Hangi nedenle olursa olsun araba çalışmıyor - marş motoru dönüyor ama kavrayamıyor. Motoru çalıştırırken neden motor "tutmuyor": ana nedenler ve sürücü için ne yapılması gerektiği Yakalar ancak çalışmaz

1. Motor güç kaynağı sisteminin elemanlarının servis verilebilirliğini kontrol edin.
2. Kontrol et ve düzelt olası arızalar kontağı açtıktan sonra motor yönetim sistemi.
3. Motorun termal durumuna bağlı olarak yapılacak işlemler:
   • Hava sıcaklığı (TAIR parametresi) eksi 25 ° C'nin altındaysa, karterdeki yağın ve soğutma sıvısının ön ısıtması yapılmadan motorun çalıştırılması önerilmez. -30 ° C'nin altındaki hava sıcaklığında 220 V ağdan çalışan bir başlangıç ​​şarj cihazının kullanılmasına izin verilmez.
   • Hava sıcaklığı -5 ...- 20 °C ise, çalıştırmadan önce motor alıcısının ılık su ile ısıtılması tavsiye edilir. Motorun marşını başlatma süresi 10 saniyeden fazla olmamalıdır, 1 dakikadan daha erken olmamak üzere tekrar marşa izin verilir.
   • Hava ve soğutma suyu sıcaklıkları 0 °C'nin altındayken veya 2-3 çalıştırma denemesi başarısız olduğunda çalıştırmadan önce silindirleri hava ile temizleyin. Bunu yapmak için gaz pedalına sonuna kadar basın ve motoru (3 ± 1) saniye marş marşıyla çalıştırın. Kaydırmayı tamamladıktan sonra, yerleşik ağın voltajı (UACC parametresi) 11,8 V'un altındaysa pilin durumunu kontrol edin, ardından pil bakımını yapın.
   • Soğutucu sıcaklığı (TWAT parametresi) 100 ° C'yi aştığında ve alıcıdaki hava sıcaklığı 65 ° C'den fazla olduğunda motorun aşırı ısınmış bir durumda çalıştırılması önerilmez.

1. Kontağı açmadan önce gaz pedalına basmayın.
2. Kontağı açın. Uygulamak gerekli eylemler"Motoru çalıştırmadan önce temel öneriler"e göre.
3. Aşağıdaki durumlarda başlatmaya devam etmeyin:
   • elektrikli yakıt pompası henüz kapanmadı;
   • motor arıza lambası yanıyorsa.
4. Dengeli bir çalıştırma için gerekli olan süre boyunca, ancak 10 saniyeden fazla olmamak üzere, motorun marş marşını açın.
5. Motor çalışmazsa, başarısız motor çalıştırma durumlarının analizine gidin.

1. Kontak anahtarı "Marş" konumundayken motor krank mili dönmüyor. UACC parametresinin osilogramında gözlemlenen, yerleşik ağın voltajında ​​herhangi bir düşüş (10 V'a kadar ve altı) yoktur. Kendi kendine teşhis, sorun kodlarını düzeltmez.
2. • marş kontrolü veya güç kaynağı devreleri arızalı;
   • marş rölesi arızalı;
   • marş motoru veya toplayıcı rölesi arızalı.

1. Motor soğutma suyu sıcaklığı 5 °C'nin üzerinde. Kontak anahtarı "Marş" konumuna getirildiğinde, motor krank mili zayıf döner. Gösterge tarafından gözlemlenen yerleşik ağın voltaj düşüşü 7 V'un altında. Kontrol ünitesi ile bilgi iletişimi kesildi.
2. Olası hataları kontrol edin ve ortadan kaldırın:
   • Yetersiz şarj veya pil arızası. Akü üzerinde bakım yapın veya iyi bir akü ile değiştirin.
   • Marş motoru güç devrelerinin aküye veya motor kütlesine güvenilir bir bağlantısı yoktur.
   • Marş motoru arızalı. Başlatıcıyı değiştirin.

1. Motor soğutma suyu sıcaklığı 5 °C'nin üzerinde. Kontak anahtarı "Marş" konumundayken motor krank mili sabit bir şekilde döner. FREQ parametresi (krank mili dönüş hızı) 200 rpm'den fazla. Ünitenin kendi kendine teşhisi, sistem arızalarını düzeltmez veya ateşleme bobinleri 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248'in birincil kontrol devreleri için bireysel arıza kodlarını düzeltmez.
   • Güç kaynağı (27b, 27c) ve ateşleme bobini kontrol (1, 20) devrelerinin durumunu kontrol edin.
2. Motor soğutma suyu sıcaklığı 5 °C'nin üzerinde. Kontak anahtarı "Marş" konumundayken motor krank mili sabit bir şekilde döner. Parametre FREK = 0 rpm. Ünitenin kendi kendine teşhisi, sistem arızalarını kaydetmez.
   • Krank mili konum sensörü kablo demeti (48, 49) devrelerinin ve sensörün kendisinin durumunu kontrol edin.

1. Motor soğutma suyu sıcaklığı 5 °C'nin üzerinde. Kontak anahtarı "Marş" konumuna getirildiğinde, motor "yapar" ve durur. Motor emme manifolduna geri dönüşler gözlenir. FREQ parametresi (krank mili dönüş hızı) 400 rpm'den fazla. Ünitenin kendi kendine teşhisi, 53 arıza kodunu düzeltir.
   • Kablo demeti kablolarının (1 ve 20 numaralı bağlantılar) silindir 1.4 ve 2.3'ün ateşleme bobinlerine yanlış bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin.

1. Motor soğutma suyu sıcaklığı 5 °C'nin üzerinde. Kontak anahtarı "Marş" konumuna getirildiğinde, motor "yapar" ve durur. FREQ parametresi (krank mili dönüş hızı) 300 rpm'den fazla. Ünitenin kendi kendine teşhisi, 53 veya 29 hata kodlarını düzeltir.
   • CKP sensörüne giden kablo demeti kablolarında (48, 49 devreleri) hatalı kutup değişimi olasılığını kontrol edin.
   • Dönüştürücünün ucu ile zamanlama dişlisi arasındaki montaj boşluğunu kontrol edin.
   • Durumu kontrol edin ve gerekirse senkronizasyon sensörünü iyi durumda olduğu bilinen bir sensörle değiştirin.

1. Soğutma suyu sıcaklığı 5 °C'nin altındadır. Kontak anahtarı "Marş" konumuna getirildiğinde, motor "tutuyor" ve duruyor. FREQ parametresi (krank mili dönüş hızı) 400 rpm'den fazla. Ünitenin kendi kendine teşhisi, 53, 21 veya 22 hata kodlarını düzeltir.
   • Soğutma suyu sıcaklık sensörünün bağlantısını veya kabloların hatalı kutup değiştirme olasılığını kontrol edin (devre 45, 30d).
   • Soğutucu sıcaklık sensörüne giden kablo demetinin 45 ve 30d bağlantılarının bütünlüğünü kontrol edin.
   • Servis verilebilirliğini kontrol edin ve gerekirse sıcaklık sensörünü iyi durumda olduğu bilinen bir sensörle değiştirin.

1. Motor soğutma suyu sıcaklığı 70 °C'nin üzerinde. Kontak anahtarı "Marş" konumuna getirildiğinde motor çalışır ve durur. FREQ parametresi (krank mili dönüş hızı) 1000 rpm'den fazla. Ünitenin kendi kendine teşhisi, 53 arıza kodunu düzeltir.
2. Kontağı açtıktan 5 saniye sonra, bir manometre ile yakıt rayındaki benzinin mutlak basıncını kontrol edin:
   • 3,5 kg / cm²'den (yüksek basınç) yüksekse, yakıt tahliye devresinin servis verilebilirliğini kontrol edin (yetersiz tahliye):
     • boru hatlarının, hortumların ve tahliye devresi elemanlarının tıkanması;
     • yakıt enjektörlerinin arızası (sızıntısı);
   • 2,5 kg / cm²'nin (yüksek basınç) altındaysa, yakıt doldurma devresinin servis verilebilirliğini kontrol edin (yetersiz doldurma):
     • giriş devresinin boru hatlarının ve filtrelerinin sızıntısı ve tıkanması;
     • yakıt enjektörlerinin arızası (koklaşması veya tıkanması);
     • elektrikli benzin pompasının yetersiz performansı (benzin pompası arızalı);
     • yakıt basınç regülatörünün servis kolaylığı (regülatör arızalı).

1. Kontak anahtarı "Marş" konumuna getirildiğinde motor çalışır ve durur. FREQ parametresi (krank mili dönüş hızı) 400 rpm'den fazla. Ünitenin kendi kendine teşhisi, 53 arıza kodunu düzeltir.
   • Motor yalnızca gaz pedalına kısmen basıldığında (gaz kelebeği açıklığının %8 ... 20'si) çalışıyorsa ve ünite kendi kendine teşhis sistem arıza kodlarını düzeltmiyorsa (53, 54 kodları hariç), o zaman önleyici işlemi gerçekleştirin. baypas kanalının bakımı veya ek hava regülatörünü değiştirin.

Motor çalıştığında ortaya çıkan arızalar, çalışma sırasında oldukça yaygındır. araç kurulu olanın tipi ve tasarım özelliklerinden bağımsız olarak güç ünitesi(benzin, dizel veya motor vb.). En yaygın durumlardan biri, kontağı açtıktan ve kilitteki anahtarı marş konumuna çevirdikten sonra marş motorunun normal şekilde dönmesi, ancak motorun çalışmamasıdır.

Bu tür bir arızanın bir özelliği, belirli bir arıza lokalizasyonu karmaşıklığıdır. Gerçek şu ki, örneğin marş motoru bir ses çıkarır, ancak motoru çalıştırmazsa veya kontak açıldıktan sonra yakıt pompası pompalanmazsa, sorunu aramak çok daha kolaydır. Her durumda, mevcut sorunun çözülmesi gerekiyor. Ardından, marş motoru iyi döndüğünde motorun neden çalışmayabileceğinden bahsetmek istiyoruz.

Bu makalede okuyun

Marş motoru normal çalışırken araç çalışmayacaktır: olası nedenler

Başlangıç ​​olarak, testin başında, marş motorunun düzgün çalıştığından bir kez daha emin olmalısınız. Çalışması sırasında, motoru çalıştırmaya çalışırken tıklama, uğultu ve diğer yabancı sesler olmamalıdır. Servis verilebilir bir marş motoru, marş motorunun karakteristik vızıltısıyla motoru döndürmeli ve bunu boşluklar ve arızalar olmadan sorunsuz bir şekilde yapmalıdır. İçten yanmalı motoru çalıştırma girişimleri sırasında belirtilen işaretler fark edilirse, marş motorunda arıza aranmalıdır.

Marş motorunun döndüğünden ve motorun çalışmadığından emin olduktan sonra, belirli araç sistemlerinin detaylı kontrolüne geçmek gerekir. İçten yanmalı motorun elektronik kontrol sistemindeki ateşleme sistemini ve bazı sensörleri kontrol etmenin yanı sıra motor güç sistemini teşhis ederek başlamalısınız. Başka bir deyişle, çalışan bir marş motoruna sahip bir motor, silindirlerin yakıt almaması veya belirli nedenlerle yakıtın tutuşmaması sonucu çoğu zaman çalışmaz.

Yakıt sisteminin kontrol edilmesi

Soğuk bir motorun zor çalıştırılmasının nedenleri. Arıza listesi. Sorunu teşhis etmek ve daha doğru bir şekilde belirlemek için kontrol etmeniz gerekenler.

Her araba er ya da geç bozulur, tüm araç sahipleri bununla karşılaşır. Genellikle marş bunun için suçlanır, bazen döner ve araba çalışmaz.

Ana sebepler

Başlangıç ​​sorunları yolda hoş olmayan durumlara yol açabilir ve bunları çözmek için iki yöntem kullanmanız gerekir:

1. Kırılmayı kendiniz düzeltin.
2. Uzman teşhisi için arabayı bir araba tamirhanesine teslim edin.

Araç ilk seferde olmasa da çalışmaya devam etse bile, aşağıdaki sırayı izleyerek sorunu mümkün olan en kısa sürede düzeltmenizi öneririz:

• Bujilerin durumunu kontrol edin.
• Arıza, ayrıca kontrol edilmesi gereken tıkanmış yakıt filtreleri nedeniyle mümkündür.
• Zayıf bir pil şarjı da bu arızaya neden olur, bu nedenle ortadan kaldırılması gerekir.
• Arabadaki gaz kelebeği valfinin incelenmesi de yapılmalıdır.

İstatistiklerin gösterdiği gibi, bu sorun genellikle negatif ortam sıcaklıklarında ortaya çıkar. Ancak dış koşullara rağmen, tamamen aynı şekilde hareket etmeliyiz. Birçok sürücü, büyük bir hata olarak kabul edilen sorunun kendi kendine düzeltilmesine güveniyor. Arabanın markası bu arızayı büyük ölçüde etkilemez, ancak bazen arıza nedeniyle oluşur. Tasarım özellikleri araç.

İnternete gidebilir ve orada çok şey öğrenebilirsiniz. kullanışlı bilgi, ancak şüpheniz varsa, bir oto tamircisinin yardımını kullanmak daha iyidir. Sürücüler genellikle bu sorundan "marş motoru sıkışıyor ve araba çalışmıyor" ve "araba hemen çalışmıyor" şeklinde bahseder. Genel olarak, bu, arabanın çalışamadığını söyleyen aynı arızadır.

Bozulmanın nedenleri aşağıdakiler olabilir:

• arızalı sigortalar;
• pilde pas var;
• boşalmış pil;
• ateşleme bobini kıvılcım çıkarmaz;
• kaputun içinde yoğuşma var;
• arızalar yakıt sistemi araba.

Marş motoru arızası, arızaların en yaygın nedenidir. ateşleme sistemi araç. Bu parçanın uygunluğunun nasıl kontrol edileceğini bilmeniz gerekir. Yeni yabancı yapım arabalarda, marş motoru genellikle aşağıdakilerden dolayı bozulur: düşük seviye yağ veya kir. Bu gibi durumlarda, çıkarılması, sökülmesi ve yabancı kalıntılardan temizlenmesi önerilir. Miktar yağlayıcılar tamamlanması gerekiyor. Çalışmadan önce marş motorunu arabadan çıkarmanın daha iyi olduğunu unutmayın.

Araba kalkar ancak motor çalışmazsa

Bir araba atölyesinde onarım yapmak mümkün değilse, her şeyin kendi başınıza düzeltilmesi gerekecektir. Bu özel beceriler gerektirmez. Her şeyden önce, pilin temas noktalarını temizlemeniz gerekir. Ayrıca arabanın bujilerini kontrol edin ve kirden temizleyin. Kötü ve kirli marş kontakları da motor arızasına neden olabilir. Sorunu bulmanın en iyi yolu ortadan kaldırmaktır.

Yakıt besleme sistemi de aracın çalışmasında önemli bir rol oynar. Marş motorunun iyi çalışmasıyla, motor arızası anında kontrol ederiz. Bu bir karbüratör, özel bir pompa vb. Pompa ile başlamak en iyisidir. Bazı araçlarda elektrikli olabilir. Kontak açıldığında, çalışan bir motorun sesi duyulmalıdır, duyulmazsa yanabilir. Ayrıca, voltaj eksikliği çalışmayı durdurabilir. Bu durumda, bir sigorta kontrolü gereklidir.

Aksine karbüratörlü araçlarda mekanik pompayı kontrol etmek gerekir. Pompanın veya karbüratörün çıkış bağlantısının hortumunu kullanarak çalışma durumunu öğrenebilirsiniz. Özel bir tutamaç kullanılarak durum izlenir. Pompadan benzin dökülmeye başlarsa, tüm sistem düzgün çalışıyor demektir.

Benzer bir işlemi enjeksiyonlu araçlarda da uyguluyoruz. Tek fark, jiklenin yeridir. Valfe basılır basılmaz, hortumdan benzin fışkırır. Yakıt pompasında yakıt yüksek basınç altında olmalıdır. Bu durumda, iyi teknik durumu değerlendirebiliriz.

Bu prosedürlerden sonra motor da çalışmazsa, bir uzmana gitmek en iyisidir. Garajlarda, aracın karbüratörünün tam teşhisini yapmak gerekir. Böyle bir prosedürü kendi başınıza yapmak neredeyse imkansızdır. Kullanılarak gerçekleştirilir özel teçhizat... Değiştirme ve teşhis oldukça maliyetli bir süreçtir, bu nedenle iyi bir atölye seçmeniz gerekir. Birçok uzman, bu tür arızaları ortadan kaldırmak için, makinenin ilk teknik incelemesinin düzenli olarak yapılması gerektiğini belirtmektedir.

Başlatıcı sorunları

Genellikle herhangi bir üretimin arabalarında bozulur. Dönme ve dolayısıyla motoru çalıştırma gücünden yoksundur. Bu sorunu çözmek için bu makine parçasının tüm güvenlik açıklarını bilmeniz gerekir. Sürücünün işlevselliği kontrol etmesi gerekiyor. Yabancı otomobillerdeki marş, yerli otomobillerden daha tuhaf.

Sorun giderme için arabadan çıkarmanız ve gövdeyi ve bağlantı elemanlarını tamamen temizlemeniz önerilir. Eski gres parçadan dikkatlice çıkarılmalıdır. Bunu yapmak yeterince kolaydır, ancak kötüye kullanılmamalıdır. Gürültü seviyeleri için marş motorunu kontrol edebilirsiniz. Ateşlemeye çalışırken bir tıklama duyulursa ve dönmezse, bunun nedeni rölededir. Bu nedenle, burada sadece değiştirmeniz veya onarmanız gerekecektir. Ancak, bileşen parçalarına demonte edilirse rölenin onarıldığı unutulmamalıdır.

Video

Genellikle anahtarı çevirdiğinizde bir durum vardır, marş motoru krank milini güvenle döndürür, ancak araba çalıştırılamaz. Bazıları motoru, akü bitene kadar çalıştırır, boşuna kaparlar diye umarlar. Aslında, iki veya üç başarısız denemeden sonra sorun gidermeye başlamalısınız.

1 Marş motoru çalışırken motor çalışmıyor - olası hasar

Marş motoru döndüğünde ve motor çalışmadığında, nedenini hemen bulmak zordur. Arızaları birkaç yerde aramak gerekiyor. Başlangıçla başlayalım. Anahtarı tekrar çevirin ve çıkardığı sesleri dinleyin. Kesintisiz ve başka hiçbir şey olmadan bir elektrik motorunun karakteristik yumuşak vızıltısını vermelidir. Tıklamalar, uğultu ve yabancı sesler duyuyorsanız, marş motorunda bir sorun arıyoruz. İyi durumda, motor çoğu zaman çalışmıyor, çünkü yakıt gelmiyor veya tutuşmuyor.

Yakıt verilirse, ateşleme tamam, marş motoru dönüyor, ancak motor çalışmıyor, nedenini elektrikli ekipmanda arıyoruz: elektrik devresinin ayrı bölümlerini ve elemanlarını kontrol ediyoruz. Sebepler çok basit olabilir: bir sigorta atmıştır, açık devre veya oksidasyon nedeniyle temas yoktur. Nadiren, ancak elektronik kontrol ünitesinin arızaları var. ECU'ya hatalı sinyaller gönderen sensörler kırılabilir ve ECU, yakıt ve hava oranını, motora beslemesini yanlış ayarlar.

Marş sırasında motorun şiddetli bir şekilde sallanması mümkündür, çalışıyor gibi görünüyor, ancak tutmuyor. Bunun nedeni, sensörlerin verileri doğru bir şekilde işlemesini ve ECU'ya bir sinyal göndermesini engelleyen elektromanyetik parazit olabilir. İndüksiyon, marş motorunun elektromanyetik alanı tarafından oluşturulabilir. Krank mili konum sensörü (CKP) arızaları varsa, motor çalışmayacaktır. Bu durumda, yakıt normal şekilde beslenir, krank mili marş motoruyla iyi kayar.

Marş motoru krank milini güvenle döndürdüğünde, çalıştırma hataları oldukça yaygındır ve motorun tipine bağlı değildir.

2 Dizel - sorun gidermenin özellikleri

Benzinde yakıtın tutuşması ve dizel motor temelde farklıdırlar. Dizel motordaki sıkıştırma stroku yakıtsız gerçekleşir, silindirdeki sıcaklık 700 ° 'ye ulaştığında en sonuna enjekte edilir. Yakıt, sıcak hava ile temas ettiğinde tutuşur. Kafadaki fazla ısı, soğutma sistemi tarafından uzaklaştırılır. Yanma odasının içindeki sıcaklığı, yakıtı ateşlemek için gereken sıcaklığı korumak için, soğuk motor çalıştırmadan önce kızdırma bujileri ile ısıtılır.

Soğuk bir dizel motor çalışmazsa, bujilerle ilgili sorunu aramaya başlarız. Marş motoru çok uzun süre dönebilir, ancak hatalı bujilerle, + 5 ° 'de bile, dondan bahsetmeden motoru çalıştırmak zordur. İlk olarak, kontrol ünitesinin sağlığını kontrol ediyoruz. Ampulü mum otobüsüne ve kütleye bağlarız, anahtarı çeviririz. Ünite düzgün çalışıyorsa, lamba yanacaktır. Ardından anahtarı orijinal konumuna çeviririz, güç veri yolunu kapatırız ve kızdırma bujilerini kontrol ederiz. 21 W ampulün bir kontağını muma, diğerini pilin artısına bağlarız. Mum iyi çalışır durumdaysa, ışık parlaktır.

Yakıt pompası patlarsa veya kapatma valfi arızalıysa dizel motor hiçbir havada çalışmayacaktır. Valfe güç verilip verilmediğini görmek için bir ışıkla kontrol ediyoruz. Varsa, ona giden teli çıkarın ve takın. Çalışan bir susturucu valfi tıklama yapar. Valf uygunsa, yakıt sisteminde hava kalır. Nozulların dönüş hattını veya havayı tahliye edeceğimiz tapayı söküyoruz. Akaryakıt pompasının manuel pompalanması varsa, valfe voltaj uygulayarak açmak için mazotu hava yerine akana kadar pompalıyoruz. Alçak basınç pompası elektrikle çalışıyorsa açın.

Arıza durumunda, dizel yakıtı pompalamanın mümkün olmadığı durumlarda, yakıt filtresini kontrol ederiz: kir veya parafinle örülmüş olabilir.

3 Benzinli motor - yakıt beslemesini kontrol edin

Yakıt sisteminde arıza olması durumunda motor çalışmıyor: benzin akmıyor, arızalı başlangıç ​​cihazı... Yakıt sistemini kontrol etmek için karbüratörlü motor aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriyoruz:

1. Benzin enjeksiyonunu gözlemleyerek karbüratörün gaz kelebeği valflerini keskin bir şekilde açıyoruz (kapak hava filtresiönceden kaldırıldı). Yakıt atomize edilirse karbüratöre beslenir.
2. Yakıt verilirse ancak başlatılırsa soğuk motor imkansız, başlatma cihazını kontrol ediyoruz. Hava damperini kapatıyoruz - ana odayı tamamen kapatmalı ve gaz kelebeği damperi hafifçe 0,8 mm açılmalıdır. Gaz kelebeği valfini test etmek için karbüratörü çıkarmanız gerekecektir.
3. Benzin gaz pompası tarafından sağlanmadığında, karbüratörde değildir. Manuel olarak yüklüyoruz, motoru çalıştırıyoruz.
4. Yakıt pompasının çalışmasını kontrol ediyoruz: hortumu çıkış bağlantısından çıkarın ve döndürün. Birkaç vuruştan sonra benzin püskürtülmelidir.
5. Benzin pompalamak mümkün değilse, yakıt filtresini, karbüratör karterindeki ağları kontrol ederiz. Kirli filtreyi değiştiriyoruz, ağı duruluyoruz.
6. Hala yakıt tedarik etmiyor musunuz? Yakıt pompasını söküp diyaframları kontrol ediyoruz. Kırılırlarsa, benzin karbüratöre girmez, yağı seyrelterek kartere girer.

Yağ değiştirilmelidir, yıkamaya gerek yoktur. Diyaframları değiştiriyoruz, benzin pompalıyoruz ve motoru çalıştırıyoruz.

Enjektörlü araçlarda elektrikli yakıt pompası çalışmıyorsa motor çalışmayacaktır. Servis kolaylığı, kontağı açtıktan sonra vızıldayarak belirlenir. Bazen sebep oksitlenmiş terminaller veya bir sigortadır, ancak pompanın yanması olur. Ayrıca olmayabilir veya mevcut olabilir. yetersiz basınç Benzin oraya ulaşırsa rampada. Kendisine bağlı olan gaz hattının karşı tarafında kapağın altında bir valf bulunmaktadır. Basıyoruz - benzin oradan püskürmeli. Bu olmazsa, yakıt filtresini, emme ızgarasını, yakıt pompası basınç düşürme valfini (gaz deposunda bulunur) kontrol ederiz.

4 Ateşleme - arıza nasıl bulunur ve giderilir

Yakıt beslemesindeki arızalar giderildiyse ve araç çalışmıyorsa, kontağı kontrol etmeye başlarız. Mumları söküp kıvılcım oluşumunu kontrol ediyoruz. Distribütör kapağından gelen teli mumun üzerine koyuyoruz, arabadaki metale etekle dokunuyoruz ve bu sırada asistan motoru marşla çalıştırıyor. İyi bir buji, güçlü bir mavi kıvılcım gösterecektir. İçin enjeksiyon motoru kıvılcım olmaması, karbüratör - bobin için modülün arızalandığını gösterir.

Enjektör modülü evde kontrol edilemez, ancak bobin kontrol edilebilir. Eski modellerde bir silindirik bobin bulunur, modern modellerde çift veya monolitik modül bulunur. Her silindire doğrudan bujilere telsiz olarak takılan en gelişmiş kısa devreler. Tel bobinler basitçe kontrol edilir: merkezi kabloyu dağıtıcıdan çıkarırız, arabanın metaline 5 mm mesafeden getiririz ve marş motorunu açarız. Bir kıvılcımın varlığı servis edilebilirliği gösterir.

Genellikle distribütör arabada arızalanır - kesici-dağıtıcının kontaklarının yanması motorun çalışmasına izin vermez. Distribütör temassız ise Hall sensörü kırılmış olabilir. Değil karakteristik arıza- sensörler nadiren başarısız olur. En yaygın distribütör arızaları arasında:

• koşucuda direnç yandı;
• distribütör kapağı yanmış;
• Hall sensör kabloları kopmuş;
• aşınmış yataklar nedeniyle dağıtıcı milinin salgısı.

Distribütör kapağını değiştirerek kontrol ediyoruz: araba deneyimli sürücüler her zaman bir yedek ile stoklanır. Distribütör ile temassız ateşleme, kararlı kıvılcım oluşumundan sorumlu bir anahtara sahiptir. Arızalı bir anahtar motorun çalışmasını engelleyebilir. Arızayı elle tespit ediyoruz - bozuk anahtar çok ısınıyor.

ile arabalarda elektronik sistemçoğu zaman çeşitli sensörler arızalanır. Arıza düzeltildi ve gösterge tablosunda her birine bir kod atanmış bir hata mesajı beliriyor. Ateşleme arızaları genellikle güç sağlanmadığında kablolamadan kaynaklanır. Bazı ECU arızalarında motor çalıştırılamaz. Üniteyi bir araba servisinde onarırız veya servis verilebilir bir ünite ile değiştiririz.

Çoğu zaman, araç sahipleri, ateşlendiğinde, marş motorunun yalnızca tıkladığı, ancak dönmediği ve sonuç olarak arabanın çalışmadığı gerçeğiyle karşı karşıya kalır. Ancak, marş motoru düzenli olarak dönüyor, bu da karakteristik sesle duyuluyor, ancak araba hala çalışmıyor. Benzer bir durumda ne yapmalı?

Arabanın çalışmamasının nedenleri

Herhangi modern arabaözünde, sadece özelliklerini geliştirmekle kalmayıp, aynı zamanda arabanın basitçe başlamadığı bir durumla yüzleşme şansının daha yüksek olduğu çok sayıda ünite, sistem ve mekanizmanın bir tür simbiyozudur. Bu tür sorunların lokalizasyonu farklı olabilir ve sonuç olarak nedenleri farklıdır. Bunlar arasında:

• Benzin, yağ ve diğer otomotiv sıvılarının eksikliği;
• Pilin boşalması ve/veya işaretlerinde şarj transferini engelleyen pas (oksit) oluşumu;
• Mumlar, enjektör (karbüratör) ile ilgili sorunlar;
• Elektronik sistemdeki arızalar;
• Yakıt pompasının çalışmasındaki sorunlar;
• Tıkalı yakıt ve/veya hava filtreleri;
• Tıkalı gaz kelebeği valfi.

İLGİNÇ! Bazı otomobil şirketleri tamamlamayı taahhüt ediyor Bakım belirli bir süre için. Bu nedenle, herhangi bir arıza durumunda, mal sahibinin yalnızca garanti servis merkezini araması yeterlidir ve uzmanlar hemen onarımı gerçekleştirmek için gelecektir.

Marş motoru marş basıyor, ancak motor çalışmıyor. Nedenini nasıl buluyorsun?

İçinde bulunulan durumların nedeni motor dönüyor, ancak çalışmıyor, Birkaç faktör olabilir, ancak bu tür problemlerin olması durumunda öncelikle şunlara dikkat etmek gerekir. ateşleme sisteminin ve güç kaynağı sisteminin, yani yakıt beslemesinin doğru çalışması.

ÖNEMLİ! Bu sistemlerin teşhisinin yalnızca marş motorunun çalışmasının sarsıntı ve gereksiz sesler olmadan devam ettiği durumlarda yapılması tavsiye edilir. Bu durumda, sorun genellikle marş motorunun kendisinde yatmaktadır.

Ateşleme sisteminin teşhisi

Her şeyden önce, mumu sökmeniz ve kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunun için kapatılan mumun üzerine yüksek voltajlı bir tel konur ve motorun metal kısmına eteği ile dokunulur. Motor döndüğünde bir kıvılcım çıkarsa, buji iyi durumdadır ve değiştirilmesi gerekmez - yani sorun başka bir yerdedir.

İLGİNÇ! Motor tipine bağlı olarak, bir kıvılcım olmaması, çeşitli yerlerdeki sorunları gösterir. Bu nedenle, bir enjeksiyon arabasındaki sorunlar, bir karbüratörlü arabada ateşleme modülünün arızalandığını gösterir - ateşleme bobininin arızası.

Ateşleme modülünün tasarım ve performans özellikleri nedeniyle bağımsız olarak kontrol edilmesi neredeyse imkansızdır, bu da bobin hakkında söylenemez.

Ateşleme bobinini teşhis etmek için, distribütör kapağının merkezi kablosunu çıkarmanız ve herhangi bir temas hariç, motorun metal kısmına yaklaşık 5 mm mesafeye getirmeniz gerekir. Motoru marş motoru ile çalıştırdıktan sonra kıvılcım yoksa bobin arızalıdır.

Bobin iyi durumdaysa, ateşleme sisteminin son kontrolü yapılmalıdır - distribütör kapağını çıkarın ve kusur ve hasar olup olmadığını kontrol edin. Ateşleme sisteminin teşhisi beklenen sonucu vermediyse ve marş motoru hala çalışıyorsa, ancak araç çalışmıyorsa, bir sonraki aşamaya geçmeniz gerekir - yakıt sisteminin teşhisi.

NOT! Çoğu durumda, bu nitelikteki sorunlar tam olarak ateşleme sisteminde yatmaktadır, bu nedenle, teşhisin tüm aşamaları mümkün olduğunca dikkatli yapılmalıdır.

Yakıt sistemi teşhisi

Bu ünitenin kontrolü, yakıt pompasından başlayıp enjektör (karbüratör) ile biten sırayla yapılmalıdır.

Enjektörlü araçlarda kontak açıldığında, yolcu kabininde çalışan elektrikli yakıt pompasının sesi duyulmalıdır. Bu ses yoksa, sebep pompa motorundadır - ya yanmıştır ya da voltaj almıyordur. Bu nedenle öncelikle pompanın kendisini ve güvenlik sistemini kontrol etmeniz gerekir.

Pompa bir eksantrik mili tarafından çalıştırıldığından, karbüratörlü arabaların teşhisi daha zordur. Bunun ışığında, kontrol etmek için hortumun ucunu giriş bağlantısından ayırmanız gerekecektir. Bu nedenle, bundan sonra pompa pompalama kolunu birkaç kez sallarsanız, yakıt armatürden veya hortumdan akmalıdır.

Marş motoru döndüğünde, ancak araba çalışmadığında, sorun enjektör rampasında veya daha doğrusu içinde benzin varlığında da olabilir. Kontrol etmek için pompayı bağlayan birliğin valfine basmak yeterlidir - ondan benzin gelmelidir.

Teşhisin zorunlu bir kısmı, muayene Yakıt filtresi blokajlar için. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü genellikle yakıt eksikliği nedeniyle araba çalışmadığında, marş motoru döndüğünde, röle tıkladığında durumlar ortaya çıkar.

Ayrıca takip eder Kontrol gaz kelebeği , tıkanırsa, neden olabilir boşta hareket marş.

Motor çalışmadığında ancak marş tıklandığında ne yapılmalı?

Çoğu zaman, araç sahipleri "arabayı boğdu ve marş motoru dönmesine rağmen çalışmayacak" gibi bir sorunla karşı karşıya kalıyor. Yukarıda belirtilen önlemlerin ve tavsiyelerin uygulanması, çoğu durumda mevcut sorunları çözebilir. Ancak bazen röle arızalı olabilir. Bu tür sorunları ortadan kaldırmak ve ortadan kaldırmak için, röleyi de teşhis etmelisiniz, ardından onarmanız veya değiştirmeniz gerekebilir.

Marş rölesi teşhisi

"Araba çalışmıyor, marş dönüyor"- bu tür sorunların nedeni genellikle erken bir aşamada kendi başlarına tespit edilebilir ve ortadan kaldırılabilir, ancak bunun için marş rölesini sorumlu ve kapsamlı bir şekilde teşhis etmeniz gerekir.

Geri çekme rölesinin durumunu kontrol etmek için öncelikle kaputun altından dikkatlice çıkarılmalıdır. Bundan sonra, marş motoru toz, kir ve mekanik kalıntılardan temizlenmelidir. Oksitlenmiş kontaklar ince zımpara kağıdı ile işlenir.

Bir sonraki adım, marş motorunu aküye yakın bir yere yerleştirmek ve gerekli uzunlukta iki kablo hazırlamaktır. Timsahlı tellerin kullanılması tavsiye edilir. Ardından, bir elektrikli tahrik ile akünün pozitif terminalini solenoid röle üzerindeki aynı çıkışa bağlamanız gerekir. Bundan sonra, eksi kontakları bağlayarak ikinci tel ile aynı şeyi yapın. Kabloyu röleye bağlarken, şarjın karakteristik bir tıklaması duyulursa, servis yapılabilir ve tekrar takılabilir. Aksi takdirde, onarılmalı veya değiştirilmelidir.

Röle tamiri veya değişimi

Onarım ve değiştirme oldukça basit bir işlemdir:

Özetle, arabanın çalışmadığı ve marş motorunun döndüğü, bazı rahatsızlıklara neden olmalarına rağmen, ancak neredeyse her zaman kendi başlarına çözülebildikleri için genellikle kritik olmadıklarına karar verebiliriz.

Ancak, durumu önlemek için sorunları cesurca çözmekten daha iyi olduğunu unutmayın, bu nedenle araç sahibinin ilk kuralı, tüm kişisel ulaşım sistemlerinin ve mekanizmalarının doğru çalışmasını düzenli olarak kontrol etmektir.