilgili olunarak geliştirilebilir. Yönetim, Peter Drucker'ın dediği gibi liberal bir sanattır; liberal çünkü bilgi, kendini tanıma, bilgelik ve liderliğin temelleriyle ilgilenir; çünkü aynı zamanda uygulama ve uygulama ile ilgili. Vaaz ettiğimiz şeylere göz kulak olmak için birkaç yıl önce Tokyo'da çekirdek müfredatı Aristo, Machiavelli, Heidegger ve diğer klasiklerden oluşan bir üst düzey yönetici programı başlattık.

Dizel

Dizel motoru çalıştırmak en zoru. İçindeki yakıt biraz farklı bir prensibe göre tutuşur. Dizel yakıtın yandığı odalar çok yüksek sıcaklıklara ısıtılır, ardından dizel yakıtı, sıkıştırma ile ateşlenen hava ile birlikte verilir. Soğuk havalarda silindirlerdeki havanın kızdırma bujileri ile ısıtılması tavsiye edilir. Bu yapılmazsa, araba çalışabilir, ancak hemen stop eder veya ısınana kadar dengesiz çalışır.

Sınıfta bütünlük öğretimi

Bilgi Forumu, dediğimiz gibi, öncelikle Tokyo şehir merkezindeki Hitotsubashi kampüsünde gerçekleşir ve esasen liderlerin karakter ve bütünlük oluşturabileceği bir badır. Takao, Tokyo şehir merkezinden 90 dakika, ekip çalışması oluşturmak için tasarlanmış bir günlük egzersiz için. 15 aylık yoğun program boyunca, liderler en zorlayıcı yaşam deneyimlerini paylaşıyor ve hem işte hem de iş dışında başarısızlık ve başarı anlarını belirliyor.

Bu, birbirleriyle empati kurmalarına yardımcı olur. Liderler en zorlayıcı deneyimlerini paylaşır ve başarısızlık ve başarı anlarını belirler. Peter Drucker'ın çalışmalarını tartışıyorlar ve haftalık koçluk seansları için 12 B-School öğretmeniyle buluşuyorlar. Bilgi Forumu, öğretmenler kadar yöneticiler için de zaman alıcıdır.

En ufak donma veya donma sıcaklığı bile başlangıç ​​sorunları için yeterli olabilir. Dizel motorda, kızdırma bujilerinin durumunu kontrol ederek başlayın. Kızdırma bujisi kontrol ünitesini kontrol ederek başlıyoruz. Bunun için bir kontrol lambasına ihtiyacımız var. Mumların kütlesine ve gücüne bağlıyoruz ve ardından anahtarı kontak kilidinde çeviriyoruz. Çalışan bir ünite olması durumunda, kontrol lambasının göstergesi yanacaktır.

Önümüzdeki dokuz ay boyunca, üyeler sorunları tartışmak ve içecekler, golf ve karaoke hakkında sohbet etmek için sık sık buluşuyor. Ayda bir kez yapılan tam günlük oturumlar, daha geniş tartışmaları teşvik etmek için halka açık bir atmosferde sona ermektedir.

Bilge liderler noktayı anlayabilir

Japonya'da buna benzer başka programlar da var. Karar vermeden önce, bilge liderler durumun arkasında ne olduğunu çabucak anlarlar, geleceğe veya sonuçlara ilişkin bir vizyon tasarlarlar ve bu vizyonu gerçekleştirmek için gereken eylemlere karar verirler. Pratik bilgelik, onların özünü görmelerini ve insanların, şeylerin ve olayların doğasını ve anlamını sezgisel olarak anlamalarını sağlar.

Diğer dizel motor çalıştırma sorunları

Marş motorunun uzun süre dönmesinin ancak motorun çalışmamasının bir başka nedeni, yüksek basınç pompasının havalandırılmasından kaynaklanabilir. İlk önce, öldürme valfine güç gelip gelmediğini kontrol etmeniz gerekir. Kontağı açıyoruz ve bunun için zaten bilinen kontrol lambasını kullanıyoruz. Bağlandığında, valf klik sesi çıkarmalıdır ve bunların yokluğu sadece arızasını işaret edebilir.

Kendi adını taşıyan şirketin kurucusu Soichiro Honda'nın Michigan, Dearborn'daki Auto Industry Hall'da asılı bir fotoğrafta bunu nasıl yaptığının en iyi örneği. Bunu motosiklet pistinde gösteriyor, çömelerek binici tam hızda geçerken kendini göz hizasına getiriyor. Honda'nın titreşimi hissetmek için elleri yerde ve motor sesini emmek için kulakları kaldırılıyor. Özü kavradıktan sonra, ayrıntılara ve azimlere dikkat etmeniz gerekir. Yanai, “Bir şey yapacaksanız, onu acımasızca yapmalısınız” diyor. %100 doğru olanı yapın, küçük şeylere odaklanın ve temel konulara geri dönmeye devam edin.

Yakıt hattını kontrol etmeye devam ediyor - enjektörlerin dönüş hattını veya tapayı söküyoruz. Manuel pompalama seçeneği varsa, dizel yakıt akana ve hava akışı durana kadar yapılmalıdır. Pompalama başarısız olursa, kontrol etmek mantıklıdır Yakıt filtresi, genellikle yakıttan veya sıradan kirden parafinle tıkanır.

Aksi takdirde bir sonraki aşamaya geçemezsiniz. Başarının sırrı, günlük işlerde karmaşıklıktır. Liderlerin evrensel gerçekleri ayrıntılardan ve ayrıntılardan algılamaları da önemlidir. Ünlü hikayede, bütün bir aileyi - baba, anne ve çocuklar - bir scooter üzerinde, Mumbai'de yağmurlu bir günde arabaların etrafında tehlikeli bir şekilde araba sürerken fark etti. En ucuz arabanın bir scooter'dan beş kat daha pahalı olduğunu ve gelir piramidinin en altındaki ailelerin bunu karşılayamayacağını biliyordu. Tata, şirketi karşılayabilecekleri bir fiyattan üretiyorsa, buradaki insanların araba satın aldıklarını fark etti.

Arkadaşlar, marş motorunun uzun süreli dönüşünde bile motorun çalışmamasının ana nedenleri bunlardır. Henüz blog abone tabanına katılmadıysanız, hemen şimdi katılmanızı tavsiye ederim. Önümüzdeki günlerde otomobil ve bakımı ile ilgili çok çeşitli alanlardan yeni kullanışlı malzemeler bekliyoruz. Bugün için veda edeceğiz!

Bir sorunu anlama yeteneklerini geliştirmek için liderler üç zihin egzersizini yapmalıdır. Birincisi, amansızca sorunun veya durumun kökeninin ne olduğunu sormaktır. Sorular "Bu motor ne kadar beygir gücü olmalı?" gibi özelliklerle ilgili. İkinci rutin, ağaçları ve ormanı aynı anda görmeyi öğrenmektir. Japonya'daki Seven-Eleven'ın başkanı Toshifumi Suzuki'nin sözleriyle: Sadece bir ağaç görmek iyi değil, bir orman değil. Birçok kişi, tek tek öğeleri yönetmenin tek bir öğeyi yönetmek anlamına geldiğine yanlışlıkla inanır.

Elbette her sürücü, motorun çalışmayı tamamen reddetmesinin ne kadar tatsız bir sorun olduğunu bilir. Dün araba çalıştı, ama bugün tamamen başarısız oldu. Bu sorun her yerde ve kesinlikle aniden ortaya çıkabilir, ancak sorun gidermeden önce arabanın neden çalışmadığını bilmeniz gerekir. Bu yazımızda arabanın neden çalışmadığını, sebeplerini ve çözüm yollarını inceleyeceğiz.

Ancak öğeyi bir bütün olarak mağazaya koymanız gerekir. Tanrı ayrıntılarda yaşayabilir, ancak liderler büyük resmi asla unutmamalıdır. Üçüncüsü, hipotezlerin oluşturulmasını ve test edilmesini içerir. Her mağaza farklı bir müşteriye hizmet verdiği ve farklı zamanlarda farklı durumlarla karşı karşıya kaldığı için çalışanlar genel merkezin belirlediği kurallara güvenemezler. Ayrıca her gün aynı miktarda aynı ürünü sipariş ederek rafları mekanik olarak dolduramazlar.

Bilge liderler paylaşılan bağlamlar yaratır

Bir çalışan her sipariş verdiğinde, müşterilerin ne istediğini varsayması için teşvik edilir. Ön saflardaki liderler, sürekli olarak kıdemli liderler ve çalışanların birbirlerinden öğrenmeleri için fırsatlar yaratır. Bilgi alışverişinde bulunanlar kısa vadeli ilişkiler kurar ve yeni anlamlar yaratmaya çalışırlar.

Her şeyden önce, paniği derhal bırakmanız gerekir. Nerede olduğu önemli değil, ancak yoldaysanız, ilk adım alarmı açmak ve ayrıca mevcut tüm araçları kullanarak arabayı yoldan çıkarmaktır. Artık arabanızın motorunun hangi nedenlerle çalışmadığını gönül rahatlığıyla arayabilirsiniz.

Örneğin, resmi olmayan bir ba, yabancıların acil sorunları veya endişeleri hakkında gelişigüzel bir şekilde konuştuğu, bazen fikirleri veya çözümleri kışkırttığı bir barda veya barda gerçekleşebilir. Her üye kendini başkalarıyla ilişki içinde görür ve görüşlerini ve değerlerini öznel olarak anlamaya çalışır. Proje ekibinin 30 kadar üyesi üç gün ve gece bir otelde veya kaplıca ryokanında bir araya geliyor. Akşamları sake içip ortak hamamı ziyaret ederler. Gündem olmamasına rağmen, insanlar genellikle patronlarını kötü okumakla ve hayal kırıklıklarını paylaşmakla başlar.

Kulağa ne kadar basmakalıp gelse de, yine de emin olmanız gerekir. depoda gerçekten yakıt olduğunu... Deponun dolu olduğundan yüzde 100 eminseniz, şimdi yakıtın besleme sistemine uygun olup olmadığını öğrenmenin zamanı geldi. Tıkalı bir yakıt filtresi ve arızalı bir yakıt pompası genellikle bir arabanın çalışmamasına neden olabilir.

Katılımcılar uğruna bağırsaklarını dökmeye başladıkları için, sözlü ve hatta fiziksel savaşların serbest kalması olağandışı değildir. İkinci gün, insanlar birbirlerinin amaçlarını ve duygularını anlamaya başladıkça engeller erimeye başlar. Dinlemeye ve empati kurmaya daha yatkın hale gelirler.

Üçüncü gün, genellikle tümevarımsal bir sıçrama yapıyorlar, kişisel sorunlarının üstesinden geliyorlar ve sorunun nasıl çözüleceğine dair ortak bir vizyona girişiyorlardı. Ba yukarıdan aşağıya veya aşağıdan yukarıya olabilir. Şirketin intranetinde kayıtlı tüm çalışanlara açıktı ve çalışanlar, şirket ve toplum için iyilik yapmanın değerini tartışmak istedi. Japonya dışındaki şirketlerin kullanmayı daha uygun bulabileceği alt satırda, çalışanlara ürün ve hizmetleri kullanma konusunda doğrudan bir deneyim sunar.

Karbüratörlü araçlarda, besleme hortumunu çıkararak ve manuel pompalama ile benzin pompalayarak bunu kontrol etmek oldukça kolaydır. Benzin gitmezse, büyük olasılıkla yakıt pompası arızalıdır veya aşırı ısınmıştır. İkinci durumda, kısa bir süre kalmak sorunu çözmeye yardımcı olacaktır, ancak aceleniz varsa, pompayı suyla iyice soğutabilirsiniz.

Çalışanlar, hastaların nasıl davrandığını, ilaç aldığını, banyo yaptığını ve bakıcılarla nasıl iletişim kurduğunu öğrenir. Hastaların ve ailelerinin ihtiyaçlarının yanı sıra Eisai Başkanı Haruo Naito tarafından dile getirilen insan sağlığı şirketinin misyonu hakkında daha derin bir anlayış kazanırlar. Bir çalışan bize şunları söyledi: Tamamen ilaç geliştirmeye odaklandım, ancak hastanede odak uyuşturucu değildi. İlaçlar sadece belirli durumlarda faydalıdır.

Bilge liderler özü birbirine bağlar

Eğitim bana ilaçların amacı ve onları nasıl geliştirmemiz gerektiği konusunda bir güncelleme verdi. Ön saflardaki liderler, herkesin anlayabileceği bir şekilde iletişim kurabilmelidir. Durumun özünü ifade etmek genellikle zordur, bu nedenle hikayeler, metaforlar ve diğer mecazi dilleri kullanmaları gerekir. Bu, insanların olayları sezgisel olarak anlamak için kendilerini farklı bağlamlarda ve farklı deneyimlerle temellendirmelerine olanak tanır.

Enjeksiyonlu motorlara gelince, anahtarı kontak kilidinde çevirmek ve kapağı yakıt rayından çıkarmak yeterlidir. Benzin gitmediyse, ancak pompa çalıştıysa, gerekli basıncı oluşturmadı, bu da yalnızca değiştirmenin ona yardımcı olacağı anlamına gelir. Ne yazık ki, yol boyunca bu sorunları gidermek oldukça sorunlu, ancak mümkün. Bunun nedeni, deneyimli kişilerin muhtemelen bunu yapmasına rağmen, hiç kimsenin sürekli olarak yedek bir benzin pompası taşımamasıdır.

Diyelim ki şanslısınız, benzin çalışıyor, ancak araba çalışmıyor, o zaman başka bir sorun olabilir - yeterli hava yok. Bildiğiniz gibi, herhangi bir içten yanmalı motorun oksijene ihtiyacı vardır. Oksitleyici madde olarak benzinin yanması için kullanılır ve yakıt ve hava karışımı silindire girdiğinde bu oran sırasıyla 1 ila 15 arasında tutulmalıdır.

Çok az hava varsa, yakıtın tutuşamayacağını tahmin etmek zor değil, bu da motorun rölantide kalacağı ve silindirleri anlamsızca benzinle dolduracağı anlamına gelir. Bunun doğru olduğundan emin olmak için hava filtresini çıkarmak ve ardından motoru çalıştırmayı denemek yeterlidir. Başlarsa, filtrenin çok kirli olduğu ve gerekli kapasiteye sahip olmadığı anlamına gelir.

Motor tipinden bağımsız olarak, geçici bir önlem olarak, filtreyi sallamayı ve yeniden takmayı deneyebilir ve ardından onarım yerine sürmeye devam edebilirsiniz. Bu önlem yeterli değilse, bir kompresör veya geleneksel bir yol lastiği pompası kullanarak filtre elemanını üflemeyi deneyebilirsiniz.

Bu durumda, istediğiniz her şeyi yapabilirsiniz, ancak hiçbir durumda arabayı onsuz sürmeyin. hava filtresi!

Motor filtresiz bile çalışmıyorsa, ateşleme sistemi arızalıdır. Bu sistemin çalışmasını değerlendirmek için mumlardan birini sökebilir ve ardından durumunu inceleyebilirsiniz. Buji elektrotları birbirine değmemeli ve temiz olmalıdır. Üzerinde herhangi bir tortu veya siyahlık varsa, böyle bir tapa değiştirilmeli ve aracı tekrar çalıştırmayı denemelisiniz. Mumu değiştirmek mümkün değilse, bir süre ateşte ısıtılabilir ve zımpara kağıdı ile silinebilir. Alternatif olarak kibrit kutusunun ovalama kısmını da kullanabilirsiniz. Kural olarak, bundan sonra arabanın motoru kolayca çalışır ve yüksek kaliteli teşhis yerine güvenle gidebilir.

Çoğu durumda, siyah bir tapa yalnızca buji arızasını değil, aynı zamanda karışımda, çoğu zaman yanlış bir karbüratör ayarını gösteren artan yakıt içeriği anlamına da gelir.

Ancak, sorunun nedeninin mum olmadığından eminseniz, kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.... Bazı arabaların ateşleme bobinleri böyle bir yüke dayanmadığından, bunun her arabada yapılamayacağı konusunda hemen uyarmakta fayda var. Bunu yapmak için, yüksek voltaj kablosunu bir elinizle kavrayın ve temasını silindir bloğuna doğru hafifçe yaslayın, böylece onunla sonuncusu arasında en az 5 milimetre mesafe olur.

Partnerinizden kısa bir süre marş motorunu çalıştırmasını isteyin, bir kıvılcım görürseniz, ateşleme sistemi mükemmel durumda veya bujinin değiştirilmesi gerekiyor. Kıvılcım yoksa kablonun durumunu kontrol edin, kabloyu ve dağıtıcıyı nemden arındırın ve dağıtıcı kapağını açın. Kontak ateşleme sisteminde, genellikle sorunu her zaman çözen kontakları temizlemek yeterlidir. BSZ'de bunu yapmanın bir anlamı yoktur ve tanılama tüm kontak bağlantılarını kontrol ederek başlamalı ve ardından birer birer birer eleman değiştirmeye başlamalıdır.

Aksi takdirde, mum siyah ve ıslaksa, onu basitçe "su bastınız". Bu, motoru gaz pedalına basarken aynı anda çalıştırmaya alışmış sürücüler için çok acil bir sorundur. Bu nedenle, arabaları sıkıca "kavramayı" durdurur ve ardından durum, yerleştirilmiş bir pil ile sona erer.

Bunu önlemek için mumları kurutmak gerekir. Bunu yapmak için bükülürler ve bir gaz sobası üzerinde ısıtılırlar. Daha sonra iyice silinirler, ardından araca takılırlar. Aceleniz varsa, hızlı bir şekilde kurutmayı ve silindirleri üflemeyi içeren bir numara kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için gaz pedalını yere doğru bastırın ve marş motorunu açın. Motorun 2-3 devrinden sonra, yavaş yavaş pedalı bırakın, şu anda motor bir kural olarak kapıyor.

Enjeksiyon enjeksiyon sistemine sahip bir arabanın sahibiyseniz ve çalışmıyorsa, gösterge panosuna dikkat edin. Belirli nedenleri gösteren ilgili "Motoru Kontrol Et" simgesi yanabilir. Arıza tespit bilgisayarını kullanarak arızanın tam yerini öğrenebilirsiniz.

marş arızası

Daha ciddi problem marş motoru hiç çalıştırmadığında... Burada gerçekten
panik için bir yer olabilir, ancak birçok neden tamamen ortadan kaldırılabilir.

Böylece anahtarı çevirdiniz, ancak marş motorunun normal açılması yerine hiçbir şey olmadı, ardından akü terminallerinin güvenilirliğini kontrol edin. Büyük olasılıkla, daha yeni çıktılar, bu da sıkılmaları gerektiği anlamına geliyor, bazı durumlarda oksitlenmişlerse bile temizleniyorlar.

Marş motorunun arızalanmasının nedenleri arasında akünün basitçe boşalmış olması olabilir.... Bu durumda, motoru yavaşça döndürecek veya hatta sadece toplayıcı çalışacaktır. Şarj etme konusunda kendinize güveniyorsanız, tüm bağlantı bağlantılarının sağlam olduğunu kontrol edin.... Birçok araç, akımı azaltan ve iletkenler üzerindeki stresi azaltan özel bir marş rölesi ile donatılmıştır. Kendi başına kurulmuşsa, zayıf teması olabilecek budur.

Bunu, karakteristik bir tıklama ile geri çekicinin bile çalışmadığı gerçeğiyle öğrenebilirsiniz. Geri sarıcı tetiklenir ancak marş motoru dönmezse tekrar deneyin. Birçok araba, yaşları ve temasların "temizliği" nedeniyle, her zaman ilk kez çalıştırılamaz. Aksi takdirde, marş motoru temizlenmeli ve hatta değiştirilmelidir..

Bazen marş motorunun dönmesi, ancak motoru döndürmemesi nedeniyle araba çalışmayacaktır. Bu, volandan özel bir halkanın düştüğü ve bu da bendix'in kaymasına neden olduğu anlamına gelir. Burada yalnızca arızalı birimin değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Yukarıdaki önlemlere rağmen arabanız hala çalışmıyorsa, bunun nedenleri başka yerdedir. Bunu öğrenmenize yalnızca servis istasyonu çalışanları yardımcı olacaktır. İstasyona gitmek için bir arkadaşınızdan sizi yedekte almasını isteyin ve ardından en yakın onarım yerine gidin.

Motor çalıştığında ortaya çıkan arızalar, çalışma sırasında oldukça yaygındır. araç kurulu olanın tipi ve tasarım özelliklerinden bağımsız olarak güç ünitesi(benzin, dizel veya motor vb.). En yaygın durumlardan biri, kontağı açtıktan ve kilitteki anahtarı marş konumuna çevirdikten sonra marş motorunun normal şekilde dönmesi, ancak motorun çalışmamasıdır.

Bu tür bir arızanın bir özelliği, belirli bir arıza lokalizasyonu karmaşıklığıdır. Gerçek şu ki, örneğin marş motoru bir ses çıkarır, ancak motoru çalıştırmazsa veya kontak açıldıktan sonra yakıt pompası pompalanmazsa, sorunu aramak çok daha kolaydır. Her durumda, mevcut sorunun çözülmesi gerekiyor. Ardından, marş motoru iyi döndüğünde motorun neden çalışmayabileceğinden bahsetmek istiyoruz.

Bu makalede okuyun

Marş motoru normal çalışırken araç çalışmayacaktır: olası nedenler

Başlangıç ​​olarak, testin başında, marş motorunun düzgün çalıştığından bir kez daha emin olmalısınız. Çalışması sırasında, motoru çalıştırmaya çalışırken tıklama, uğultu ve diğer yabancı sesler olmamalıdır. Servis verilebilir bir marş motoru, marş motorunun karakteristik vızıltısıyla motoru döndürmeli ve bunu boşluklar ve arızalar olmadan sorunsuz bir şekilde yapmalıdır. İçten yanmalı motoru çalıştırma girişimleri sırasında belirtilen işaretler fark edilirse, marş motorunda arıza aranmalıdır.

Marş motorunun döndüğünden ve motorun çalışmadığından emin olduktan sonra, belirli araç sistemlerinin detaylı kontrolüne geçmek gerekir. İçten yanmalı motorun elektronik kontrol sistemindeki ateşleme sistemini ve bazı sensörleri kontrol etmenin yanı sıra motor güç sistemini teşhis ederek başlamalısınız. Başka bir deyişle, çalışan bir marş motoruna sahip bir motor, silindirlerin yakıt almaması veya belirli nedenlerle yakıtın tutuşmaması sonucu çoğu zaman çalışmaz.

Yakıt sisteminin kontrol edilmesi

Soğuk bir motorun zor çalıştırılmasının nedenleri. Arıza listesi. Sorunu teşhis etmek ve daha doğru bir şekilde belirlemek için kontrol etmeniz gerekenler.

Kural olarak, herhangi bir arabanın çalışması sırasında, çalıştırma sorunları en yaygın arızalardan biridir. Bu durumda, suçlu genellikle motorun kendisi ve bileşenleri değil, marş motoru olabilir. Bununla birlikte, böyle bir durumda, marş motorunun motoru ya hiç döndürmediği ya da göreviyle düşük verimlilikle başa çıktığı unutulmamalıdır.

Kontak anahtarını çevirdikten sonra motorun marş motorundan dönmesine de eşlik edebilir.Bu durumda neden az çok açıksa, marş motoru döndüğünde ve arabada sorunu hızlı bir şekilde belirlemenin çok daha zor olduğunu unutmayın. başlamaz. Bu yazıda, marş motoru normal şekilde dönüyorsa, ancak motor "tutmuyorsa" bir oyuk bulma hakkında konuşacağız.

Bu makalede okuyun

Motor marş motorundan dönüyor, ancak çalışmıyor: nedenler

Bu nedenle, araba aniden çalıştırma ile ilgili sorunlar yaşamaya başlarsa, ilk aşamada birçok sürücü sorunu aşağıdakilere bağlamaya çalışır: kötü yakıt, kötü vb.

Lütfen, yalnızca bazı durumlarda mumları değiştirmeyi veya yakıt ikmali yapmayı unutmayın. kaliteli benzin aracı hızlı bir şekilde servise göndermenizi sağlar. Pratikte, motorun çalışan bir marş motoruyla (hem "soğuk" hem de "sıcak") iyi başlamaması, içten yanmalı motorun derinlemesine teşhisi için bir nedendir.

Ayrıca, güç ünitesinin ve / veya elemanlarının olası ciddi sonuçlarından ve pahalı onarımlarından kaçınmak için arızanın nedenini mümkün olan en kısa sürede bulmak gerekir.

• Her şeyden önce, kontrol etmeye başlamanız gerekir. Tüm elemanların teşhisi adım adım gerçekleştirilir. Araç karbüratörlü ise karbüratörün çalıştığından emin olmak gerekir, ardından yakıt hatları, benzin pompası vb. kontrol edilir.

Enjektör durumunda Özel dikkat enjeksiyon nozullarına verilir ve. Örneğin, kontak anahtarını çevirdikten sonra sistemdeki basıncı artıran elektrikli yakıt pompasının karakteristik sesini duymuyorsanız, önce yakıt dağıtım borusundaki basınç ölçülür ve pompanın kendisi sökülüp kontrol edilmelidir. .

Bu durumda, hem rampadaki olası arızaları hem de pompanın kendisini unutmayınız. Ayrıca, yakıt pompası için güç kaynağı devrelerinde bir kesinti veya yanmış sigortaları da hatırlamalısınız.

• Yakıt filtreleri, özellikle yerel benzin istasyonlarındaki yakıtın kalitesi göz önüne alındığında, motorun çalıştırılmasında da zorluklara neden olabilir. Öyle ya da böyle, benzin veya dizel yakıttaki yabancı kirliliklerin varlığı, filtre elemanını hızla tıkar, bunun sonucunda servis verilebilir bir gaz pompası bile motoru çalıştırmak için gerekli miktarda yakıtı pompalayamaz.

Kural olarak, yakıt filtresini ve bazı durumlarda yeni bir elemanla değiştirmek yeterlidir.

• Yakıt beslemesinde her şey yolundaysa, kontrol edilir. Birçok otomobilde, bujileri değiştirmekle yetinmek mümkün değildir ve ateşleme bobini ve distribütörün teşhisi gerekli olduğundan.

Ayrıca, mumları hemen değiştirmek gerekli değildir, çünkü mevcut olanlar basitçe su basabilir. İlk olarak, mumları sökmeniz ve incelemeniz ve ayrıca bir kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.

Enjeksiyonlu ve karbüratörlü motorlarda bujileri neden taşar: Islak bujilerin ana nedenleri. Mumlar nasıl kurutulur ve motoru çalıştırır, ipuçları.

Çoğu zaman, araç sahipleri, ateşlendiğinde, marş motorunun yalnızca tıkladığı, ancak dönmediği ve sonuç olarak arabanın çalışmadığı gerçeğiyle karşı karşıya kalır. Ancak, marş motoru düzenli olarak dönüyor, bu da karakteristik sesle duyuluyor, ancak araba hala çalışmıyor. Benzer bir durumda ne yapmalı?

Arabanın çalışmamasının nedenleri

Herhangi modern arabaözünde, sadece özelliklerini geliştirmekle kalmayıp, aynı zamanda arabanın basitçe başlamadığı bir durumla yüzleşme şansının daha yüksek olduğu çok sayıda ünite, sistem ve mekanizmanın bir tür simbiyozudur. Bu tür sorunların lokalizasyonu farklı olabilir ve sonuç olarak nedenleri farklıdır. Bunlar arasında:

• Benzin, yağ ve diğer otomotiv sıvılarının eksikliği;
• Pilin boşalması ve/veya işaretlerinde şarj transferini engelleyen pas (oksit) oluşumu;
• Mumlar, enjektör (karbüratör) ile ilgili sorunlar;
• Elektronik sistemdeki arızalar;
• Yakıt pompasının çalışmasındaki sorunlar;
• Tıkalı yakıt ve/veya hava filtreleri;
• tıkanma gaz kelebeği.

İLGİNÇ! Bazı otomobil şirketleri tamamlamayı taahhüt ediyor Bakım onarım belirli bir süre için. Bu nedenle, herhangi bir arıza durumunda, mal sahibinin garanti servis merkezini araması yeterlidir ve uzmanlar hemen onarımı yapmak için gelecektir.

Marş motoru marş yapıyor, ancak motor çalışmıyor. Nedenini nasıl buluyorsun?

İçinde bulunulan durumların nedeni motor dönüyor, ancak çalışmıyor, Birkaç faktör olabilir, ancak bu tür problemlerin olması durumunda öncelikle şunlara dikkat etmek gerekir. ateşleme sisteminin ve güç kaynağı sisteminin, yani yakıt beslemesinin doğru çalışması.

ÖNEMLİ! Bu sistemlerin teşhisinin yalnızca marş motorunun sarsıntı ve gereksiz sesler olmadan devam ettiği durumlarda yapılması tavsiye edilir. Bu durumda, sorun genellikle marş motorunun kendisinde yatmaktadır.

Ateşleme sisteminin teşhisi

Her şeyden önce, mumu sökmeniz ve kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunun için kapatılan mumun üzerine yüksek voltajlı bir tel konur ve motorun metal kısmına eteği ile dokunulur. Motorun dönüşü sırasında bir kıvılcım ortaya çıkarsa, buji iyi durumdadır ve değiştirilmesi gerekmez - yani sorun başka bir yerdedir.

İLGİNÇ! Motor tipine bağlı olarak, bir kıvılcım olmaması, çeşitli yerlerdeki sorunları gösterir. Bu nedenle, bir enjeksiyon arabasındaki sorunlar, bir karbüratörlü arabada ateşleme modülünün arızalandığını gösterir - ateşleme bobininin arızası.

Ateşleme modülünün tasarım ve performans özellikleri nedeniyle bağımsız olarak kontrol edilmesi neredeyse imkansızdır, bu da bobin hakkında söylenemez.

Ateşleme bobinini teşhis etmek için, distribütör kapağının orta telini çıkarmanız ve herhangi bir temas hariç, motorun metal kısmına yaklaşık 5 mm mesafeye getirmeniz gerekir. Motoru marş motoru ile çalıştırdıktan sonra kıvılcım yoksa bobin arızalıdır.

Bobin iyi durumdaysa, ateşleme sisteminin son kontrolü yapılmalıdır - distribütör kapağını çıkarın ve kusur ve hasar olup olmadığını kontrol edin. Ateşleme sisteminin teşhisi beklenen sonucu vermediyse ve marş motoru hala çalışıyorsa ancak araç çalışmıyorsa, bir sonraki aşamaya geçmeniz gerekir - teşhis yakıt sistemi.

NOT! Çoğu durumda, bu nitelikteki sorunlar tam olarak ateşleme sisteminde yatmaktadır, bu nedenle, teşhisin tüm aşamaları mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.

Yakıt sistemi teşhisi

Bu ünitenin kontrolü, yakıt pompasından başlayıp enjektör (karbüratör) ile biten sırayla yapılmalıdır.

Enjektörlü araçlarda kontak açıldığında, yolcu kabininde çalışan elektrikli yakıt pompasının sesi duyulmalıdır. Bu ses yoksa, neden pompa motorundadır - ya yanmıştır ya da voltaj almıyordur. Bu nedenle öncelikle pompanın kendisini ve güvenlik sistemini kontrol etmeniz gerekir.

Pompa bir eksantrik mili tarafından çalıştırıldığından, karbüratörlü arabaların teşhisi daha zordur. Bunun ışığında, kontrol etmek için hortumun ucunu giriş bağlantısından ayırmanız gerekecektir. Bu nedenle, bundan sonra pompa besleme kolunu birkaç kez çevirirseniz, yakıt bağlantı parçasından veya hortumdan akmalıdır.

Marş motoru döndüğünde, ancak araba çalışmadığında, sorun enjektör rampasında veya daha doğrusu içinde benzin varlığında da olabilir. Kontrol etmek için pompayı bağlayan birliğin valfine basmak yeterlidir - ondan benzin gelmelidir.

Teşhisin zorunlu bir kısmı, yakıt filtresini tıkanıklık açısından kontrol etmek. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü genellikle yakıt eksikliği nedeniyle araba çalışmadığında, marş motoru döndüğünde, röle tıkladığında durumlar ortaya çıkar.

Ayrıca takip eder gaz kelebeğini kontrol et, tıkanırsa, neden olabilir boşta hareket marş.

Motor çalışmadığında ancak marş tıklandığında ne yapılmalı?

Çoğu zaman, araç sahipleri "arabayı boğdu ve marş motoru dönmesine rağmen çalışmayacak" gibi bir sorunla karşı karşıya kalıyor. Yukarıda belirtilen önlemlerin ve tavsiyelerin uygulanması, çoğu durumda mevcut sorunları çözebilir. Ancak bazen röle arızalı olabilir. Bu tür sorunları ortadan kaldırmak ve ortadan kaldırmak için röleyi de teşhis etmelisiniz, ardından onarmanız veya değiştirmeniz gerekebilir.

Marş rölesi teşhisi

"Araba çalışmıyor, marş dönüyor"- bu tür sorunların nedeni genellikle erken bir aşamada kendi başlarına tespit edilebilir ve ortadan kaldırılabilir, ancak bunun için marş rölesini sorumlu ve kapsamlı bir şekilde teşhis etmeniz gerekir.

Geri çekme rölesinin durumunu kontrol etmek için öncelikle kaputun altından dikkatlice çıkarılmalıdır. Bundan sonra, marş motoru toz, kir ve mekanik kalıntılardan temizlenmelidir. Oksitlenmiş kontaklar ince zımpara kağıdı ile işlenir.

Bir sonraki adım, marş motorunu aküye yakın bir yere yerleştirmek ve gerekli uzunlukta iki kablo hazırlamaktır. Timsahlı tellerin kullanılması tavsiye edilir. Ardından, bir elektrikli tahrik ile akünün pozitif terminalini solenoid röle üzerindeki aynı çıkışa bağlamanız gerekir. Bundan sonra, eksi kontakları bağlayarak ikinci tel ile aynı şeyi yapın. Kabloyu röleye bağlarken, şarjın karakteristik bir tıklaması duyulursa, servis yapılabilir ve tekrar takılabilir. Aksi takdirde, onarılmalı veya değiştirilmelidir.

Röle tamiri veya değişimi

Onarım ve değiştirme oldukça basit bir işlemdir:

Özetle, başlamadığı durumlar olduğu sonucuna varabiliriz. araba ve marş bükülmeler, bazı rahatsızlıklara neden olsalar da, neredeyse her zaman bağımsız olarak çözülebildikleri için çoğu zaman kritik değildir.

Ancak, durumu önlemek için sorunları cesurca çözmekten daha iyi olduğunu unutmayın, bu nedenle araç sahibinin ilk kuralı, tüm kişisel ulaşım sistemlerinin ve mekanizmalarının doğru çalışmasını düzenli olarak kontrol etmektir.

Genellikle anahtarı çevirdiğinizde bir durum vardır, marş motoru krank milini güvenle döndürür, ancak araba çalıştırılamaz. Bazıları motoru akü bitene kadar sürer, boş bir umutla: Ya yakalarlarsa. Aslında, iki veya üç başarısız denemeden sonra sorun gidermeye başlamalısınız.

1 Marş motoru çalışırken motor çalışmıyor - olası hasar

Marş motoru döndüğünde ve motor çalışmadığında, nedenini hemen bulmak zordur. Arızaları birkaç yerde aramak gerekiyor. Başlangıçla başlayalım. Anahtarı tekrar çevirin ve çıkardığı sesleri dinleyin. Kesintisiz ve başka hiçbir şey olmadan bir elektrik motorunun karakteristik yumuşak vızıltısını vermelidir. Tıkırtılar, uğultu ve yabancı sesler duyuyorsanız, marş motorunda bir sorun arıyoruz. İyi durumda, motor çoğu zaman çalışmıyor, çünkü yakıt gelmiyor veya tutuşmuyor.

Yakıt verilirse, ateşleme tamam, marş motoru dönüyor, ancak motor çalışmıyor, nedenini elektrikli ekipmanda arıyoruz: elektrik devresinin ayrı bölümlerini ve elemanlarını kontrol ediyoruz. Sebepler en basiti olabilir: bir sigorta atmış, açık devre veya oksidasyon nedeniyle temas yok. Nadiren, ancak elektronik kontrol ünitesinin arızaları var. ECU'ya hatalı sinyaller gönderen sensörler kırılabilir ve ECU, yakıt ve hava oranını, motora beslemesini yanlış ayarlar.

Marş sırasında motorun şiddetli bir şekilde sallanması mümkündür, çalışıyor gibi görünüyor, ancak tutmuyor. Bunun nedeni, sensörlerin verileri doğru bir şekilde işlemesini ve ECU'ya bir sinyal göndermesini engelleyen elektromanyetik parazit olabilir. İndüksiyon, marş motorunun elektromanyetik alanı tarafından oluşturulabilir. Krank mili konum sensörü (CKP) arızaları varsa, motor çalışmayacaktır. Bu durumda, yakıt normal şekilde beslenir, krank mili marş motoruyla iyi kayar.

Marş motoru krank milini güvenle döndürdüğünde çalıştırma hataları oldukça yaygındır ve motorun tipine bağlı değildir.

2 Dizel - sorun gidermenin özellikleri

Benzinde yakıtın tutuşması ve dizel motor temelde farklıdırlar. Dizel motordaki sıkıştırma stroku yakıtsız gerçekleşir, silindirdeki sıcaklık 700 ° 'ye ulaştığında en sonuna enjekte edilir. Yakıt, sıcak hava ile temas ettiğinde tutuşur. Kafadaki fazla ısı, soğutma sistemi tarafından uzaklaştırılır. Yanma odasının içindeki sıcaklığı, yakıtı ateşlemek için gereken sıcaklığı korumak için, soğuk motor çalıştırmadan önce kızdırma bujileri ile ısıtılır.

Soğuk bir dizel motor çalışmazsa, bujilerle ilgili sorunu aramaya başlarız. Marş motoru çok uzun süre dönebilir, ancak hatalı bujilerle, + 5 ° 'de bile, dondan bahsetmeden motoru çalıştırmak zordur. İlk olarak, kontrol ünitesinin sağlığını kontrol ediyoruz. Ampulü mum otobüsüne ve kütleye bağlarız, anahtarı çeviririz. Ünite düzgün çalışıyorsa, lamba yanacaktır. Ardından anahtarı orijinal konumuna çeviririz, güç veri yolunu kapatırız ve kızdırma bujilerini kontrol ederiz. 21 W ampulün bir kontağını muma, diğerini pilin artısına bağlarız. Mum iyi çalışır durumdaysa, ışık parlaktır.

Yakıt pompası patlarsa veya kapatma valfi arızalıysa dizel motor hiçbir havada çalışmayacaktır. Valfe güç verilip verilmediğini görmek için bir ışıkla kontrol ediyoruz. Varsa, ona giden kabloyu çıkarın ve takın. Çalışan bir susturucu valfi tıklama yapar. Valf uygunsa, yakıt sisteminde hava kalır. Nozulların dönüş hattını veya havayı tahliye edeceğimiz tapayı söküyoruz. Akaryakıt pompasının manuel pompalanması varsa, valfe voltaj uygulayarak açmak için mazot pompalıyoruz ve hava yerine akana kadar mazot pompalıyoruz. Alçak basınç pompası elektrikle çalışıyorsa açın.

Arıza durumunda, dizel yakıtı pompalamanın mümkün olmadığı durumlarda, yakıt filtresini kontrol ederiz: kir veya parafin ile örülmüş olabilir.

3 Benzinli motor - yakıt beslemesini kontrol edin

Yakıt sisteminde arıza olması durumunda motor çalışmıyor: benzin akmıyor, arızalı başlangıç ​​cihazı... Yakıt sistemini kontrol etmek için karbüratörlü motor aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriyoruz:

1. Benzin enjeksiyonunu gözlemleyerek karbüratör gaz kelebeği valflerini keskin bir şekilde açıyoruz (hava filtresi kapağı önceden çıkarılmıştır). Yakıt atomize edilirse karbüratöre beslenir.
2. Yakıt verilirse, ancak başlayın soğuk motor imkansız, başlatma cihazını kontrol ediyoruz. Hava damperini kapatıyoruz - ana odayı tamamen kapatmalı ve gaz kelebeği damperi hafifçe 0,8 mm açılmalıdır. Gaz kelebeği valfini test etmek için karbüratörü çıkarmanız gerekecektir.
3. Benzin gaz pompası tarafından sağlanmadığında, karbüratörde değildir. Manuel olarak yüklüyoruz, motoru çalıştırıyoruz.
4. Yakıt pompasının çalışmasını kontrol ediyoruz: hortumu çıkış bağlantısından çıkarın ve döndürün. Birkaç vuruştan sonra benzin püskürtülmelidir.
5. Benzin pompalamak mümkün değilse, yakıt filtresini, karbüratör karterindeki ağları kontrol ederiz. Kirli filtreyi değiştiriyoruz, ağı duruluyoruz.
6. Hala yakıt tedarik etmiyor musunuz? Yakıt pompasını söküp diyaframları kontrol ediyoruz. Kırılırlarsa, benzin karbüratöre girmez, yağı seyrelterek kartere girer.

Yağ değiştirilmelidir, yıkamaya gerek yoktur. Diyaframları değiştiriyoruz, benzin pompalıyoruz ve motoru çalıştırıyoruz.

Enjektörlü araçlarda elektrikli yakıt pompası çalışmıyorsa motor çalışmayacaktır. Servis kolaylığı, kontağı açtıktan sonra vızıldayarak belirlenir. Bazen sebep oksitlenmiş terminaller veya bir sigortadır, ancak pompanın yanması olur. Ayrıca yok veya mevcut olabilir yetersiz basınç Benzin oraya ulaşırsa rampada. Kendisine bağlı olan gaz hattının karşı tarafında kapağın altında bir valf bulunmaktadır. Basıyoruz - benzin oradan püskürmeli. Bu olmazsa, yakıt filtresini, emme ızgarasını, yakıt pompası basınç düşürme valfini (gaz deposunda bulunur) kontrol ederiz.

4 Ateşleme - arıza nasıl bulunur ve giderilir

Yakıt beslemesindeki arızalar giderildiyse ve araç çalışmıyorsa, kontağı kontrol etmeye başlarız. Mumları söküp kıvılcım oluşumunu kontrol ediyoruz. Distribütör kapağından gelen teli mumun üzerine koyuyoruz, arabadaki metale etekle dokunuyoruz ve bu sırada asistan motoru marşla çalıştırıyor. İyi bir buji, güçlü bir mavi kıvılcım gösterecektir. İçin enjeksiyon motoru kıvılcım olmaması, karbüratör - bobin için modülün arızalandığını gösterir.

Enjektör modülünü evde kontrol etmek mümkün değildir, ancak bobin kontrol edilebilir. Eski modellerde bir silindirik bobin bulunur, modern modellerde çift veya monolitik modül bulunur. Her silindire doğrudan bujilere telsiz olarak takılan en gelişmiş kısa devreler. Tel bobinler basitçe kontrol edilir: merkezi kabloyu dağıtıcıdan çıkarır, arabanın metaline 5 mm mesafede getirir ve marş motorunu açarız. Bir kıvılcımın varlığı servis edilebilirliği gösterir.

Genellikle bir distribütör arabada arızalanır - kesici-dağıtıcının kontaklarının yanması motorun çalışmasına izin vermez. Distribütör temassız ise Hall sensörü kırılmış olabilir. Değil karakteristik arıza- sensörler nadiren başarısız olur. En yaygın distribütör arızaları arasında:

• koşucuda direnç yandı;
• distribütör kapağı yanmış;
• Hall sensör kabloları kesilir;
• aşınmış yataklar nedeniyle dağıtıcı milinin salgısı.

Distribütör kapağını değiştirerek kontrol ediyoruz: araba deneyimli sürücüler her zaman bir yedek ile stoklanır. Distribütör ile temassız ateşleme, kararlı kıvılcım oluşumundan sorumlu bir anahtara sahiptir. Arızalı bir anahtar motorun çalışmasını engelleyebilir. Arızayı elle tespit ediyoruz - bozuk anahtar çok ısınıyor.

ile arabalarda elektronik sistemçoğu zaman çeşitli sensörler arızalanır. Arıza giderilir ve gösterge tablosunda her birine bir kod atanmış bir hata mesajı görünür. Ateşleme arızaları genellikle güç sağlanmadığında kablolamadan kaynaklanır. Bazı ECU arızalarında motor çalıştırılamaz. Üniteyi bir araba servisinde onarırız veya servis verilebilir bir ünite ile değiştiririz.